北京
紅牛車隊(duì)將在本周末的比利時(shí)大獎(jiǎng)賽上換回賽季初使用的傳統(tǒng)尾翼，此前馬克斯·維斯塔潘在最近兩站比賽中因“倒掛”概念尾翼接連遭遇高速失控。
紅牛在邁阿密大獎(jiǎng)賽推出了自家版本的旋轉(zhuǎn)尾翼，該設(shè)計(jì)在直道激活時(shí)主襟翼旋轉(zhuǎn)180度以優(yōu)化阻力水平，但與法拉利此前冬季測試中率先推出的“Macarena”尾翼機(jī)制不同。這一概念給紅牛帶來了麻煩——維斯塔潘在奧地利大獎(jiǎng)賽排位賽中因尾翼未能正常關(guān)閉而嚴(yán)重撞車，隨后又在英國大獎(jiǎng)賽的斯托彎沖入砂石區(qū)打轉(zhuǎn)。
維斯塔潘周四確認(rèn)，車隊(duì)已切換回原有的傳統(tǒng)尾翼：“我們會先用回舊款，等最新的方案準(zhǔn)備好了再看何時(shí)能投入使用。” Motorsport.com了解到，紅牛仍迫切希望盡快重新啟用旋轉(zhuǎn)尾翼，并正在其米爾頓凱恩斯工廠進(jìn)行多項(xiàng)修改，以解決維斯塔潘所稱的“危險(xiǎn)”問題。
這些引人關(guān)注的事故已促使國際汽聯(lián)對紅牛和法拉利的尾翼設(shè)計(jì)展開更細(xì)致的審查。不過，法拉利方面對其設(shè)計(jì)表示放心，該設(shè)計(jì)迄今運(yùn)行無礙且經(jīng)過長期測試與開發(fā)。邁凱倫是已知第三家研發(fā)倒掛尾翼的車隊(duì)，但沃金團(tuán)隊(duì)在原計(jì)劃奧地利站自由練習(xí)測試后擱置了該方案，認(rèn)定概念仍需進(jìn)一步研發(fā)。
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