福建
很多跑網約車、新能源貨運的營運車主，最近集體遭遇了一模一樣的大坑！
大批搭載中創新航177Ah電芯的營運車輛，集中爆發電池故障。電池鼓包、漏液、動力衰減、絕緣異常頻發，大量車主剛過質保期就被迫自費大修。
最讓人無奈的是：哪怕是全網批量通病，廠家依舊默認“單車故障、人為損耗”，讓車主獨自承擔巨額維修成本。
更諷刺的是：2026年全新電池國標落地，新車安全標準全面升級，但這套新規則，根本管不了已經上路的老存量車！
2026最新動力電池強制國標，看似大幅提升了新能源汽車的電池安全門檻，對新車生產、電芯標準、安全防護做出嚴格規范。
但業內最大的漏洞也隨之暴露：新規只約束新車，對所有已出廠、已上牌、正在高強度運營的存量車輛，沒有任何強制排查、強制整改要求。
簡單說：新車必須合規、必須達標、必須安全；老車批量出問題，廠家可以不整改、不排查、不兜底。
這也直接導致：大量177Ah問題電芯的營運存量車，帶著安全隱患繼續上路，車主維權無門、投訴無果。
目前市場故障規律已經非常透明、高度統一：
營運車輛里程突破15萬公里之后，177Ah電芯故障開始集中爆發。電池漏液、絕緣失效、動力跳變、行駛中突然趴窩，成為無數營運車主的日常。
可車主每次去4S店、找廠家售后，得到的回復永遠一模一樣：
“屬于單車個體故障，不屬于批量質量問題，不予免費質保。”
明明是全網統一通病、統一里程爆雷、統一故障現象，卻被售后統統歸類為個人使用問題。
新標準只管未來新車的安全，卻刻意回避了當下千萬存量營運車的巨大安全風險。
電池廠商只拼命保證新車合規達標、數據好看、口碑漂亮，卻完全不想為多年前賣出、長期高強度服役的存量車負責。
這種“只管賣新車、不管老車死活”的行業現狀，也是目前新能源售后最大的亂象！
在這里明確提醒所有受害車主：
177Ah電芯大范圍、高重合度、同里程集中故障，絕對不是偶然損耗，是典型批次性制造隱患。
新國標存在監管盲區，但企業的質量責任、售后義務沒有盲區。
面對全網爆發的177Ah電芯存量批量故障，中創新航不能再沉默回避、不能再甩鍋車主、不能再利用規則漏洞免責。
廠家必須公開完整批次電芯排查數據，正視批量質量缺陷，針對故障車型推出專屬售后兜底方案！
這才是電池安全國標存在的真正意義：不是為了讓新車好看，而是真正守護每一位車主的行車安全。
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