北京
五年前你花不到2.55萬(wàn)美元買下的那臺(tái)馬自達(dá)6，到了2026年還能值多少錢？根據(jù)KBB的數(shù)據(jù)，其轉(zhuǎn)售價(jià)值約為14850美元。這就意味著，從開出經(jīng)銷商大門的那天算起，這輛曾經(jīng)被《Car and Driver》評(píng)為2021年度第二佳中型家用轎車的座駕，五年間的折損率正好卡在了41%這條線上。
這個(gè)數(shù)字本身或許不會(huì)讓你太驚訝，因?yàn)槠嚤Ｖ迪騺硖硬婚_“前三年掉得最快”的規(guī)律。但有意思的是，當(dāng)你把目光挪到馬自達(dá)品牌的其他車型上時(shí)就會(huì)發(fā)現(xiàn)，41%的五年折舊率幾乎就是馬自達(dá)的“標(biāo)準(zhǔn)答案”。CarEdge的數(shù)據(jù)顯示，全新馬自達(dá)轎車與跨界車在五年后的平均折舊幅度正好是40%。與馬自達(dá)6同期的2020款CX-5和馬自達(dá)3掀背版，五年殘值流失也基本停在了這條線上。唯一的異類出現(xiàn)在2021款CX-30身上——根據(jù)KBB不久前修正過的預(yù)測(cè)，這款車在過去三年里的折舊率居然只有14%，而此前的預(yù)測(cè)還是23%。一臺(tái)本質(zhì)上就是第四代馬自達(dá)3換了個(gè)跨界外殼的車型，保值表現(xiàn)卻比它的轎車兄弟堅(jiān)挺得多，這多少給“同平臺(tái)轎車不如跨界車能打”的說法又添了一筆注腳。
馬自達(dá)6本身其實(shí)并不缺競(jìng)爭(zhēng)力，至少在它停產(chǎn)前的最后一年是這樣。2021款車型第一次把Apple CarPlay和Android Auto做成了全系標(biāo)配，加上那臺(tái)184馬力的2.5升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，以及被Edmunds形容為“轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、操控敏捷”的底盤反饋，它始終是凱美瑞、雅閣、索納塔之外一個(gè)自帶駕駛樂趣的選項(xiàng)。Edmunds當(dāng)年甚至因?yàn)樗膽壹苷{(diào)校過于硬朗而吐槽過“生硬得像塊木頭”，但這恰恰也成了它與那些把舒適性放在首位的競(jìng)品拉開差異的地方。只不過，這一切都建立在第三代馬自達(dá)6平臺(tái)已經(jīng)服役七年的前提下。當(dāng)對(duì)手們個(gè)個(gè)換上更新平臺(tái)、更前沿的發(fā)動(dòng)機(jī)和更豐富的科技配置時(shí)，馬自達(dá)6能硬撐到2021年才退出美國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)算是一種體面了。
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