重慶
現在的10萬級純電市場，早已形成一條心照不宣的“行業潛規則”：降價必減配、低價必妥協，高端舒適與快充智駕配置幾乎全線閹割。所有人都默認，這個價位只能買到“夠用代步車”，不可能有越級豪華體驗。
但7月16日上市的零跑全新B01、B10，直接撕碎了這套行業慣例。很多人爭議不斷：10萬級電車真的需要800V高壓平臺？堆滿五十萬級配置是真心普惠，還是噱頭內卷？在我看來，這不是盲目堆料，而是零跑用全域自研優勢，強行拉高了10萬級純電車的準入門檻，徹底終結“低價低配”的市場亂象。
很多用戶誤以為這只是常規年度小改款，實則完全不然。全新B01、B10是按照全新換代車型標準全方位重構，絕非簡單微調外觀內飾。兩車9.58萬、9.98萬起售價，直接把全域800V碳化硅平臺、前排雙零重力座椅、AR-HUD、8295P旗艦芯片四張頂級王牌全系下放。
對比同價位競品優勢肉眼可見：同級多數車型30%-80%快充需要30分鐘以上，依舊老舊400V架構；而零跑兩車搭載3C快充，峰值功率210kW，僅需16分鐘即可滿血補能，日常通勤、長途出行徹底告別充電等待焦慮。
續航層面的碾壓更是精準拿捏用戶痛點。全新B01純電續航670km、B10續航610km，遠超同價位競爭對手水平。搭配CTC2.0 Plus電池底盤一體化技術，不僅續航扎實不虛標，整車剛性、被動安全性也遠超同價位普通電車，解決了家用用戶最擔心的電池安全、車身松散問題。
舒適性配置上，這兩款車完全是降維打擊同級競品。10萬級市場里，零重力座椅基本是空白，二十萬級車型都未必全系標配，而零跑直接給到前排雙零重力座椅，124°太空懸浮角度、四向腿托、通風加熱按摩一應俱全。對比競品，零跑的座艙舒適度直接跨越兩個級別。更難得的是座椅面料通過母嬰級環保認證，做到嬰兒可啃咬級別，搭配14揚聲器頭枕音響、全域靜謐座艙，徹底打破“低價車無舒適”的刻板印象。
空間實用性同樣亮點十足。B10高達87.4%的得房率，碾壓多數緊湊型SUV，全景天幕、靈活拓展后備箱，完美適配親子出行、戶外露營；B01專屬70L魔術隱藏儲物空間，解決轎跑車儲物短板。在有限車身尺寸里，把空間利用率做到極致，遠比競品盲目加大車身、犧牲操控的設計更務實。
智能化是兩車最核心的殺手锏，也是拉開同級差距的關鍵。全系標配高通8295P旗艦芯片，搭配17.3英寸3K巨幕+高清AR-HUD三屏聯動，畫面流暢度、交互體驗，吊打同價位一眾老舊車機、卡頓芯片車型。激光雷達版本搭載27個感知硬件，落地同級獨有的車位到車位全鏈路領航輔助，從自動出車位、道路巡航到自動泊入全程接管，搭配4-130km/h全速域AEB，安全與智能體驗直逼四五十萬高端電車。反觀同價位競品，大多僅配備基礎定速巡航，高階智駕完全缺席。
客觀說，零跑B系列能敢如此內卷，底氣來自實打實的全球市場認可度。最近6月交付超9萬臺，2026上半年零跑全球交付36萬臺、海外出口10萬臺，登頂新勢力出口第一；B系列全球累計銷量近25萬臺，遠銷35個國家和地區，在歐洲、墨西哥市場持續熱銷，足以證明這套“高配低價”的產品力經得起全球市場檢驗。
毫不夸張的講，零跑全新B01、B10最大的意義，就是打破合資、自主的配置壟斷。以前用戶預算有限只能妥協續航、智能、舒適，現在零跑用全域自研成本優勢，證明十萬級電車也能做到無短板、無妥協。它或許不是品牌溢價最高的車，但絕對是當下10萬級，綜合產品力最能打的全能家用電車。
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