“成都造”全球最大雙護(hù)盾TBM預(yù)計(jì)本月底完成總裝

紅星新聞?dòng)浾邚某啥夹陆騾^(qū)獲悉，直徑達(dá)到驚人的13.01米，“成都造”全球最大雙護(hù)盾TBM（全斷面巖石掘進(jìn)機(jī)）預(yù)計(jì)本月底完成總裝。屆時(shí)，成都將刷新雙護(hù)盾全斷面巖石掘進(jìn)機(jī)生產(chǎn)的全球規(guī)格紀(jì)錄。

全長(zhǎng)220米，集成智能感知、精準(zhǔn)掘進(jìn)、安全防控等尖端技術(shù)于一體，推動(dòng)力高達(dá)7900噸、扭矩力突破40000千牛?米，相當(dāng)于20萬(wàn)輛家用車的合力……這臺(tái)全球同類設(shè)備中最大的“巨無(wú)霸”，目前正在中鐵高新智能裝備有限公司位于成都市新津區(qū)的生產(chǎn)基地沖刺最后的總裝工作。

待總裝完成和正式下線后，“巨無(wú)霸”將啟程前往川西，投身于四川目前在建最長(zhǎng)高速公路隧道施工建設(shè)中。

“巨無(wú)霸”硬核技術(shù)拉滿

整合全省上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源，掘進(jìn)效率最大提升5倍

驕陽(yáng)炙烤大地，生產(chǎn)節(jié)奏全面沖刺。紅星新聞?dòng)浾咭恍凶哌M(jìn)新津經(jīng)開(kāi)區(qū)的中鐵高新智能裝備盾構(gòu)總裝車間，只見(jiàn)一臺(tái)“鋼鐵巨龍”靜靜地“臥”在總裝線上，數(shù)十位工人正在忙碌。

這是這臺(tái)“巨無(wú)霸”第一次出現(xiàn)在媒體鏡頭前。這是國(guó)內(nèi)首臺(tái)全自主研發(fā)和生產(chǎn)的全球最大雙護(hù)盾TBM，預(yù)計(jì)本月底完成總裝。

“目前正在進(jìn)行主驅(qū)動(dòng)和集渣斗的安裝作業(yè)，為后續(xù)的刀盤安裝做準(zhǔn)備。”中鐵高新智能裝備副總經(jīng)理董磊介紹道，這臺(tái)“龐然大物”于今年4月中旬在新津基地正式啟動(dòng)總裝，“我們整合了全四川重型裝備制造的上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源，各類核心零部件從全省各地匯聚而來(lái)，最終在成都這一總裝中樞進(jìn)行整機(jī)裝配。”

這臺(tái)全球最大直徑雙護(hù)盾TBM有何特點(diǎn)？董磊稱，TBM機(jī)型大致可分為敞開(kāi)式TBM、單護(hù)盾TBM、雙護(hù)盾TBM三種，而雙護(hù)盾TBM又是這三者之中的“全能掘進(jìn)王者”。

這一機(jī)型配備有前護(hù)盾（掘進(jìn)護(hù)盾）以及后護(hù)盾（支撐護(hù)盾），前護(hù)盾位于TBM最前端，主要安裝刀盤、主驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)及穩(wěn)定器，負(fù)責(zé)巖體切削破巖，后護(hù)盾位于TBM后端，內(nèi)置撐靴系統(tǒng)、輔助推進(jìn)油缸及管片拼裝區(qū)等，在掘進(jìn)時(shí)，主推進(jìn)系統(tǒng)通過(guò)撐靴——也就是用機(jī)器的“腳”頂住洞壁提供反力讓機(jī)器往前鉆。

推動(dòng)力高達(dá)7900噸、扭矩力突破40000千牛?米，相當(dāng)于20萬(wàn)輛家用車的合力，核心部件“主驅(qū)動(dòng)”重達(dá)400噸，可在密閉隧道內(nèi)抬高100毫米，擴(kuò)大開(kāi)挖直徑，規(guī)避掘進(jìn)過(guò)程中隧道巖壁卡機(jī)、機(jī)器卡滯的風(fēng)險(xiǎn)。硬核技術(shù)拉滿的同時(shí)，它還配備了超前地質(zhì)探測(cè)裝置、瓦斯氣體探測(cè)儀等，保障作業(yè)安全。

董磊表示，在地質(zhì)條件較差，如遇到斷層破碎帶、軟巖時(shí)，洞壁無(wú)法提供足夠的反作用力，輔助推進(jìn)油缸則會(huì)撐在已安裝好的混凝土管片上，利用管片提供的反力推動(dòng)TBM前進(jìn)。

此外，“鋼鐵巨龍”中間還用伸縮護(hù)盾進(jìn)行連接，可解決前后護(hù)盾間的“伸縮”和“彎曲”問(wèn)題，靈活協(xié)調(diào)機(jī)身姿態(tài)。

“憑借雙護(hù)盾結(jié)構(gòu)與雙推進(jìn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)掘進(jìn)、襯砌安裝、圍巖支護(hù)等工序共同推進(jìn)，施工效率較傳統(tǒng)鉆爆法提升3至5倍。”董磊說(shuō)。

“鉆”進(jìn)復(fù)雜地質(zhì)結(jié)構(gòu)地帶

打通四川最長(zhǎng)高速隧道

這臺(tái)“大家伙”將應(yīng)用于金西高速越喜隧道的挖掘上，該隧道全長(zhǎng)約18.4公里，不僅是目前四川在建最長(zhǎng)高速公路隧道，也將成為國(guó)內(nèi)高速公路工程領(lǐng)域中采用大直徑雙護(hù)盾TBM進(jìn)行主洞施工的隧道。

“由于是獨(dú)頭掘進(jìn)，沿途硬巖、軟巖、黏性土層交替出現(xiàn)，對(duì)設(shè)備適應(yīng)性和穩(wěn)定性要求極高，而這臺(tái)雙護(hù)盾TBM正好能應(yīng)對(duì)各類復(fù)雜的地質(zhì)條件。”董磊提到，由于雙護(hù)盾TBM機(jī)身長(zhǎng)度較長(zhǎng)，在隧道掘進(jìn)過(guò)程中容易卡滯，除了主驅(qū)動(dòng)可抬升100毫米、主動(dòng)擴(kuò)大開(kāi)挖直徑外，整機(jī)還采用倒錐形機(jī)身設(shè)計(jì)，直徑從前到后逐步收窄，進(jìn)一步降低卡機(jī)風(fēng)險(xiǎn)。

在研制生產(chǎn)方面，該裝備還依托西南交通大學(xué)、成都理工大學(xué)等科研院所的技術(shù)力量進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)設(shè)計(jì)。

這臺(tái)大國(guó)重器的誕生，也是該企業(yè)在成都蓬勃發(fā)展的縮影。

2023年9月，中鐵高新智能裝備有限公司落戶新津區(qū)，不到兩年便建成西南首個(gè)全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)智能總裝產(chǎn)線，成為我國(guó)西南地區(qū)唯一一家具備高端盾構(gòu)機(jī)生產(chǎn)能力的裝備制造企業(yè)和生產(chǎn)基地。全鏈?zhǔn)着_(tái)“四川造”高端裝備盾構(gòu)機(jī)“川山甲1號(hào)”在這里下線并發(fā)往歐洲，適合山地地質(zhì)的“中鐵502號(hào)”啟運(yùn)重慶，投入當(dāng)?shù)剀壍澜煌ńㄔO(shè)……

從穿山越嶺的“鋼鐵巨龍”到風(fēng)馳電掣的軌道列車，如今，新津當(dāng)?shù)匾鸭壑需F高新、成都中車長(zhǎng)客、新筑股份等“鏈主”及上下游軌道交通企業(yè)百余家，年產(chǎn)值超百億元，形成了涵蓋研發(fā)設(shè)計(jì)、核心部件、智能運(yùn)維的全鏈條產(chǎn)業(yè)生態(tài)，越來(lái)越多的“成都造”“新津造”正成為大國(guó)基建的硬核力量，駛向全國(guó)、走向世界。

周小橙 高駿帆 紅星新聞?dòng)浾?雷浩然 攝影報(bào)道 部分圖據(jù)成都新津

編輯 李鈺儀