華為乾崑媒體日：靳玉志說自己是"螺絲釘"，但掏出來的全是核武器

7月16日，深圳，2026華為乾崑媒體日。

引望CEO靳玉志上臺第一句話："我們是智能網聯汽車的電子螺絲釘。"

這話聽著謙虛，但你看看他后面掏出來的東西——哪家"螺絲釘"一年砸180億研發？哪家"螺絲釘"云端算力三年漲21倍沖到60 EFLOPS？哪家"螺絲釘"能讓智駕第二個100萬搭載量只用12個月就跑完？

這顆螺絲釘，怕是鈦合金的。

最大的新聞其實藏在一個數字里。

乾崑智駕累計搭載量已經突破190萬臺，合作25+品牌、50+款車型，轎車、SUV、MPV、越野、純電、混動、燃油全品類鋪開。第一個100萬，華為走了44個月；第二個100萬，預計這個月底、下個月初撞線，只花12個月。

鴻蒙座艙那邊同理，第一個100萬42個月，第二個100萬8月達成，縮到15個月。

增速翻倍的時間在縮短，說明什么？說明市場真的開始接受了。以前是嘗鮮者在買，現在是主流消費者在跟。

更嚇人的是輔助駕駛里程——累計128億公里，年底要沖200億。百億級的真實道路數據喂進去，算法迭代速度只會越來越快。這是個正向飛輪：車賣得越多→數據越多→智駕越好用→更多人愿意買。

再說說那個"180億"。

靳玉志在現場報了個數：2026年，華為在汽車智能化解決方案上的專項投入超過180億元，"比其他主要供應商加在一起的研發投入還要多"。

算力投入更夸張——2023年華為云端才2.8 EFLOPS，今年干到60 EFLOPS，三年21倍，行業絕對第一。今年光算力這一項就砸了七八十億，未來五年還要再投700到800億。

60 EFLOPS是什么概念？基本等于往火爐里扔鈔票。但華為的邏輯很清楚：沒有算力就沒有自動駕駛，沒有自動駕駛就沒有未來。ADS能從4一路奔到5、奔向真正的自動駕駛，靠的就是這套自主可控的云端底座。

安全這事兒，華為這次說得挺硬。

中國人駕平均180萬公里出一次嚴重碰撞（氣囊彈/安全帶點爆級別），乾崑ADS輔助駕駛狀態下干到887.2萬公里一次，是人駕的4.92倍。就算切回純人駕模式，因為有主動安全兜底，也做到560.3萬公里一次，是人駕的3.11倍。

靳玉志特意補了一句："這個值是累加的，不能作弊。"說完還順手懟了一把行業數據注水——他說后臺里程數據每隔幾秒傳前端，頁面做了平滑處理是為了展示不卡頓，但網絡真斷了，滾動值會按斷網前最后一個數慢慢停下。"我們公布的數據是真實的，也希望同行都用真實數據呈現給用戶。"

這話沖誰說的，大家心里有數。

ADS 5正式拉開OTA大幕。

這次規模可能是全球最大——將近200萬臺車，全部推送城區領航功能。節奏是三連發：7月推第一個大版本ADS V5.0（問界/尊界/智界/啟境首批），9-10月國慶前第二個大版本，明年初春節前第三個大版本。

靳玉志挑了兩個新功能細講。

一個是后向主動防被撞。你正常開著，后面有車高速沖上來要追尾，前方如果有空間，車子會自動加速往前躥，把傷害減到最小。聽起來反直覺，但邏輯沒錯——被追尾時拉開距離就是保命。

另一個是RCA漫游巡航。上車不用設導航、不用輸地址，車自己就能開出去。早上著急出門先跑起來再說，或者下班不想回家在街上溜一圈，一鍵激活，車就帶你走。原話是"上車即走，無需導航，一鍵激活，隨心巡航"。

這才是智駕該有的樣子——不是讓你盯著路況緊張兮兮，是真的讓你放松下來。

順便提一嘴乾崑OS和XMC車控的融合——ADS直驅底盤，電驅、制動、懸架、轉向、熱管理"六合一"統一下發指令，爆胎、低附路面打滑這類極端工況反應更快。軟件側乾崑OS時延降30%、可靠性提20倍，硬件全鏈路冗余，目標故障安全停車率"8個9"（99.999999%）。從"看得見"的CAS 4.0五維安全，往"事前+事中+事后"的全時域安全擴，安全底座這塊華為是真沒省。

合作模式那條線也得說。

引望走兩條路：全棧和部件。

全棧就是"五界"加阿維塔、猛士、啟境、奕境這些，華為深度參與整車定義，一起打樣板。部件就是車企單點采購，比如只要智駕或只要座艙，甚至"三個智能化""兩個智能化"隨意拼。

靳玉志的邏輯很清晰：先用全棧把體驗天花板頂上去，做出樣板點，再反哺部件模式規模化。現場奕境汪俊君、啟境劉嘉銘、智界趙長江、賽力斯周林挨個上臺講協同成果，這陣仗擺出來，就是給觀望的車企看的。

說到底，華為的策略從來沒變——我不跟你搶著造車，但我讓你造的車離不開我。

權益這塊，華為沒跟風。

最近行業里"維修兜底""出事賠新車"卷得兇，華為這次給的是：2026年7月1日到12月31日下單高階功能包的用戶，最高享3年ADS高階包保障與服務權益，高速/城區/泊車全場景覆蓋。

靳玉志的表達很直接："車可以維修，出了事故，人不能維修。安全是根，本末不能倒置。"先做安全能力，再談權益兜底，這順序他不肯亂。

車云小結

靳玉志嘴里的"電子螺絲釘"，聽起來謙卑，翻翻賬本是另一回事——年投180億、算力60 EFLOPS、搭載量12個月翻倍破200萬，這三個數放一起，國內智駕供應商圈里找不出第二家。

華為這套打法的聰明在于分工：自己不碰整車，但把智駕、座艙、車控XMC、激光雷達、毫米波、光通信全捏在手里。"業界能同時做這一整套的只有我們一家"，靳玉志這話沒吹牛。全棧樣板點（界/境）負責把體驗天花板頂上去，部件模式負責把量鋪開，兩條腿走，比單純做Tier 1或單純造車都滑頭。

但隱憂也不是沒有。ADS 5這輪OTA要覆蓋近200萬臺車，是全球最大規模的城區領航推送，穩定性一旦出岔子，輿論反噬比小批量測試狠十倍。另外"第二個100萬只花12個月"這種加速度，下半場能不能維持，要看啟境、奕境這些新界能不能如期起量，也要看那批合資/燃油陣營的部件訂單（現在25品牌50款車）能不能從"用了"變成"賣得動"。

最后那句"安全是根，權益本末不能倒置"挺關鍵。最近行業里"維修兜底""出事賠新車"卷得厲害，華為沒跟著跳，反而把887萬公里 vs 180萬公里那組數據反復擺。姿態還是那個邏輯：先把能力做厚，再談態度。至于市場買不買這套"穩"，看下半年ADS 5三連OTA后的口碑吧。

這顆"電子螺絲釘"，擰上去容易，拔下來可就難了。