2026-2032年低空旅游裝備行業深度調研與前景趨勢預判報告

來源：市場資訊

（來源：普華有策）

“十五五”風口已至：低空旅游裝備行業全景解讀

1、低空旅游裝備行業綜述

（1）低空旅游裝備的定義

低空旅游裝備，是指用于在真高1000米以下空域（部分地區延伸至3000米以下）開展旅游觀光、休閑體驗、飛行娛樂等活動的各類載人飛行器及配套地面保障系統的總稱。廣義上還包括支撐低空旅游運營所需的地面起降設施、通信導航設備、飛行控制系統、安全保障系統等配套裝備。

（2）低空旅游裝備行業歸屬與產業定位

低空旅游裝備制造業橫跨航空制造業與旅游裝備制造業兩大領域，屬于低空經濟的核心業態之一，同時被納入高端裝備制造和新質生產力的重點培育方向。在《旅游強國建設“十五五”規劃》中，低空旅游裝備被明確列為旅游裝備制造業的重點發展板塊。

（3）核心產品分類

低空旅游裝備行業主要產品分析

（4）行業邊界說明

本報告研究的低空旅游裝備以載人為核心前提，不包括工業級或消費級航拍無人機。地面配套系統（起降設施、通信導航、飛控系統等）作為產業鏈延伸部分納入分析范圍。

2、全球及中國低空旅游裝備發展歷程

（1）全球

1）萌芽期（20世紀初-1970年代）

以熱氣球和早期直升機為開端。1783年熱氣球載人首飛成功后，熱氣球長期是低空觀光的主要形式。1950年代后，直升機技術走向成熟，貝爾47等機型開始用于商業觀光，全球首條直升機旅游航線在紐約開通。

2）成長期（1980年代-2010年）

直升機旅游在全球主要城市和景區普及。紐約、拉斯維加斯、夏威夷、大峽谷等地直升機觀光形成成熟商業模模式。熱氣球在土耳其卡帕多奇亞、緬甸蒲甘等地發展成為規?；糜雾椖?。這一階段以傳統燃油載人飛行器為主導。

3）變革期（2010年-2023年）

無人機技術外溢催生載人eVTOL概念。2014年無人機相關技術加速成熟，2016年億航發布全球首款載人級自動駕駛飛行器概念。2019年后，全球eVTOL企業數量激增，適航認證體系逐步建立。傳統直升機游覽市場仍占主導，但技術路線開始分化。

4）商業化元年（2024年至今）

2024年被視為“低空經濟商業化元年”。2024年3月低空經濟首次被寫入《政府工作報告》，2025年12月億航EH216-S獲全球首張載人eVTOL生產許可證，實現“四證齊全”。2026年3月《政府工作報告》首次將低空經濟列為“新興支柱產業”，行業從“試點探索”全面邁入“規模化商業化”新階段。

（2）中國

1）起步階段（2000年前后-2015年）

中國低空旅游以少數景區直升機觀光試點為主，如香港直升機觀光、三亞直升機游覽等?？沼蚬芾碇贫葒栏?，熱氣球等項目僅在個別景區零星開展，市場化程度低。

2）政策破冰階段（2016年-2023年）

2016年國務院辦公廳發布《關于促進通用航空業發展的指導意見》，首次提出擴大低空空域開放。此后各地陸續開展低空空域管理改革試點。2021年《國家綜合立體交通網規劃綱要》首次將“低空經濟”寫入國家級規劃。此階段，載人無人機/eVTOL概念開始在中國萌芽，億航、峰飛等企業加速產品研發。

3）爆發前夜（2024年-2025年）

低空經濟連續兩年（2024、2025）寫入《政府工作報告》，定位從“新增長引擎”升級為“新興產業”。EH216-S先后獲型號合格證、生產許可證，中國成為全球首個擁有完整eVTOL適航審定體系的國家。低空旅游裝備產業正式從研發驅動進入商業化驗證階段。全國多地開通低空旅游試點航線。

4）規?；逃眯码A段（2026年起）

2026年3月，低空經濟首次被《政府工作報告》列為“新興支柱產業”。新修訂《民用航空法》于2026年7月1日起施行，首次設立“發展促進”專章。全國31個省區市將低空經濟納入2026年政府工作報告。行業從“看得見”進入“坐得上”“用得起”的規?；l展階段。

3、低空旅游裝備行業政策環境與規劃總結

低空旅游裝備行業政策體系自十四五以來快速成型。戰略定位上，2021年低空經濟首入國家級規劃，2024-2025年連續寫入《政府工作報告》，2026年首次升格為“新興支柱產業”。法規體系上，新修訂《民用航空法》2026年7月施行，首次專章規定“發展促進”。專項政策上，《旅游強國建設“十五五”規劃》明確“加大低空旅游裝備研制力度”并“支持景區開展低空旅游”；國家發改委設立低空經濟發展司；《低空經濟標準體系建設指南》規劃2027年基本建立標準體系。31個省區市將低空經濟納入2026年政府工作報告，政策從頂層設計全面邁向落地執行。

行業主要政策分析

4、低空旅游裝備行業競爭格局分析

全球低空旅游裝備行業的競爭格局正處于從“技術路線競賽”向“商業化落地能力比拼”深度演進的關鍵階段。從國際來看，美國依托數十年通航制造積淀和率先出臺的先進空中交通國家戰略，在適航標準制定和傳統飛行器研發方面保持領先，Joby Aviation、Archer等代表性企業已進入FAA適航取證的最后沖刺階段；歐洲雖在適航監管框架方面具備制度優勢，但部分明星企業經歷了運營停滯、業務重組等波折，產業化進程相對緩慢，Volocopter被收購后正以超輕型產品路線重新發力，而Lilium則經歷了重組后再出發的過程。

相較之下，中國企業展現出顯著的“后發追趕與局部引領”特征——依托全球最為完整的新能源汽車產業鏈、積極且連貫的產業政策支持，以及率先在全球完成載人eVTOL“四證齊全”商業化閉環的先發案例，以億航智能、峰飛航空、沃飛長空、小鵬匯天為代表的整機企業已在產品迭代速度、量產準備度和場景落地節奏上建立起獨特優勢?？傮w來看，中美歐三大區域在適航取證積累、供應鏈成熟度、商業化場景驗證等方面各有所長，但競爭的焦點已從飛行器原型設計、技術指標比拼全面轉向適航取證效率、規?；当灸芰投嘣獔鼍斑\營驗證的綜合較量，行業正處于由“誰能飛”向“誰能飛得久、飛得經濟”過渡的分化期，不同區域和企業之間的差距正隨著商業化進程的推進而加速拉開。

5、低空旅游裝備行業發展趨勢

（1）技術趨勢：固態電池商用化驅動產品力躍升

固態電池有望在未來3-5年內實現航空級應用，屆時eVTOL航程有望大幅提升，低空旅游裝備的應用場景將顯著擴展。全棧國產化技術體系加速構建，2026年已有企業推出完全自主可控的國產化eVTOL。

（2）產品趨勢：eVTOL逐步打開文旅通勤全場景

eVTOL產品正從單一觀光向文旅通勤全場景擴展。多款機型精準錨定大眾低空文旅體驗與高端長距離低空通勤兩大核心賽道。載人eVTOL從“看得見”進入“坐得上”的階段。直升機在長距離、復雜地形場景中仍保持獨特優勢，但eVTOL在短途觀光和城市接駁場景中的替代效應逐步顯現。

（3）市場趨勢：“文旅+低空”融合深化

低空旅游將深入嵌入文旅產業鏈。在政策紅利與市場需求的雙向驅動下，“低空+文旅”正成為各地開辟消費新賽道、激發區域經濟活力的重要引擎。低空旅游正在由高端小眾體驗向更加大眾化的文旅消費場景不斷拓展。

（4）運營趨勢：從“單點觀光”到“網絡化運營”

隨著起降點密度提升和適航產品增多，低空旅游將從景區內單點觀光向多景區串聯、城市間短途接駁的網絡化運營轉變?；浉郯拇鬄硡^、長三角及海南自由貿易港成為三大核心增長極。

（5）AI趨勢：深度賦能全產業鏈

AI大模型正在研發端加速氣動仿真與結構設計迭代；運營端實現智能航線規劃、自主飛行決策、故障預測與健康管理；消費端通過AI內容生成提升用戶體驗。行業將出現“AI原生低空旅游運營商”新形態。

（6）監管趨勢：標準體系日趨完善，行業門檻提高

《低空經濟標準體系建設指南》明確2027年基本建立標準體系、2030年形成300余項國際兼容標準。適航審定、運營資質、起降設施等標準日趨細化完善。行業準入門檻逐步抬高，先發企業依托已獲證產品和成熟適航能力構筑壁壘。

北京普華有策信息咨詢有限公司《2026-2032年低空旅游裝備行業深度調研與前景趨勢預判報告》以《旅游強國建設“十五五”規劃》為政策主線，系統分析了低空旅游裝備行業在“新質生產力”與“高端裝備制造”雙輪驅動下的發展全貌。報告首先界定行業定義與產品分類，聚焦載人無人機觀光、直升機游覽、熱氣球/滑翔傘基地、eVTOL旅游專線四類核心產品；繼而梳理十四五以來至2026年的政策環境，涵蓋《旅游強國建設“十五五”規劃》、2026年《政府工作報告》首次將低空經濟列為“新興支柱產業”、2025年中央經濟工作會議、新修訂《民用航空法》等頂層部署。報告通過產業鏈分析揭示上游核心零部件、中游整機制造、下游運營服務的價值分布，結合區域格局、競爭態勢、重點企業、驅動與阻礙因素，對2026-2032年市場規模進行預測，并研判技術演進、AI賦能、新場景落地等趨勢，最終提出投資策略與發展建議，為行業參與者提供兼具戰略高度與實操價值的研究參考。

目錄

第一章 緒論

1.1 研究背景與意義

1.1.1 低空旅游裝備行業研究的時代背景

1.1.2 “新質生產力”+“高端裝備制造”雙輪驅動的產業定位

1.1.3 研究范圍、數據來源與研究方法

1.1.4 統計周期說明（歷史數據2021-2025年，預測數據2026-2032年）

1.2 低空旅游裝備行業定義與產品分類

1.2.1 低空旅游裝備的定義與范疇

1.2.2 主要裝備類型劃分：傳統裝備與新銳裝備

1.2.3 本報告聚焦的四類核心產品：載人無人機觀光、直升機游覽、熱氣球/滑翔傘基地、eVTOL旅游專線

第二章 政策環境與頂層設計

2.1 《旅游強國建設“十五五”規劃》核心政策解讀

2.1.1 規劃總體要求與2030年發展目標

2.1.2 “加大低空旅游裝備研制力度”的政策內涵與產業導向

2.1.3 “支持具備條件的景區在確保安全的前提下開展低空旅游活動”的落地路徑

2.1.4 《規劃》對低空旅游裝備行業的三重驅動：裝備研發、業態培育、安全保障

2.2 國家頂層戰略部署

2.2.1 “十五五”規劃綱要：推進低空經濟健康有序發展

2.2.2 2026年《政府工作報告》：首次將低空經濟列為“新興支柱產業”

2.2.3 低空經濟三年戰略躍升：從“新增長引擎”到“新興產業”再到“新興支柱產業”

2.2.4 2025年中央經濟工作會議：推動低空經濟等戰略性新興產業集群發展

2.3 關聯政策與法規體系

2.3.1 新修訂《中華人民共和國民用航空法》（2026年7月1日施行）的制度安排

2.3.2 國家發展改革委低空經濟發展司的職能定位

2.3.3 《低空經濟標準體系建設指南（2025年版）》：2027年體系基本建立，2030年標準超300項

2.3.4 31個省區市將低空經濟納入2026年政府工作報告

第三章 全球及中國低空旅游裝備行業發展概況

3.1 全球低空旅游裝備市場規模與區域格局

3.1.1 全球低空旅游裝備市場規模與增長趨勢

3.1.2 全球主要區域市場分析

3.1.2.1 北美市場分析

3.1.2.1.1 市場規模與增長趨勢

3.1.2.1.2 市場結構與競爭特點

3.1.2.2 歐洲市場分析

3.1.2.2.1 市場規模與增長趨勢

3.1.2.2.2 適航認證與監管框架

3.1.2.3 亞太市場分析

3.1.2.3.1 中國市場引領的區域增長

3.1.2.3.2 日本、韓國市場發展現狀

3.1.2.4 中東及非洲市場分析

3.1.2.5 拉丁美洲市場分析

3.1.3 全球低空旅游市場區域結構總覽

3.2 全球及中國低空旅游裝備行業發展歷程

3.2.1 全球低空旅游裝備行業發展歷程

3.2.2 中國低空旅游裝備行業發展歷程

3.2.3 行業發展階段判斷：從“試點探索”邁入“規模化商業化”新階段

3.3 中國低空旅游裝備行業發展現狀

3.3.1 中國低空旅游市場規模與增長

3.3.2 中國低空經濟整體產業規模與戰略地位

3.3.3 低空旅游裝備在低空經濟中的占比與貢獻

3.4 低空旅游裝備行業PEST分析

3.4.1 政策環境（Political）

3.4.2 經濟環境（Economic）

3.4.3 社會環境（Social）

3.4.4 技術環境（Technological）

3.5 低空旅游裝備行業特征

3.5.1 技術密集型特征

3.5.2 政策驅動型特征

3.5.3 高安全標準特征

3.5.4 體驗經濟屬性特征

第四章 低空旅游裝備行業產業鏈深度分析

4.1 產業鏈全景圖譜

4.1.1 上游：原材料與核心零部件

4.1.2 中游：整機制造與集成

4.1.3 下游：運營服務與應用場景

4.2 上游原料與核心零部件供應分析

4.2.1 碳纖維等復合材料的國產替代進度

4.2.2 高能量密度電池技術進展與供應鏈

4.2.3 動力、航電飛控系統的國產化現狀與瓶頸

4.3 關鍵技術與創新方向

4.3.1 電池能量密度提升技術

4.3.2 自主飛行控制與AI智能駕駛技術

4.3.3 輕量化復合材料技術

4.3.4 適航認證技術與標準體系建設

4.4 基礎設施建設

4.4.1 低空旅游專用起降點建設現狀與規劃

4.4.2 低空旅游氣象保障與通信導航設施

4.4.3 低空旅游起降設施設計標準

第五章 低空旅游裝備行業供需數據與市場規模

5.1 市場供需總體分析

5.1.1 2021-2025年市場供給端分析

5.1.2 2021-2025年市場需求端分析

5.1.3 供需平衡分析

5.2 低空旅游裝備細分產品市場規模（2021-2025年）

5.2.1 載人無人機觀光市場規模

5.2.2 直升機游覽市場規模

5.2.3 熱氣球/滑翔傘基地市場規模

5.2.4 eVTOL旅游專線市場規模

5.3 低空旅游裝備產品細分規模

5.3.1 按飛行器類型細分

5.3.2 按應用場景細分

5.3.3 按消費群體細分

第六章 低空旅游裝備行業區域結構分析

6.1 全國低空旅游裝備產業空間布局總覽

6.1.1 “東部引領、中部躍升、西部筑基”的總體態勢

6.1.2 四大核心競爭格局：珠三角、長三角、京津冀、成渝地區

6.2 重點區域分析

6.2.1 珠三角地區：深圳集聚4700余家相關企業，構建全域協同體系

6.2.2 長三角地區：邁向“世界eVTOL之都”

6.2.3 成渝地區：跨省域低空文旅航線的制度創新

6.2.4 海南：低空旅游起降設施布局與環島旅游觀光線路

6.2.5 京津冀地區：以強大創新力獨樹一幟

6.2.6 區域發展對比與趨勢研判

第七章 低空旅游裝備行業競爭格局與市場集中度

7.1 行業競爭格局總覽

7.1.1 全球市場競爭格局

7.1.2 中國市場競爭格局：“頭部聚集、梯隊分化”

7.2 市場集中度分析

7.2.1 低空旅游裝備制造環節集中度

7.2.2 低空旅游運營服務環節集中度

7.2.3 行業集中度變化趨勢（2021-2025年）

7.3 波特五力模型分析

7.3.1 供應商的議價能力

7.3.2 購買者的議價能力

7.3.3 新進入者的威脅

7.3.4 替代品的威脅

7.3.5 同業競爭者的競爭程度

7.4 SWOT分析

7.4.1 優勢（Strengths）

7.4.2 劣勢（Weaknesses）

7.4.3 機遇（Opportunities）

7.4.4 威脅（Threats）

第八章 低空旅游裝備行業重點企業分析

8.1 重點裝備制造企業

8.1.1 億航智能

8.1.1.1 企業概述

8.1.1.2 核心競爭力分析（EH216-S“四證齊全”）

8.1.1.3 企業經營情況分析

8.1.2 沃飛長空

8.1.2.1 企業概述

8.1.2.2 核心競爭力分析（AE200系列，已進入TC取證第四階段）

8.1.2.3 企業經營情況分析

8.1.3 峰飛航空

8.1.3.1 企業概述（V2000CG獲“適航三證”）

8.1.3.2 核心競爭力分析

8.1.3.3 企業經營情況分析

8.1.4 小鵬匯天

8.1.4.1 企業概述

8.1.4.2 核心競爭力分析（“陸地航母”分體式飛行汽車）

8.1.4.3 企業經營情況分析

8.1.5 零重力飛機工業

8.1.5.1 企業概述（ZG-ONE“鵲飛”）

8.1.5.2 核心競爭力分析

8.1.6 中國航空工業集團特飛所

8.1.6.1 企業概述（AS700“祥云”載人飛艇）

8.1.6.2 核心競爭力分析（全國首張載人飛艇PC證）

8.1.7 其他重點企業

8.2 重點運營服務企業

8.2.1 中信海直

8.2.2 祥源文旅

8.2.3 旅游景區自營模式運營主體

8.3 重點企業市場占有率分析

第九章 低空旅游裝備行業商業模式與盈利分析

9.1 低空旅游裝備的商業模式

9.1.1 制造銷售模式

9.1.2 運營服務模式

9.1.3 “制造+運營”一體化模式

9.1.4 “設備+服務+內容”的綜合解決方案輸出模式

9.2 低空旅游的核心變現路徑

9.2.1 飛行體驗

9.2.2 研學產品

9.2.3 門票套餐與文創衍生

9.2.4 直播內容與會員權益

9.3 盈利能力分析

9.3.1 單條航線運營投資收益評估

9.3.2 行業整體盈利現狀與挑戰

9.3.3 “空地聯動”協同效應的盈利增量

第十章 低空旅游裝備行業驅動因素與阻礙因素

10.1 行業驅動因素分析

10.1.1 政策驅動：從頂層設計到細則落地的政策紅利持續釋放

10.1.2 技術驅動：eVTOL等核心技術突破與成本下降

10.1.3 需求驅動：消費升級與低空旅游認知度提升

10.1.4 基礎設施驅動：起降點等基建密集鋪設

10.2 行業阻礙因素分析

10.2.1 低空飛行安全保障體系尚不完善

10.2.2 適航認證周期長、成本高

10.2.3 空域管理審批流程復雜

10.2.4 專業人才（飛行員、技術人員）短缺

10.2.5 基礎設施配套仍存在較大缺口

第十一章 低空旅游裝備行業發展趨勢與前沿布局

11.1 技術發展趨勢

11.1.1 eVTOL技術成熟與成本下降趨勢

11.1.2 智能化、AI大模型與無人化駕駛技術演進

11.1.3 綠色化、電動化發展方向

11.1.4 固態電池等高能量密度電池技術突破

11.2 市場發展趨勢

11.2.1 從高端小眾到大眾消費的市場下沉

11.2.2 低空旅游與文旅深度融合

11.2.3 “低空+”多元化產品矩陣創新

11.2.4 低空消費從“存量競爭”邁向“場景革新”

11.3 前沿性布局與新產品新場景

11.3.1 飛碟形eVTOL等創新概念機型

11.3.2 “空中卡丁車”等超輕型飛行器

11.3.3 載人觀光系留氣球等大型低空體驗設備

11.3.4 低空跳傘、無人機VR航拍等新業態

11.3.5 AI大模型賦能低空旅游智能化運營

第十二章 低空旅游裝備行業市場規模前景預測（2026-2032年）

12.1 中國低空經濟整體規模預測

12.1.1 2026-2030年低空經濟市場規模預測

12.1.2 2030-2035年低空經濟市場規模預測

12.2 中國低空旅游市場預測

12.2.1 2026-2030年低空旅游市場規模預測

12.2.2 低空旅游裝備在低空經濟中的占比預測

12.3 全球低空旅游市場預測

12.3.1 2026-2032年全球低空旅游市場規模預測

12.3.2 全球主要區域市場增長趨勢預測

12.4 細分產品市場預測（2026-2032年）

12.4.1 載人無人機觀光市場預測

12.4.2 直升機游覽市場預測

12.4.3 熱氣球/滑翔傘基地市場預測

12.4.4 eVTOL旅游專線市場預測

第十三章 低空旅游裝備行業投資機遇與投資策略

13.1 投資機遇分析

13.1.1 整機制造環節的投資價值

13.1.2 核心零部件環節的投資機會

13.1.3 運營服務端的投資潛力

13.1.4 低空基礎設施建設的投資機會

13.2 主要壁壘構成

13.2.1 技術壁壘

13.2.2 政策壁壘

13.2.3 資金壁壘

13.2.4 人才壁壘

13.3 相關風險提示

13.3.1 政策落地不及預期風險

13.3.2 技術迭代與安全風險

13.3.3 空域管理瓶頸

13.3.4 基礎設施配套不足

13.3.5 市場競爭加劇風險

13.3.6 適航審批節奏不及預期

13.4 投資策略建議

13.4.1 對裝備制造企業的戰略建議

13.4.2 對旅游景區/運營商的戰略建議

13.4.3 對機構投資者的配置建議

第十四章 低空旅游裝備行業研究結論與建議

14.1 核心研究結論

14.1.1 低空旅游裝備行業處于從0到1爆發期的判斷

14.1.2 政策紅利與技術迭代雙輪驅動的確定性

14.1.3 市場規模與增長空間的核心結論

14.2 行業發展建議

14.3 未來展望

14.3.1 “十五五”期間低空旅游裝備行業發展圖景

14.3.2 從“City Fly”到大眾旅游新常態的演進路徑