9.58 萬和 9.98 萬起，零跑發(fā)布 B01 轎車和 B10 SUV，把 800V 平臺和雙零重力座椅價格打下來了

如果要評價一下中國汽車市場的卷王，零跑的得票數(shù)不會少，過往零跑新車文章下面的評論區(qū)經(jīng)常會出現(xiàn)這樣的評論：

零跑怎么能把車賣這么便宜。

「性價比」是底色，「超出預(yù)期」的價格是基本操作，過去幾年，零跑很大程度上改變了中國消費(fèi)者對于 20 萬元以下車型的預(yù)期，尤其是在 10 萬到 15 萬的檔位上，是零跑的絕對舒適區(qū)。

幾年前，售價 10 萬元左右的純電動車，主要解決的是城市代步問題，續(xù)航夠不夠用、空間是否合格、基礎(chǔ)配置是否齊全，通常已經(jīng)決定了產(chǎn)品的競爭力。至于 800V 高壓平臺、零重力座椅、AR-HUD、旗艦座艙芯片，更多出現(xiàn)在 20 萬元甚至更高價位的車型上。

剛剛發(fā)布的零跑全新 B01 和 B10 并不這么認(rèn)為，7 月 16 日，零跑汽車正式推出全新 B01 與全新 B10。其中，全新 B01 定位純電轎車，官方指導(dǎo)價為 9.58 萬 - 11.98 萬元；全新 B10 定位純電 SUV，官方指導(dǎo)價為 9.98 萬 - 12.58 萬元。

它們同時引入了全域 800V 高壓平臺、3C 快充、前排雙零重力座椅、大尺寸 AR-HUD，以及 17.3 英寸 3K 中控屏等配置，讓 10 萬元檔位的產(chǎn)品，在核心的充電，駕乘和娛樂體驗(yàn)上，看齊了 20 萬級的產(chǎn)品。

800V 下探至 10 萬級，意義不僅是充電更快

早期的新勢力品牌，大多試圖通過智能化、服務(wù)體系和品牌溢價，從傳統(tǒng)汽車市場的高處向下切入。理想、蔚來、小鵬分別建立了家庭用車、高端服務(wù)和智能駕駛等清晰標(biāo)簽。零跑則長期保持著一種更接近工程師思維的產(chǎn)品邏輯：盡可能擴(kuò)大自研范圍，通過成本控制，把更多配置裝進(jìn)相對有限的價格區(qū)間。

這種策略有時會顯得不夠浪漫，卻在新能源汽車進(jìn)入大眾市場之后，逐漸顯示出強(qiáng)大的適應(yīng)能力。

從早期強(qiáng)調(diào)「高配低價」，到 C 系列逐步在家庭 SUV 和中型轎車市場打開局面，零跑的核心競爭力始終圍繞一個問題展開：同樣的預(yù)算，能否買到更多空間、更長續(xù)航，以及更完整的智能化配置。

這也構(gòu)成了所謂「零跑式性價比」的基礎(chǔ)。

這一次，全新 B01 和 B10 延續(xù)了這套邏輯，只是性價比的表達(dá)已經(jīng)發(fā)生變化。

過去，零跑的優(yōu)勢更多集中在尺寸、空間、續(xù)航和基礎(chǔ)配置層面；如今，這種優(yōu)勢開始向高壓平臺、座艙芯片、輔助駕駛硬件和舒適性裝備擴(kuò)展。換句話說，零跑希望提供的，已經(jīng)從「同價位更大」轉(zhuǎn)向「同價位更完整」。

全新 B01 和 B10 均采用全域 800V 碳化硅高壓平臺，并支持 3C 快充，峰值充電功率達(dá)到 210kW。

按照零跑的官方數(shù)據(jù)，兩款車從 30% SOC 充至 80%，最快需要 16 分鐘。電池容量提升至 69.7kWh，B01 的 CLTC 純電續(xù)航達(dá)到 670km，B10 的 CLTC 純電續(xù)航達(dá)到 610km。

800V 平臺曾經(jīng)是高端純電動車的重要技術(shù)標(biāo)簽。早期采用 800V 架構(gòu)的車型，售價普遍在 30 萬元以上。隨著供應(yīng)鏈逐漸成熟、碳化硅器件成本下降，以及整車企業(yè)對平臺效率的進(jìn)一步挖掘，800V 開始向 20 萬元級市場普及。

如今，零跑又把這項技術(shù)推到了 10 萬元區(qū)間。

對于用戶而言，高壓平臺最直觀的價值是縮短充電時間，它也意味著整車電氣架構(gòu)、電驅(qū)效率和熱管理系統(tǒng)需要進(jìn)行協(xié)同升級。

零跑還在兩款車上使用了 CTC 2.0 Plus 電池底盤一體化技術(shù)，將電池包與車身結(jié)構(gòu)進(jìn)一步融合。在提高空間利用率的同時，也有助于改善車身剛度和整車效率。

對 B01 和 B10 來說，800V 與 3C 快充的作用，補(bǔ)上了 10 萬元級純電車在長途場景中的短板。

B01 的 670km 續(xù)航，能夠覆蓋絕大多數(shù)城市通勤與跨城出行；B10 的 610km 續(xù)航，在 SUV 的體型和使用場景下也具備較強(qiáng)實(shí)用性。只要公共充電設(shè)施能夠提供足夠功率，它們已經(jīng)具備從城市代步工具向家庭主力車型轉(zhuǎn)變的基礎(chǔ)。

把高端配置拆下來，再裝進(jìn) 10 萬元的車?yán)?/p>

如果說 800V 解決的是純電動車最基礎(chǔ)的能源焦慮，那么座艙和舒適配置，則體現(xiàn)了零跑對年輕消費(fèi)者使用場景的理解。

全新 B01 與 B10 都配備了前排雙零重力座椅，支持 124° 零重力角度和 4 向電動腿托，同時提供 10 點(diǎn)式按摩、通風(fēng)、加熱和 4 向腰托等功能。

過去幾年，零重力座椅及其配套的座椅加熱通風(fēng)按摩功能已經(jīng)成為中國新能源汽車中相當(dāng)常見的中高端配置。

汽車除了通勤工具，也越來越像城市生活中的臨時私人空間。城市上班族中午在車?yán)镂缧菀粫撼蔀槌Ｒ姷氖虑椋却笥褧r看一段視頻，充電過程中短暫放松，這些時間比較碎片化，但好的座椅能讓碎片化的時間更具價值，也讓車的意義有別以往。

除了能躺之外，零跑兩款車型的座椅都采用了竹炭纖維面料，并通過 OEKO-TEX STANDARD 100 一類認(rèn)證；兩款車還配備 14 揚(yáng)聲器 Leap Sound 音響系統(tǒng)，主駕擁有獨(dú)立音樂頭枕，可以在共享、駕享和私享模式之間切換。

空間方面，B10 的得房率為 87.4%，配備 1.83㎡ 全景電動天幕，前后排座椅可以分別放倒，后備箱采用雙層可調(diào)結(jié)構(gòu)。B01 的得房率為 86%，后備箱基礎(chǔ)容積為 460L，其中包含 70L 隱藏儲物空間。

全新 B01 和 B10 全系標(biāo)配高通 SA8295P 座艙芯片，配備 17.3 英寸 3K 中控屏和 8.8 英寸液晶儀表。

其中，B01 搭載 50 英寸 AR-HUD，B10 的 AR-HUD 尺寸達(dá)到 55 英寸，顯示亮度最高為 16000nit。導(dǎo)航、車速和輔助駕駛信息可以直接投射到駕駛員前方，形成儀表、中控屏與 HUD 的三屏聯(lián)動。

從 10 英寸到 15 英寸，再到 17 英寸，大屏不斷成為發(fā)布會中的重點(diǎn)參數(shù)。但隨著屏幕尺寸逐漸接近車內(nèi)空間的物理極限，真正影響體驗(yàn)的因素開始轉(zhuǎn)向清晰度、信息層級、系統(tǒng)響應(yīng)，以及屏幕之間如何協(xié)作。

AR-HUD 的加入，正是這種轉(zhuǎn)變的一部分。

它減少了駕駛者低頭查看儀表或中控屏的頻率，也能夠?qū)?dǎo)航提示和輔助駕駛信息放置在更接近真實(shí)道路的位置。對于一輛城市通勤頻率較高的車型來說，這種體驗(yàn)提升，比單純增加一塊娛樂屏更具實(shí)際價值。

輔助駕駛方面，激光雷達(dá)版本采用高通 8650 芯片，并搭載 27 個感知硬件，支持「車位到車位」領(lǐng)航輔助。

這套系統(tǒng)可以覆蓋自主駛出車位、停車場巡航、通過閘機(jī)、公開道路導(dǎo)航以及目的地泊車等環(huán)節(jié)。同時，兩款車還支持全速域全向 AEB、緊急轉(zhuǎn)向輔助 AES，以及前后向誤加速抑制。

很多技術(shù)在第一次出現(xiàn)時屬于品牌溢價，第二次出現(xiàn)時屬于產(chǎn)品賣點(diǎn)，當(dāng)它們在 10 萬元級車型上普及，最終會變成消費(fèi)者眼中的基礎(chǔ)配置。

所以，壓力來到了友商這邊。

全新 B01 和 B10 的價格和上代基本一致，屬于加量不加價，但兩款車所呈現(xiàn)的技術(shù)密度，已經(jīng)發(fā)生了變化。

800V、3C 快充、670km 續(xù)航、雙零重力座椅、8295P 芯片、AR-HUD、激光雷達(dá)和車位到車位輔助駕駛，這些配置集中出現(xiàn)在 10 萬元左右，多少帶有一種中國新能源汽車市場獨(dú)有的「配置通貨膨脹」。

新勢力曾經(jīng)通過智能化重新定義汽車，如今又在通過成本和規(guī)模，把這些定義壓縮進(jìn)更低的價格。零跑的優(yōu)勢，也恰好位于這個過程之中。所謂「零跑式性價比」，本質(zhì)上便是將行業(yè)已經(jīng)驗(yàn)證過的高價值配置，以更低成本重新組合，再交給更廣泛的消費(fèi)者。