上海
當(dāng)上海國際賽車場的看臺再次坐滿觀眾，2026賽季F1中國大獎賽以23萬人次現(xiàn)場觀賽，刷新了本土賽事紀錄，F(xiàn)1在中國完成徹底破圈。
身為賽車運動的金字塔尖，F(xiàn)1和中國還有多少可能？
F1在中國迎來熱潮
越來越火的F1賽事
一票難求、周邊熱銷，這項全球頂級賽車賽事，早已擺脫小眾圈層標簽，成為擁有海量粉絲的世界級體育IP。
布拉德·皮特主演的《F1》電影
放眼全球，F(xiàn)1同樣迎來熱度爆發(fā)期，《Drive to Survive》劇集持續(xù)吸引著全球年輕觀眾，持續(xù)不斷的聯(lián)名保持著極高的熱度。
老牌與新軍同臺競技，混動新規(guī)重構(gòu)技術(shù)競爭格局，整個F1產(chǎn)業(yè)迎來近十年最大變革窗口。
《Drive to Survive》吸引了一大批粉絲
自2004年落地上海以來，中國大獎賽一直是F1全球賽程中極具戰(zhàn)略價值的分站。如今熱度持續(xù)提升，形成穩(wěn)定且龐大的賽車文化消費土壤。
而且，不同于歐美成熟賽車市場，國內(nèi)賽車受眾仍處在快速增長階段。
從全球傳播角度來看，F(xiàn)1覆蓋200多個國家和地區(qū)，全年持續(xù)曝光，是車企完成全球化品牌宣傳的頂級載體。
奧迪、凱迪拉克不惜重金入局，福特攜手紅牛重啟動力單元研發(fā)。
安東內(nèi)利，今年F1中國大獎賽冠軍
中國品牌距離F1還有多遠？
反觀當(dāng)下圍場，所有整車廠商均來自歐美日（參數(shù)丨圖片）本，龐大的中國市場與缺席的中國品牌形成鮮明反差。
2026年F1全新動力單元規(guī)則，更是為擅長三電技術(shù)的中國新能源品牌打開了差異化的入場通道。
新規(guī)取消結(jié)構(gòu)復(fù)雜的MGU-H熱能回收系統(tǒng)，將動能電機MGU-K功率提升至350kW，電動系統(tǒng)輸出占比達到整車動力一半，賽事競爭重心從傳統(tǒng)內(nèi)燃機極限壓榨，轉(zhuǎn)向電池、電機、電控、能量管理系統(tǒng)的綜合博弈。
過去數(shù)十年，法拉利、梅賽德斯-奔馳、本田依靠數(shù)十年內(nèi)燃機積累構(gòu)建起技術(shù)壁壘，國產(chǎn)車企在高性能發(fā)動機領(lǐng)域存在差距，但賽道電氣化轉(zhuǎn)型直接削弱老牌廠商的傳統(tǒng)優(yōu)勢。
仰望U9X，比亞迪對高性能的探索
身為全球新能源車的銷量冠軍，比亞迪入局F1已經(jīng)從行業(yè)傳聞，落地為一系列高層實質(zhì)性對接。
早在2025年12月阿布扎比收官戰(zhàn)，比亞迪執(zhí)行副總裁李柯便親臨賽場，與FIA主席本·蘇拉耶姆初次會面；
2026年3月F1中國大獎賽上?，F(xiàn)場，比亞迪高層再度與F1管理團隊面對面溝通；
6月摩納哥大獎賽迎來關(guān)鍵一步，李柯先與F1集團CEO多梅尼卡利商討，次日單獨會晤FIA負責(zé)人本·蘇拉耶姆，后者更是主動在社交平臺放出二人正式會面合影。
以官方身份公開確認雙方深度合作意向，這也是F1第一次正面認可中國整車廠商的入局訴求。
機遇與挑戰(zhàn)并存
機遇清晰可見，但客觀而言，即便比亞迪高層持續(xù)推進洽談，中國品牌正式完整登上F1發(fā)車格，仍要跨越多層壁壘，短期獨立組建完整自主廠隊難度極大。
首當(dāng)其沖的是成熟賽事人才與工程體系的缺失。
全球擁有F1動力單元、空氣動力學(xué)、底盤調(diào)校研發(fā)經(jīng)驗的核心工程師僅有數(shù)百人，人才資源高度集中在英國銀石、意大利馬拉內(nèi)羅賽車產(chǎn)業(yè)集群。
比亞迪雖有大量新能源研發(fā)工程師，但缺少F1級別的底盤、空力、賽事團隊，從零搭建兩三百人的專業(yè)技術(shù)團隊，需要多年積累。
F1有可能進一步提升發(fā)動機的占比
其次是高性能內(nèi)燃機的短板無法短期彌補。盡管新規(guī)大幅提升電動系統(tǒng)權(quán)重，但1.6T V6渦輪增壓內(nèi)燃機仍是動力單元核心組成部分.
而且占比有可能回升，這并非中國汽車產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢領(lǐng)域。
凱迪拉克是圍場的第11支車隊
第三是圍場現(xiàn)有車隊形成的商業(yè)壁壘，老牌車隊普遍抵制新車隊入場，新車隊準入審核流程漫長、多方博弈復(fù)雜。
對于比亞迪而言，想要申請全新獨立廠商席位，不僅需要支付巨額補償金，還要與FIA、F1管理公司、十余支現(xiàn)有車隊完成多輪博弈，溝通成本與時間成本極高。
收購現(xiàn)有車隊看似捷徑，但目前資源稀少，雷諾明確拒絕整體出售阿爾派，中小獨立車隊要么賽場競爭力薄弱，要么估值居高不下，選擇空間十分有限。
綜合來看，以比亞迪為代表的中國品牌進軍F1并非“能不能”的選擇題，而是“以何種方式、何時入場”的規(guī)劃題。
從行業(yè)長遠發(fā)展來看，F(xiàn)1電氣化轉(zhuǎn)型的大趨勢，給了中國新能源品牌機會。上海大獎賽持續(xù)走高的熱度，證明國內(nèi)擁有培育本土品牌的土壤。
當(dāng)然，入局F1從來不是一場簡單的賽車營銷，而是中國汽車工業(yè)向全球展示三電技術(shù)、高端制造實力的頂級舞臺。
短期來看，人才、發(fā)動機、商業(yè)壁壘仍會延緩中國廠隊正式站上發(fā)車格的腳步，但長期維度，印有中國品牌標識的賽車駛出上海國際賽車場維修區(qū)，確實可能實現(xiàn)。
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