四川
這些觀點雖然沒有錯，但對于一款艦載戰斗機來說，如果我們只看到殲-15T的這些“表象”，對我們了解航母作戰體系并沒有什么幫助，否則很容易再犯“殲-20更適合上艦”這種錯誤。
就像過去的很多年里，雖然無數的分析都認為“太行”發動機的改進型各方面參數都超過了AL-31F3，但中國海軍的殲-15系列卻一直在“倔強”地使用著俄制發動機。
包括這幾天熱議的裝備“海太行”的殲-15T，也很可能只是一架用來做驗證試飛的殲-15T原型機，并不代表后續量產的殲-15T都會使用國產“海太行”發動機。
那么，“海太行”上艦到底難在哪里？
對于一款要“上艦”的航空發動機而言，除了傳統的性能參數，和要適應海上的高溫、高濕、高鹽霧等外部物理環境之外，還必須要考慮“艦載戰斗機發動機適配性”。
如何理解這個“適配性”？我們從兩個簡單的角度來分析一下。
首先，航空母艦作為海上的機動作戰平臺，面臨的作戰態勢是瞬息萬變的，在分秒必爭的現代戰爭環境下，要求艦載戰斗機必須具備快速出動的能力。
而在艦載戰斗機從待命轉入飛行的過程中，如果發動機起動不可靠，就可能貽誤戰機。比如在低溫條件下，發動機燃燒室性能如果下降的話，會讓滑油的黏度增加，使摩擦阻力增加，進而使起動性能下降。而在高溫條件下，空氣密度低，發動機空氣質量流量小，如果在起動過程中形成富油混合氣，就會導致發動機的渦輪前溫度高，從而可能出現渦輪前溫度高而轉速停止增加的“熱懸掛”現象。
因此，經常要“南來北往”在復雜溫度環境下工作的艦載機航空發動機，能不能順利起動、快速啟動，并不是一個簡單的問題。
就像過去幾年里，網絡上談論中印邊境局勢時，列舉最多的就是雙方的甲/彈參數對比，戰斗機雷達/導彈參數對比，卻很少有人考慮到，在高原高寒環境下，解放軍的坦克裝甲車輛和戰斗機，需要多長時間才能夠順利啟動。
其次是艦載機發動機的安全性，傳統觀點可能會認為，殲-15這樣的艦載雙發戰斗機，安全性有“雙保險”，哪怕有一臺發動機出了問題，至少也能夠保障飛行員的安全。
但是對于航空母艦來說，一旦離港出航的周期比較長,就會面臨后勤支援困難的問題，再加上航母的工作空間狹小,能夠提供的保障設備和人力、備件條件也比較有限。
這些限制，會讓艦載機發動機的維修保障能力無法與陸基戰斗機進行相比，因此雙發艦載戰斗機發動機的安全性指標，是高于陸基單發飛機發動機的。
而為了避免這些安全性上的風險，最好的選擇就是盡可能使用成熟的航空發動機，在有限的艦上保障資源下，滿足戰訓的需求。
在這個方面，中俄兩國已經使用了多年的AL-31F系列發動機，具有國產航空發動機無法比擬的“成熟”優勢，可以減少“太行”系列不斷的改進設計帶來的各種風險。
其實除了以上最淺顯的兩點之外，艦載戰斗機發動機的“適配性”還可以擴展到復雜電磁環境下的的兼容與防護、戰場環境下的艦面保障修理、遠海長航環境下各種部件的存儲等多個方面。
綜上所述，艦載戰斗機裝什么發動機，什么戰斗機能夠上艦，從來都不是簡單的“參數大小”問題，不管是發動機，還是戰斗機，如果離開“適配性”這個前提，都是“偽命題”。
那種“我認為我強所以我要上艦”的思維，并不適合航母艦載機的體系建設和發展。
如果我們把目光投向新一代航母和新一代艦載機的話，邏輯依然很簡單：要想讓艦載機作戰能力得到充分發揮，還是要先去考慮艦機適配性，再去考慮“單機性能”。
簡單來，如果某一款戰斗機在設計之初就沒有考慮過上艦，那么將來再怎么改，也很難上艦。
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