9.58萬起步，零跑B系列雙車煥新上市，曹力：同時(shí)兼顧買得起和品質(zhì)好

銷量連續(xù)創(chuàng)新高，注定將成為零跑汽車的常態(tài)。

7月16日，零跑汽車全新B01以及全新B10同步迎來上市。其中，全新B01推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為9.58-11.98萬元，全新B10共推出5款車型，售價(jià)區(qū)間為9.98-12.58萬元。

雖然是年款車型，但兩款新車的升級(jí)力度卻不是“小修小補(bǔ)”。

同級(jí)別唯一全域800V+3C快充、D系同款17.3英寸3K中控屏+全系8295P芯片、C系同款A(yù)R-HUD、C系同款前排雙零重力座椅，這四項(xiàng)核心配置的升級(jí)搭載，讓全新B系列兩款車型在10萬級(jí)純電轎車以及純電SUV市場(chǎng)，充滿殺傷力。

零跑科技高級(jí)副總裁曹力在發(fā)布會(huì)上表示：“零跑B系列不是要做年輕人的第一臺(tái)車，而是要做年輕人第一臺(tái)高品質(zhì)的滿配車。”

“我們不是卷價(jià)格，雖然價(jià)格很有殺傷力，但更要看到在這個(gè)價(jià)格下我們?cè)黾恿耸裁础！痹诿襟w群訪環(huán)節(jié)，曹力對(duì)這一理念的闡釋非常詳細(xì)，“我們初步算了一下，這幾個(gè)配置有一萬多的感知價(jià)值。零跑的原則就是真正的好而不貴，把高配置技術(shù)通過自研方式先在高階車型應(yīng)用，再通過量的優(yōu)勢(shì)把成本降下來。”

而對(duì)于這臺(tái)“滿配車”上市后的銷量期待，零跑汽車高級(jí)副總裁徐軍直言，“過萬已經(jīng)不是一個(gè)目標(biāo)，而是一個(gè)基本要求，這一款產(chǎn)品應(yīng)該是幾萬。”

升級(jí)力度遠(yuǎn)超普通年款，10萬級(jí)選車標(biāo)準(zhǔn)不再是“夠用”

作為中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)最激烈、賽道最擁擠的細(xì)分市場(chǎng)，車企到底如何才能在10萬級(jí)市場(chǎng)突出重圍？零跑的回答是，以遠(yuǎn)超普通年款的升級(jí)力度，將全新B系列當(dāng)作全新車來打造。

從產(chǎn)品來看，對(duì)比老款，全新B10以及B01在智能、舒適、續(xù)航補(bǔ)能以及設(shè)計(jì)、駕控、安全等維度均有所提升。

其中圍繞智能輔助駕駛，兩款車型均新增了輔助駕駛小藍(lán)燈，支持車位到車位領(lǐng)航，智能座艙方面，不僅統(tǒng)一升級(jí)了標(biāo)配高通SA8295P芯片以及同級(jí)唯一17.3英寸中控屏，而且全新B10還新增了同級(jí)最大55英寸AR-HUD，而全新B01也新增了50英寸AU-HUD，均支持三屏聯(lián)動(dòng)。

舒適性上，兩款車型統(tǒng)一新增了主駕專屬音樂頭枕和同級(jí)唯一前排雙零重力座椅，并升級(jí)了14揚(yáng)聲器，前排座椅功能支持吸風(fēng)式通風(fēng)、加熱，以及10點(diǎn)式按摩和4向腰托。得房率上，全新B01可達(dá)到86%的得房率，而全新B10的得房率則達(dá)到了87.4%。

駕控層面，兩款車型升級(jí)了185kW高壓SiC電驅(qū)+六合一高效電驅(qū)總成，其中全新B10零百加速只需6.4秒，而全新B01則只需要6.1秒。

續(xù)航和補(bǔ)能方面，全新B10以及B01則從400V平臺(tái)直接躍升至全域800V碳化硅高壓平臺(tái)，其中全新B10 CLTC續(xù)航升級(jí)到610km，全新B01 CLTC純電續(xù)航670km，配合3C快充，兩款車型SOC 30%到80%充電時(shí)間均被壓縮到16分鐘。

曹力在群訪中特別強(qiáng)調(diào)了續(xù)航的實(shí)在。“我們很多用戶對(duì)續(xù)航達(dá)成率的口碑非常好。這次我們加了4度電，但續(xù)航數(shù)據(jù)沒有刻意拉高，因?yàn)橛脩舾谝馊粘?chǎng)景的達(dá)成率。”曹力表示，今后零跑的所有車型，在續(xù)航上必須要做到，甚至是反向續(xù)標(biāo)。“把八九十的場(chǎng)景做到最實(shí)，這是我們的目標(biāo)。”

用零跑內(nèi)部的話來說，全新B系列車型做到了“B級(jí)的價(jià)格，C級(jí)的續(xù)航，D級(jí)的配置”。

從核心產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力來看，B10和B01的升級(jí)絕非簡(jiǎn)單的配置堆砌。無論是大尺寸AR-HUD、高通SA8295P芯片的下放，還是前排雙零重力座椅、800V+3C快充的搭載，這些原本只屬于20萬、30萬級(jí)車型的核心技術(shù)，如今被零跑全部拉進(jìn)了10萬級(jí)市場(chǎng)。

更重要的是，這些配置不是堆料主義，而是直擊用戶日常通勤、長(zhǎng)途出行、座艙交互等真實(shí)場(chǎng)景中的核心痛點(diǎn)：續(xù)航焦慮有沒有被真正解決？智能體驗(yàn)是否流暢不卡頓？長(zhǎng)途駕駛夠不夠舒適？每一個(gè)問題都指向一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)：體驗(yàn)好不好，而不是夠不夠用。

當(dāng)“夠用就好”的行業(yè)慣性被打破，10萬級(jí)選車的邏輯自然也就從“妥協(xié)”轉(zhuǎn)向了“享受”。

給零跑帶來了什么，以及為什么零跑能做到？

在剛剛過去的6月份，零跑汽車月銷量站上了93376臺(tái)的歷史新臺(tái)階，這已經(jīng)是零跑汽車連續(xù)第四個(gè)月銷量創(chuàng)下新高。作為零跑進(jìn)軍100萬銷量目標(biāo)的大殺器，全新B系列雙子星的到來，顯然有望讓“創(chuàng)新高”成為零跑汽車的常態(tài)。

一方面，來自于10萬級(jí)別新能源市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力。2025年10萬-15萬價(jià)格段新車?yán)塾?jì)銷量為787萬輛，占據(jù)全年汽車零售總銷量超三成，而在這787萬輛里，新能源車只占了37%，這意味著這一細(xì)分市場(chǎng)的新能源增量空間還非常巨大。

更何況，零跑B01和B10在全球市場(chǎng)上已經(jīng)積累了不錯(cuò)的口碑，兩款車型全球累計(jì)銷量已經(jīng)將近25萬臺(tái)。而截至上半年，零跑汽車海外銷量的占比已經(jīng)占整體銷量接近30%。

而另一方面，更大的沖擊來自于標(biāo)準(zhǔn)本身，10萬級(jí)市場(chǎng)以前的游戲規(guī)則是“夠用就好”，續(xù)航夠用、空間夠用、配置夠用。但如今，全新B系列雙子星的到來，卻將證明一件事：當(dāng)一臺(tái)10萬級(jí)的車同時(shí)擁有800V快充、AR-HUD、雙零重力座椅、8295P芯片和激光雷達(dá)高階智駕，消費(fèi)者的選車邏輯無疑將被徹底重構(gòu)。

而作為新價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)的定義者，全新B系列雙子星，更是將成為這一價(jià)位市場(chǎng)最繞不開的存在。

當(dāng)然，把這么多越級(jí)的高價(jià)值配置帶到主流價(jià)位市場(chǎng)，這也得益于零跑一直以來堅(jiān)持的全棧自研。官方數(shù)據(jù)顯示，零跑核心零部件自研占比超過65%，覆蓋三電系統(tǒng)、智能座艙、智能駕駛以及AR-HUD等關(guān)鍵模塊。這背后是17座零部件工廠的垂直整合能力。從電池、電驅(qū)到座艙系統(tǒng)，全部自研自產(chǎn)。

這套模式的價(jià)值在于，推動(dòng)高端配置和高價(jià)值功能的下放，實(shí)現(xiàn)“技術(shù)平權(quán)”，零跑不僅具備了更靈活、更主動(dòng)的定價(jià)權(quán)，也擁有了在年款節(jié)點(diǎn)上，無需遵循行業(yè)慣例，對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行大幅升級(jí)的底氣。

當(dāng)對(duì)手還在等待供應(yīng)商報(bào)價(jià)、權(quán)衡配置成本時(shí)，零跑已經(jīng)完成了從技術(shù)定義到量產(chǎn)落地的全鏈路閉環(huán)，這才是全新B10和B01能在年款上實(shí)現(xiàn)“代際跨越”的根本原因。

沖擊百萬輛，下半年堅(jiān)持做正確的事情

“B系列在完成下半年的指標(biāo)上，毋庸置疑起了破圈和銷量擔(dān)當(dāng)?shù)淖饔谩！睂?duì)于全新B系列上市后的銷量表現(xiàn)，零跑內(nèi)部均持有很強(qiáng)的信心，但曹力也有一定的擔(dān)憂。

“B系列我不擔(dān)心它的量，我擔(dān)心的是一直找我要車，因?yàn)楣S的產(chǎn)能確實(shí)B系列非常的緊張，除了B10，B01還有海外，這個(gè)量加起來，一個(gè)工廠一個(gè)月的產(chǎn)能也就是3萬多，這非常的考驗(yàn)生產(chǎn)制造和供應(yīng)鏈的應(yīng)對(duì)能力。”

零跑今年給自己定了100萬輛的銷量目標(biāo)。上半年完成35.6萬輛，下半年壓力不小。而徐軍則用一句話對(duì)上半年進(jìn)行了總結(jié)，“跑贏了大盤，跑贏了競(jìng)品，我也跑贏了自己，但是我跑輸了指標(biāo)。”

而展望下半年，徐軍也明確表示：“下半年會(huì)堅(jiān)持做正確的事，面對(duì)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，通過各種的營(yíng)銷和渠道，通過各種能力共同的發(fā)力，保證下半年無限接近我們的目標(biāo)，我們將繼續(xù)堅(jiān)定向著極限靠近。”

紅點(diǎn)觀察：

50英寸AR-HUD、17.3英寸3K中控屏、雙零重力座椅、全域800V高壓平臺(tái)+3C快充、最長(zhǎng)670km續(xù)航，這些以往只出現(xiàn)在20萬級(jí)甚至更高價(jià)位上的越級(jí)配置，如今在10萬級(jí)車型上全數(shù)標(biāo)配或高配可選……年輕用戶無需在預(yù)算、續(xù)航、智能、舒適之間做任何取舍。

回看這次全新B10和B01的升級(jí)，不是一次小規(guī)模的單點(diǎn)提升，而是圍繞年輕人最核心的需求，進(jìn)行了全方位的進(jìn)化。

曹力在發(fā)布會(huì)上說，年輕人第一臺(tái)車，不應(yīng)該是教會(huì)年輕人妥協(xié)的車。從全新B10和全新B01的配置和定價(jià)來看，兩款車型的確將“不妥協(xié)”三個(gè)字刻進(jìn)了每一處細(xì)節(jié)。

這種配置邏輯和長(zhǎng)期主義，也將為零跑汽車帶來實(shí)質(zhì)性的回報(bào)。正如周穎在采訪結(jié)尾所言：“有了全新的B系列和上個(gè)月剛上的C系列，我們的壓艙石非常堅(jiān)實(shí)。”

下個(gè)月，或許又是一個(gè)新紀(jì)錄的開始。