零跑這一次，又要怎樣改寫定價邏輯

文｜滬上阿YI

昨天，零跑在杭州正式上市了全新B01和B10兩款車，價格分別為9.58萬-11.98萬元和9.98萬-12.58萬元。

說實話，如果單從定價角度來看，這似乎只是主流入門純電區間的常規新品上市動作，但翻看整套配置體系，我們會發現，這不是一次簡單的年款改款，而是零跑向10萬級市場，在產品配置層面進行的又一次升級。

全域800V碳化硅平臺、前排雙零重力座椅、50/55英寸AR-HUD、高通8295P旗艦芯片、激光雷達全鏈路智駕，這些配置中的任何一項，放到10萬-12萬元價位區間中，都屬于越級配置，而零跑卻又一次把他們全系下放成了標配。

過去多年，行業早已形成固化共識：10萬元級別的代步車，快充、舒適、智能三者不可兼得，用戶只能取舍。而零跑又一次直接打破規則，打出“10萬級價格、20萬級續航、50萬級配置”的價值主張。

重塑判定標尺

事實上我們對于零跑的這一套操作，應該已經習慣了。它們的核心競爭力，就是在更便宜的產品上堆出更高級的“料”，打的就是超強性價比。

而長久以來，10萬級純電市場的競爭邏輯十分單一，絕大多數品牌只能靠縮減核心配置換取低價。同價位競品普遍搭載400V基礎平臺，快充半小時起步，座椅多為普通皮質甚至織物，車機芯片停留在8155級別，激光雷達、AR-HUD更是完全缺席，消費者購車只能看價格，以及是否能用。

因此，昨晚零跑兩款新車的到來，更重要的意義一定是：直接推翻行業沿用多年的價值評判標準。

通過全域800V+3C快充，零跑實現了16分鐘30%-80%的補能體驗，下探至10萬門檻；母嬰級雙零重力座椅，讓入門車型擁有豪華車專屬休憩體驗；超大尺寸AR-HUD、雙旗艦芯片打通三屏智能交互；11.98萬即可落地激光雷達與車位到車位全鏈路智駕。

過去，消費者評判10萬元級車型，只會對比續航長短、車身大小；如今零跑拉高市場準入門檻，用戶將會開始用20萬級車型的硬件標準審視所有競品。

這種認知轉變，會進一步推動同賽道玩家重新調整產品定義，單純靠低價走量的車型，將快速失去市場競爭力，更會推動入門純電賽道，正式從價格戰轉向底層技術戰。

而零跑做這些事的底氣，無疑來自成本與技術更可控的自研。

自研構筑壁壘

目前，零跑品牌核心零部件自研、自造占整車成本65%，CTC2.0 Plus電池底盤一體化、碳化硅電驅、智能座艙、智駕感知硬件全部自主把控。

所要做到的，就是省去多層供應商溢價，形成獨有的成本護城河。零跑依托垂直整合產業鏈，將高端硬件的制造成本壓縮，再依靠B平臺超高零部件通用率攤薄研發開支，最終實現高端技術無門檻下放。

這套自研模式，讓零跑形成差異化競爭壁壘。其他同類型品牌，若想跟進同等配置，必須同步推進電池、電驅、熱管理全套體系的自研。

說實話，如果不是品牌建設初期就進行自研的投入與推進，短期之內很難實現成本平衡。這意味著，零跑依靠自研拉開的差距，不會在短時間內被同行快速追上，也為自身守住了10萬級高端產品話語權，提供了長期支撐。

而從市場整體情況來看，10萬-15萬元價格區間的新能源車市場，依舊是銷量基本盤。今年上半年，這個區間的累計規模超157萬臺，同比保持18.1%正向增長。

而在另一邊，零跑上半年全球交付近36萬臺，6月單月交付9.3萬臺刷新紀錄，B系列全球累計銷量逼近25萬臺。

與此同時，這個增長勢頭并不僅僅局限于國內市場，零跑在海外市場中同樣完成驗證。比如，B10半年海外銷量近2萬臺，拿下意大利純電銷冠、德國中國品牌銷量前三。

毫無疑問，擁有國內市場爆款基礎，再疊加海外市場背書，讓兩款新車上市即可以擁有成熟的市場廣安和用戶期待。更重要的是，這套“科技普惠”打法，也將助力零跑完善產品梯隊。

首先，低價車型搭載旗艦技術，既能吸引大量年輕增量用戶，擴大品牌基數。與此同時，成熟的800V、智駕、座艙技術，也能向上反哺C、D系列高端車型，形成“高端立標桿、走量車型普及技術”的良性循環，從而支撐品牌全年百萬臺交付目標沖刺。

從長遠來看，零跑的這套低成本、高配置的產品方案，會同步輸出海外，在全球入門新能源市場建立中國品牌技術優勢，改變海外市場對平價電車“低質低配”的固有印象。

新競爭拉開序幕

首先，我們必須承認的是，零跑全新B01、B10絕不只是兩款走量代步車，而是一把重塑10萬級純電市場規則的鑰匙。它徹底終結了入門車型“配置妥協”的行業潛規則，依靠全域自研實現技術平權，把曾經屬于高端車型的核心能力，送到普通消費者手中。

當下入門新能源賽道競爭只會愈發激烈，低價內卷已經走到盡頭，底層技術、硬件規格將成為下一階段競爭核心。零跑率先出手，已經搶占市場先手。接下來留給同行的選擇題十分明確：是否跟進升級整套技術體系，跟上全新的行業標準。

當然，有些趨勢想跟未必很快能跟上，畢竟自研不是今天開搞明天就會有成果的事。

這場由零跑掀起的10萬級技術平權浪潮才剛剛開始，后續市場訂單、終端銷量、競品跟進節奏，都將持續影響整個入門純電賽道的走向。