山東
IT之家 7 月 17 日消息，車企正竭盡所能讓消費(fèi)者接受純電汽車，除了縮短充電時(shí)間、提高續(xù)航和降低價(jià)格外，在豪華車和性能車領(lǐng)域，一些企業(yè)甚至開(kāi)始加入模擬擋位和聲浪，讓純電汽車更接近燃油車。即便如此，仍有不少人不愿接受純電汽車。
據(jù)外媒 motor1 今天（17 日）報(bào)道，就連奔馳高層，也對(duì)最新的 AMG GT 四門(mén)版及其純電動(dòng)力系統(tǒng)感到憤怒（IT之家注：原報(bào)道稱是一名“未具名”高管）。
德國(guó)《經(jīng)理人雜志》近日刊登了一名奔馳高管的言論。高管表示，AMG GT 四門(mén)版“根本不該存在”，但項(xiàng)目“已經(jīng)來(lái)不及叫停”。
報(bào)道提到，僅 AMG 純電車型的研發(fā)成本便超過(guò) 10 億美元（現(xiàn)匯率約合 67.78 億元人民幣）。
相比 EQS 和 EQE SUV 車型的研發(fā)成本，上述金額卻顯得相形見(jiàn)絀：兩款車型耗資約 50 億歐元（現(xiàn)匯率約合 387.79 億元人民幣）。EQS 和其他純電車型由奔馳 CEO 康林松推動(dòng)，而他本人當(dāng)時(shí)則希望追趕特斯拉不斷上漲的股價(jià)。
報(bào)道稱，該高管還表示，EQ 車型在 2024 年銷量暴跌 90% 后，奔馳董事會(huì)已經(jīng)意識(shí)到（純電）項(xiàng)目是一場(chǎng)災(zāi)難。“當(dāng)時(shí)已經(jīng)很清楚，EQ 車型是奔馳歷史上最失敗的產(chǎn)品。”
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