湖北
德國的三大航運動脈——萊茵河、易北河和多瑙河——正同時遭遇嚴重低水位。貨船不得不減少貨物裝載、增加運輸頻次。這也直接推高了運輸成本。聯(lián)邦水文研究所（BfG）預測，未來幾周情況不會好轉。
低水位沖擊經(jīng)濟
德國內(nèi)河航運承載著大量的化工原料、煤炭、礦石和成品油運輸，萊茵河沿線的 BASF、Covestro、Shell 和 Thyssenkrupp 等工業(yè)巨頭首當其沖。
然而數(shù)據(jù)顯示，德累斯頓易北河水位周四僅 55 厘米，比多年均值低了約 一米。多瑙河在過去幾天甚至測到了有記錄以來的最低水位。萊茵河沿線多個測量點也已觸發(fā)低水位警報。
航運公司開始將部分貨物轉向鐵路運輸，但鐵路替代能力有限。蒂森克虜伯已被曝因低水位而削減產(chǎn)量。
一船拆多趟，越運越貴
德國聯(lián)邦內(nèi)河航運協(xié)會（BDB）副主席 Fabian Spie? 對媒體透露："內(nèi)河船只目前能裝載的貨物量明顯少于高水位時期。"但他強調(diào)，迄今為止沒有官方禁航令——"只要還能安全航行，航運就不會停。"
運力下降意味著每艘船能運的貨少了，但運費沒有少。杜伊斯堡港（Duisport）的 Andreas Bartel 解釋，為了運送同樣數(shù)量的貨物，反而需要更多船只出航。因此萊茵河上在低水位期的船舶數(shù)量甚至可能比平時更多。這也最終導致單位貨物的運輸成本上升。
風不調(diào)，雨不順
氣候變化給歐洲帶來的影響特別明確且具體。極端高溫和干旱越來越頻繁。未來因為氣候變化引發(fā)低水位期會更加頻繁出現(xiàn)。BfG 的數(shù)據(jù)顯示，短期內(nèi)需要整個流域出現(xiàn)大面積持續(xù)降雨才能扭轉局面。但目前的氣象預報還找不到相關積極信號。
2018 年和 2022 年的極端低水位曾讓德國工業(yè)產(chǎn)值受到明顯拖累，而今年的干旱季來得更早、波及面更廣。對于生活在德國的普通消費者來說，航運成本層層傳導后，最終可能反映在超市貨架和加油站的標價牌上。
特別聲明：以上內(nèi)容(如有圖片或視頻亦包括在內(nèi))為自媒體平臺“網(wǎng)易號”用戶上傳并發(fā)布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
