人去樓空，昆明智己汽車經銷門店“爆雷”！展車被金融公司連夜拖走

作者 | 曾有為

來源 | 品牌觀察官（ID：pinpaigcguan）

引言：在越來越多的燃油車門店因銷量不好而倒閉的另一邊，銷量相較油車而言更好的新能源汽車，如今竟然也出現了經銷商門店“暴雷”，一夜之間人去樓空的情況。

在過去的2025年，國內汽車行業中就有將近5000家經銷門店被關停并轉，而燃油品牌的經銷門店，更是成為了4S渠道收縮中被沖擊最大的那一個。

不少新能源品牌門店，得益于直營等多元模式以及相關市場需求的龐大，暫且能夠在這場行業大洗牌之中獨善其身。

然而讓人想不到的是，席卷整個行業的渠道收縮大潮，還是來勢洶洶般沖擊到了新能源門店，昆明所發生的一起新能源門店“暴雷”停擺案例，就直接撕開了新能源門店的經營“遮羞布”。

根據相關新聞的報道，這家位于昆明的新能源汽車品牌授權經銷門店的“暴雷”路徑，幾乎和部分油車門店“暴雷”路徑相似。

都是熟悉的停業之前毫無征兆，門店近乎一夜之間人去樓空、多名車主付款后無法拿到車，車輛合格證被抵押、展車被金融公司連夜拖走。

面對記者，相關工作人員還直言公司的資金鏈已經出現了斷裂等情況。

怎么有著龐大市場需求之稱的新能源汽車品牌授權經銷門店，也出現了資金鏈斷裂的情況？到底是門店自身的經營問題，還是新能源經銷門店在渠道大洗牌沖擊之下，問題分批爆發的前奏？

門店一夜之間人去樓空前

多名車主為高額返利辦理了延遲交付

2026年7月7日，在位于昆明官渡的智己汽車品牌授權經銷門店購車的車主，收到了銷售發來的信息，對方聲稱門店出事了，讓其趕緊過來看看。

等該車主去到門店一看，眼前的景象不由讓人大吃一驚，前幾天還在正常經營的門店，如今卻已經盡顯空蕩，金融公司更是在拖展廳里面的車。

而到了7月8日再看，原來還有人員和辦公設備的門店，卻在一夜之間直接人去樓空。

更加糟糕的是一些已經付款等新車交付的車主，如今卻因為經銷商的資金鏈斷裂，陷入了交錢難提車的困境之中。

從網絡平臺上受該門店“暴雷”影響的車主發帖，以及相關媒體采訪來看，如今該門店的車主主要面臨著兩大問題，一是支付全款之后如今無法提車，二是已經提車了，但是因為合格證被門店抵押，現在新車無法上牌。

在支付全款無法提車的過程之中，該門店還存在推薦車主延后提車的情況。有車主就購車的時候，工作人員稱如果延遲交付的話，還能夠在提車之后換取5.88萬元的返款優惠。

這還不是最大的返款優惠，比如有個車主在6月16日的時候，購買了一輛36萬元左右的智己汽車。

按照正常交付邏輯來看，雙方是約定在付款之后大約15天交車的。但是在協商的時候，銷售又給該車主拿出了一份補充協議，聲稱如果能夠同意延遲交付兩個月的話，該車主就能夠獲得額外75800元的優惠。

不少車主在這種高額返利的誘惑，以及本身確實不急用車的情況出發，紛紛選擇了同意延遲交付來換取相關的高額返利。

其實在付款之后，對方又拿出如此高額的返利讓延期交付，這種反常的補充協議本應該警惕。后來也證明了，高額返利延期交付，實際上就是一個“坑”。

事發之后，那些曾經辦理了延期交付的車主才發現，這個所謂的高額返利，實際上就是門店為了挽救瀕臨斷裂的資金鏈所采取的措施之一。

在拿到新車支付的資金之后，門店就會把這些錢做為滾動資金，拿這些錢去贖回已經抵押的前面車主的合格證。

這種拆東墻補西墻的做法，本就不是恰當的經營模式，經營暴雷也就成了時間問題。而隨后也有記者采訪到了該經銷門店公司背后的法人，一系列門店暴雷內幕也由此被揭開。

年租金超360萬

新能源門店經營承壓已不是個例

昆明官渡的這家智己汽車的品牌授權經銷門店“暴雷”雖然和不少油車門店“暴雷”路徑相似，但是在門店傳出人去樓空消息之后，相關的處理方式和結果卻和其他油車門店人去樓空大不相同。

在門店發生了人去樓空情況之后，《都市條形碼》的記者還在門店二樓，找到了該門店背后汽車公司——昆明智合悅行的法人。

從相關信息來看，該公司除了官渡門店之外，在昆明還有另外兩家經銷門店，該公司旗下的這三家門店，都不是智己汽車的直營門店，而是通過拿到相關品牌授權之后，獨立經營的第三方門店。

在門店獨立經營的背景下，該法人也向記者表示，公司現在是出現了明顯的資金斷裂問題，而造成該問題的主要原因則是門店入不敷出。

而造成門店入不敷出的一個重要原因，或許就有門店租金和人工等大支出成本。以官渡門店為例，該地的年租金就高達169萬，員工的工資支出約50萬。

算上另外兩家門店的話，該公司每年在門店租金上面的支出就高達369萬。目前該公司的另外兩家門店雖然沒有發生“暴雷”，但是也已經處在一種承壓狀態。

在如此高昂固定支出成本的擠壓下，門店一旦出現新車銷售回款不及時等現金流波動問題疊加之后，就很容易出現暴雷風險。

萬幸的是，和一些傳統油車品牌在經銷商出事之后，及時和對方切割不同，這一次智己汽車在面對經銷商因為自身經營問題而“暴雷”的情況下，為了保障車主權益，仍然非常有擔當的提出了一系列兜底方案。

智己汽車目前已經表示，他們會聯系所有的相關車主，對于付款沒有提到車，以及沒有拿到合格證等各種合理訴求和問題，智己汽車都會給出相關的“兜底”方案，力求充分保障車主權益，妥善處理此事。

雖然有主機廠商進行兜底，但是在結合去年的多家新能源汽車品牌授權門店“暴雷”的情況來看，行業不得不接受一個殘酷的現實，即使有龐大需求的新能源經銷門店，如今的生存困境也不容小覷。

76.9%的汽車經銷商未完成目標

渠道狂飆背后行業臨界點將至

根據中國汽車流通協會所發布的相關數據來看，今年上半年完成了全年半程銷量目標的經銷門店數量，只能用少數來形容。

100%完成相關銷量目標的汽車經銷商只有12%，除此之外還有11.1%的完成率為90%以上。也就是說有76.9%的經銷商沒有達到。

而在76.9%未完成的經銷商里面，又有39.8%的經銷商完成率不到70%，這意味著那些沒有完成目標的經銷商，下半年的經營壓力也許會更加的大。

特別是處在傳統合作模式下的經銷商，當主機廠所制定的銷售任務以及相關返利，和經銷商現金流所掛鉤的時候，這些完成率不高的經銷商，在今年下半年受相關資金風險影響的概率也會成比例增加。

在銷量完成率遲遲不達標的情況下，不少燃油車品牌經銷商也開始紛紛轉向新能源。

然而從宏觀上來看，這種轉向也正在加劇新能源汽車經銷賽道的競爭，在這種競爭的催化之下，部分新能源經銷門店還正在復刻燃油經銷商的悲劇劇本。

截至2025年底，國內的新能源獨立渠道數量已經達到了2.6萬家，和2024年相比增長了21%。

而另外一方面，整個2025年我國新能源銷量則為1300萬輛。平均下來看的話，2.6萬家門店的單店年平均交付量不足500輛。

這還是排除了頭部品牌門店銷量虹吸影響之下的數據，如果從中位數來看，單店年交付數據或許更加觸目驚心。

更加重要的是，如今新能源渠道門店大多是輕資產上陣，這意味著在渠道大洗牌的沖擊，以及資金鏈發生問題的時候，輕資產上陣的門店抗風險能力更弱，出現停擺暴雷的概率也會更高。

因此在行業大洗牌和新能源汽車內卷繼續的情況下，新能源汽車門店狂飆的弊端或許會在到達臨界點之后慢慢的出現。

而這種出現，對于車主來說，或許就是包括但不限于“門店暴雷”、“突然人去樓空”、“權益難以保障”等等情況。

昆明官渡的智己汽車品牌授權經銷門店“暴雷”，這對于品牌本身來說，或許只是一個孤例。但是放大來看，對于整個行業來說，這個信號或許需要重視。

隨著越來越多傳統經銷商入局新能源賽道，再疊加車企的產品快速更新速度，和一輪又一輪的價格戰。

未來網點過剩、競爭加劇、庫存積壓、資金緊張、經營惡化、暴雷閉店這些曾經只有部分油車門店才拿到的劇本，勢必也會越來越多的發生在那些頂不住行業大洗牌沖擊的新能源門店身上。如何防止這些風險的發生，如今也成了不少從業者所面臨的頭等大事。

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