車主“拿20%返點還要原廠件”，事故車生意你選"虧本修車"、還是"冒險賺錢"？

最近，杭州某豪華車維修店因“事故車返點”糾紛，在業(yè)里傳得挺廣。

具體的事件過程就不再贅述了，大家可以看《1818黃金眼》的視頻。

事情本身不復雜：奧迪A3車主左前大燈撞壞了，修理廠換了只1.6萬的燈，車主后來發(fā)現(xiàn)不是原廠的；修理廠的說法是，車主索要了20%的返點，這錢只能從配件上找補。

但車主不認這個邏輯，說自己是先發(fā)現(xiàn)非原廠后才提返點要求的，而且最初只要10%，看到維修總額1.9萬后才改口要20%。

評論區(qū)里修理廠同行一邊倒，六七成都在罵車主。概括成一句話：你要返點，還要原廠件，天底下哪有這種好事？

不過，這家修理廠也有爭議：有人認為這不是矩陣大燈，1.6萬完全可以用原廠件，懷疑這家店按原廠定損偷換副廠。

我們更關心的問題是：越來越多的車主既要返點還要原廠件，怎么辦？

01、誰教會了車主既要返點還要原廠？

車主怎么知道修事故車還能拿返點的？

這個問題得往前倒一步：車主最早是被主機廠和4S店教育出來的，"原廠件"的心智已經(jīng)根深蒂固。出了事故就去4S店，能換原廠件，質量有保障。

問題是，以前事故車市場沒那么卷，大家都有肉吃。現(xiàn)在不同了。

事故車已經(jīng)成了稀缺資源。4S店靠售后活著，事故車就是“頂梁柱”。為了搶單，返點大戰(zhàn)愈演愈烈。

今年初，兩家寶馬4S店搶事故車，哄抬返點至30%后毀約。這起事件被多家媒體報道，也讓車主慢慢就意識到，原來修車還能往回拿錢。

只是，“返點”抽走的是純利潤，因此維修企業(yè)在配件上需要找補，用副廠件替代原廠件就這么成了行業(yè)潛規(guī)則。某頭部4S集團甚至出現(xiàn)50%配件為副產(chǎn)件。

做得多了總有翻車的時候，被車主抓包、媒體一曝光，更多車主就學會了。

尤其是杭州這種地方，汽車博主一抓一大把，專門盯著事故車維修亂象做內容，一條視頻百萬曝光，成千上萬車主看完秒變"維權專家"。

這批車主既想用原廠件保證質量，又想?yún)⑴c“分錢”，甚至挑起“返點”競拍，追求自身利益最大化。

這種“既要又要”的做法，也是被汽修同行扎堆吐槽的焦點。

02、修理廠到底冤不冤？

說實話，從感情上修理廠老板確實憋屈。

但是，從法律層面，無論車主是否索要返點，修理廠都有法定的告知義務。

《消費者權益保護法》明確規(guī)定，經(jīng)營者應當向消費者講清楚維修中使用什么品質的配件——原廠件、品牌件、副廠件還是拆車件，必須事先明確告知車主并取得同意。

即使車主承諾接受返點，也不等于授權修理廠可以擅自決定配件來源。把“車主索要返點”默認為“接受副廠件的理由”，在法律上站不住腳。

車主真起訴，修理廠敗訴概率極大，被判定維修欺詐的話，三倍賠償跑不掉。

這就是修理廠比較“冤”的地方：如果維修前明確告知要返點就用副廠件，客戶大概率流失；給返點還用原廠件，這筆單子指定要虧錢。

更多的汽修廠遇到的問題是，定損價格已經(jīng)被保司壓榨到極致。

有修理廠老板吐槽：有些保司定損，直接按照市場采購價的7折定損，配件基本虧損，全靠工時費活著。就這樣，配件還需提供質保。

“有些三五萬以上的事故大單，保司按5.2折定損，我們就建議車主起訴保司，起訴后基本上能拿到4S店價的7折，這價格還差不多能干。要是不起訴的話，壓根兒沒法兒干。”

在定損壓榨和車主返點雙重擠壓下，修理廠的利潤空間一縮再縮。

03、“事故車返現(xiàn)”還能玩多久？

這個問題目前還沒有答案。

因為在事故車鏈條上，大家都從自身利益出發(fā)：

車主既要分錢還要原廠件，代價是事故車越修越壞；維修企業(yè)為搶單讓渡了利潤，最后錢沒掙到還臭名遠揚；保司“只看價格不看質量”，機關算盡后依然面臨行業(yè)性的盈利壓力。

為了搶單，事故車返點亂象只會愈演愈烈。除了給車主返點，其他關聯(lián)方也需要打點。

據(jù)福建一位業(yè)內人士透露，“各大4S店為爭搶事故維修客源，向交管工作人員、查勘員、定損員輸送10%-30%業(yè)務回扣，嚴重擾亂市場秩序”。

局面陷入僵局。

頭部保司開始嘗試破局。人保要搞3000家"優(yōu)選店"，通過微信服務號、小程序、客戶專屬群，主動向客戶推送拆解、換件、噴漆、竣工全過程信息。換沒換件、換的什么件，全程可追溯。

站在車主角度，這一舉措沒毛病。但修理廠關心的是另一個問題：維修過程可以透明，但定損價能不能先透明？

如果透明意味著不能用副廠件賺錢，但給到的定損價又不支持采購原廠件修車，虧錢做事故車，這樣的透明怎么維持？

當然，推進事故車“透明維修”的出發(fā)點是好的。但需要更多保司跟進，更需要行業(yè)在定損標準上有個合理的共識。

否則，修理廠就會陷入“誰先透明誰先死”的困境。

這也是這個行業(yè)最殘酷的地方，大多數(shù)修理廠都想好好干，只是好好干的成本自己扛不住。

扛不住怎么辦？只能在"虧本修車"和"冒險賺錢"之間選一個。選哪邊都不好受，但你必須選。

總的來說，只要定損權不變、保費換送修的模式不變，事故車返點的游戲就不會停。修理廠能做的，是在每一次選擇里把賬算清楚，盡量別翻車。

如果車主向你索要返點還要原廠件，你如何應對？評論區(qū)聊聊。