北京
來源：快科技
今年夏天，中國二手車市場(chǎng)正在上演一幕前所未見的場(chǎng)景——昔日百萬的豪華燃油車，如今價(jià)格跌到了普通家用車的水平。
據(jù)多家媒體走訪調(diào)研，國內(nèi)二手車市場(chǎng)中，多款經(jīng)典豪華燃油二手車價(jià)格遭遇“斷崖式”暴跌。
昔日新車指導(dǎo)價(jià)88萬元的2019款瑪莎拉蒂Ghibli，如今市場(chǎng)掛牌價(jià)僅24.8萬元；原價(jià)135.5萬元的2015款奔馳GL450，現(xiàn)二手價(jià)格低至17.8萬元。
其中降幅最為夸張的當(dāng)屬2013款賓利慕尚Mulliner特別版，新車原價(jià)高達(dá)628萬元，目前二手車市場(chǎng)報(bào)價(jià)僅108.8萬元。
除此以外，奧迪、路虎旗下中大型豪華SUV同步大幅降價(jià)，奔馳E級(jí)等主流豪華車型，短短兩個(gè)月貶值4萬元，曾經(jīng)“開三年虧不多、轉(zhuǎn)手不愁賣”的燃油豪車保值神話徹底破滅。
與此同時(shí)，中國汽車流通協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)印證了市場(chǎng)頹勢(shì)：今年5月全國二手車交易量160.16萬輛，環(huán)比、同比均有所下滑，30萬元以上高價(jià)二手車交易占比僅2.8%，環(huán)比持續(xù)下降，高端二手燃油車市場(chǎng)持續(xù)萎縮。
據(jù)了解，此次價(jià)格暴跌并非短期波動(dòng)，而是多重因素疊加的必然結(jié)果。
高端新能源汽車完成市場(chǎng)降維替代，憑借智能配置、零油耗、綠牌優(yōu)勢(shì)，搶占30萬至80萬高端市場(chǎng)主流份額，分流大量購車群體，讓大排量燃油豪車失去接盤者。
同時(shí)，豪華品牌燃油新車終端優(yōu)惠力度極大，新車與二手老款車型價(jià)差持續(xù)縮小，消費(fèi)者更傾向選購全新車型。
此外，老舊大排量燃油車維保成本高昂，且面臨年檢、限行政策收緊的潛在風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步壓低市場(chǎng)出價(jià)。疊加車商庫存積壓、資金周轉(zhuǎn)壓力，只能降價(jià)清倉，形成貶值惡性循環(huán)。
業(yè)內(nèi)分析稱，長遠(yuǎn)來看，燃油豪車貶值趨勢(shì)難以逆轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)豪華品牌加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，燃油車型逐步停產(chǎn)，二手燃油豪車流通性將持續(xù)走低。
對(duì)消費(fèi)者而言，低價(jià)二手豪車并非撿漏，后續(xù)養(yǎng)護(hù)、轉(zhuǎn)手難題突出，而主營燃油豪車的二手車商也將被迫轉(zhuǎn)型，燃油豪車高保值時(shí)代一去不復(fù)返。
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