比亞迪歐洲純電份額暴跌至37%！不是賣不動，是混動賣到起飛！

這份圖表統(tǒng)計的是比亞迪在歐洲市場純電動乘用車上牌登記數(shù)據(jù)。圖表里代表純電車型的折線看似一路走低，但只要深挖數(shù)據(jù)細節(jié)就能發(fā)現(xiàn)，背后藏著中歐汽車產(chǎn)業(yè)一輪無聲較量。

核心銷售數(shù)據(jù)一覽

2026 年第二季度，比亞迪覆蓋英國、德國、西班牙、意大利等 11 個歐洲核心汽車市場（法國未納入統(tǒng)計），純電新車登記數(shù)量接近 27000 臺。該數(shù)據(jù)水準(zhǔn)亮眼，基本追平 2025 年第四季度創(chuàng)下的品牌歐洲純電銷量最高紀(jì)錄。

雖說純電車型登記總量保持高位，但純電車型在比亞迪當(dāng)?shù)厝吭谑圮囆屠锏恼急龋苯拥?37.3%，創(chuàng)下入市以來最低數(shù)值。

簡單核算就能理清產(chǎn)品結(jié)構(gòu)：純電車型僅占整體銷量 37.3%，剩余 62.7% 市場份額全部由插電混動車型占據(jù)。

通過純電銷量反推整體出貨規(guī)模：用 27000 臺純電登記量除以 37.3% 占比，能算出該季度比亞迪在這 11 個歐洲區(qū)域總交付車輛將近 72300 臺。

歐盟多國頻頻出臺政策限制國內(nèi)電動車型流通，在此大環(huán)境下，國產(chǎn)車企另辟蹊徑，單季度向歐洲市場投放了近 45000 臺插混車型。

國產(chǎn)新能源品牌剛進軍歐洲市場時，當(dāng)?shù)匦袠I(yè)普遍認定我們只靠純電車型搶占市場。2023 年比亞迪登陸歐洲初期，線下在售車型全部為純電版本，混動車型完全沒有鋪貨。

彼時歐洲行業(yè)普遍心存僥幸，覺得國產(chǎn)電動車走紅只是借當(dāng)?shù)?2035 燃油車禁售政策紅利。僅僅兩年市場風(fēng)向徹底反轉(zhuǎn)，國產(chǎn)品牌歐洲銷售布局完成重構(gòu)，主力銷售車型從純電全面轉(zhuǎn)向插電混動。

市場格局這一巨大轉(zhuǎn)變，如同商業(yè)領(lǐng)域的迂回布局：歐盟搭建重重壁壘限制純電車流通，卻沒料到國產(chǎn)混動車型換了產(chǎn)品形式，順利打入歐洲各地民用道路。

關(guān)稅壁壘形同失效，政策漏洞成為市場突破口

歐洲市場銷售結(jié)構(gòu)出現(xiàn)大幅調(diào)整，根源來自歐盟自行出臺的純電車型反補貼征稅條例。

2024 年年末歐盟正式落地國產(chǎn)純電乘用車額外征稅條款：車輛基礎(chǔ)進口關(guān)稅固定 10%，比亞迪旗下純電車型額外增收 17% 稅費，綜合進口稅率達到 27%；上汽旗下多款純電車型額外征稅比例最高突破 35%。

歐盟決策層原本寄希望于高額附加稅，抹平國產(chǎn)電動車定價優(yōu)勢，限制本土市場外來車型份額。歐洲政策制定者死板套用條文劃定管控范圍，卻忽略市場靈活變通的生存邏輯：硬性封鎖純電車型流通渠道，卻沒有同步約束插混車型進口標(biāo)準(zhǔn)。

歐盟長達數(shù)萬字的征稅條文明確，附加關(guān)稅管控目標(biāo)僅限定純電池驅(qū)動乘用車。常規(guī)燃油車、油電混動、插電混動車型依舊只收取 10% 基礎(chǔ)進口關(guān)稅，政策管控缺口極大。

歐盟耗費大量時間核算國產(chǎn)純電車電池相關(guān)補貼，搭建專門針對純電車型的貿(mào)易壁壘，相當(dāng)于修建起一道形同虛設(shè)的防御工事。國產(chǎn)車企精準(zhǔn)抓住規(guī)則漏洞，給車輛搭載燃油動力單元，主推海豹 U DM-i 這類插混車型銷往歐洲，既守住單車盈利空間，也牢牢掌握終端售價主動權(quán)。

兩種應(yīng)對市場規(guī)則的思路形成鮮明對比：歐美地區(qū)應(yīng)對行業(yè)競爭，習(xí)慣制定死板、界限清晰的固定法規(guī)，依靠一成不變的稅收標(biāo)準(zhǔn)約束市場發(fā)展；國內(nèi)汽車行業(yè)常年處于激烈市場競爭環(huán)境，積累出極強的市場適配與風(fēng)險緩沖能力。

對國產(chǎn)車企而言，各類行業(yè)法規(guī)并非不可突破的紅線，只是當(dāng)期市場的約束條件，依托現(xiàn)有規(guī)則搭配最優(yōu)產(chǎn)品組合，是國內(nèi)制造業(yè)長期打磨出的核心優(yōu)勢。

歐洲消費者主動選擇混動，暴露當(dāng)?shù)匦履茉崔D(zhuǎn)型短板

如果僅靠車企主推混動產(chǎn)品，當(dāng)?shù)孛癖姏]有選購意愿，純電車型占比也不會大幅下滑。消費者購車選擇直觀反映市場真實需求，也戳破歐洲新能源轉(zhuǎn)型表面繁榮的假象，三大現(xiàn)實因素推動民眾偏向插混車型：

1. 充電配套設(shè)施建設(shè)落差明顯歐洲對外宣傳全力推進零排放出行模式，但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進度嚴(yán)重滯后。除挪威、荷蘭、德國少數(shù)發(fā)達城區(qū)以外，歐洲大部分區(qū)域公共快充站點稀少。意大利、西班牙、英國二線城市很難找到可用快充設(shè)備，多數(shù)普通家庭沒有專屬車位安裝家用充電樁，跨區(qū)域出行充電難、充電成本高，里程焦慮成為消費者購車首要顧慮。
2. 多國純電購車補貼政策持續(xù)收縮各地補貼政策頻繁調(diào)整，嚴(yán)重打擊當(dāng)?shù)丶冸娤M需求。德國此前因法院財政判決出現(xiàn)大額財政缺口，直接一刀切取消實行多年的純電購車補助；法國、瑞典緊隨其后收緊純電補貼發(fā)放標(biāo)準(zhǔn)。

補貼紅利消失后，純電車輛購入成本大幅上漲，實用性卻存在短板；插混車型優(yōu)勢全面凸顯：可享受部分低碳稅費減免，城市短途出行純電行駛節(jié)約開支，長途行駛不存在續(xù)航顧慮。

1. 國產(chǎn)混動技術(shù)大幅領(lǐng)先歐洲本土產(chǎn)品歐洲本土車企早年也推出過插混車型，但大多只為滿足碳排放指標(biāo)倉促研發(fā)，產(chǎn)品實力薄弱。本土混動車型電池容量偏小，純電續(xù)航僅 30 至 50 公里，傳統(tǒng)變速箱匹配不協(xié)調(diào)，電池電量耗盡后燃油消耗遠超普通燃油車，行駛平順性差，長期遭到當(dāng)?shù)孛襟w詬病。

國產(chǎn)高性能混動技術(shù)進入歐洲市場后形成技術(shù)碾壓：車型純電續(xù)航普遍突破 100 公里，行車平順無頓挫，電池虧電狀態(tài)下油耗依舊偏低，終端售價對標(biāo)甚至低于同級本土燃油車。過硬的技術(shù)與親民定價，迅速收獲大量歐洲中產(chǎn)消費群體青睞。

圖表中純電車型份額持續(xù)走低，本質(zhì)是當(dāng)?shù)叵M者用實際購買行為，認可國產(chǎn)混動技術(shù)實力。

貿(mào)易保護政策拖累本土車企發(fā)展，難以長久奏效

國產(chǎn)插混車型在歐洲持續(xù)熱銷，歐盟相關(guān)執(zhí)政人員既不滿又無有效應(yīng)對辦法。業(yè)內(nèi)消息傳出，歐盟計劃修改現(xiàn)有法規(guī)，將插混車型劃入額外征稅范圍。但單純依靠調(diào)整稅收規(guī)則限制外來車型，無法從根本上挽救本土汽車產(chǎn)業(yè)。

市場現(xiàn)狀已經(jīng)給出明確答案：高額進口關(guān)稅沒能為歐洲車企提供保護，反而形成安逸的發(fā)展溫室，加速本土品牌競爭力衰退。

歐洲頭部車企經(jīng)營狀況持續(xù)惡化：大眾集團宣布品牌百年發(fā)展史上首次關(guān)停德國本土生產(chǎn)工廠，同步大規(guī)模裁員、下調(diào)員工薪資；Stellantis 旗下多家歐美工廠頻繁停工，管理層大范圍更換，銷量、利潤雙雙大幅下滑；奔馳、寶馬兩大高端品牌，紛紛下調(diào)此前制定的全面電動化發(fā)展目標(biāo)，下調(diào)盈利預(yù)期。

歐洲本土車企銷量低迷，核心問題并非外來車型低價競爭，而是自身產(chǎn)業(yè)體系存在嚴(yán)重短板。高額關(guān)稅隔絕外部市場競爭，讓本土車企失去轉(zhuǎn)型壓力，持續(xù)依靠老舊燃油車型、低質(zhì)合規(guī)混動車型維持經(jīng)營，延緩產(chǎn)業(yè)升級進程。