江蘇要建超大新機場了！蘇中蘇北老百姓出行難題終于要解決

大家好我是冰淇淋說事，每天給大家帶來最新動態，內容隨緣更，每篇都掏干貨；如果你覺得這些信息對生活有用，就點個關注～

江蘇南北跨度大，長江把省內區域分成蘇南、蘇中、蘇北三大板塊，長久以來，各地航空出行配套的差距，是江北居民日常聊天時常提起的話題。蘇南城市分布集中，南京祿口、蘇南碩放、常州奔牛等機場布局密集，普通市民想要搭乘飛機，開車幾十分鐘就能抵達航站樓，出行十分省心。反觀蘇中、蘇北大片江北區域，不少地級市、縣城的老百姓想要坐飛機遠行，往往要輾轉兩三個小時，先換乘高鐵、長途大巴前往南京，或是連云港、鹽城現有機場，來回趕路不僅耗時間，還會產生額外交通開銷。

經常外出務工、異地出差，或是帶著老人孩子出門旅游的江北居民，一直期盼家門口能有一座規模更大的綜合機場，不用再跨城長途奔波。結合江蘇省綜合交通運輸發展中長期規劃相關方向，省內有布局全新大型民用機場的相關規劃，核心作用就是補齊蘇中、蘇北航空出行短板，完善江北整片區域的空中交通網絡。今天咱們客觀、實在地梳理清楚，這座規劃中的新機場落地之后，普通老百姓的出行會產生哪些實打實的改變，覆蓋哪些片區，后續地面配套交通如何同步建設。全文全部圍繞公開規劃方向科普，不編造、不夸大、不猜測未公示的細節，給大家講明白完整信息。

一、蘇中蘇北當下航空出行的現實難題，當地居民都深有感觸

先聊聊目前江北群眾搭乘民航航班遇到的真實困擾，都是日常生活里隨處可見的實際問題，沒有夸張渲染，全部貼合普通人的出行體驗。

第一，跨城趕機場距離遠，時間、金錢成本都偏高。泰州全域、揚州北部、淮安南部、鹽城西部這一片區域，本地現有支線機場開通的直達航線數量有限，國內很多熱門城市沒有直飛航班。如果要前往廣州、深圳、成都、西安這類客流量大的城市，絕大多數人只能選擇南京祿口機場。自駕單程最少兩個半小時，往返油費、高速費疊加起來要幾百元；如果選擇公共交通換乘，來回在路上就要消耗大半天時間，短途出差大半精力都浪費在路途上。

第二，現有支線機場航線供給不足，出行選擇單一。目前蘇北擁有徐州觀音、連云港白塔埠、鹽城南洋、淮安漣水四座機場，蘇中僅有揚州泰州機場一座民航機場。這些機場定位以支線運營為主，每日航班班次不多，早晚黃金出行時段可選航班更少。不少上班族需要搭乘早班機外出辦事，本地機場沒有適配時段的航班，只能提前一晚趕到機場周邊住宿，多出一筆住宿費。對于收入普通的工薪家庭來說，頻繁出行累積下來，也是一筆不小的額外開支。

第三，節假日出行客流擁堵，容易出現誤機風險。每逢節假日返鄉、親子旅游高峰期，連接江北與南京的高速、城際高鐵都會迎來客流高峰。高速長時間緩行擁堵、高鐵車票一票難求，很多人提前三四個小時出發，最后還是差點錯過登機。如果同行的還有老人和小孩，長時間舟車勞頓格外折騰，這也是江北居民持續期盼新增大型航空樞紐的核心原因。

當地普通市民、個體商戶、跨區域生意人，多年來都持續反饋優化江北航空交通的訴求。隨著全省城鄉一體化建設持續推進，各地制造業、文旅產業、特色農產品外銷行業穩步發展，原本的航空運輸承載力，已經跟不上片區發展需求。在此背景下，規劃新建大型機場、完善江北航空樞紐布局，是貼合民生需求、適配城市發展的合理基建規劃。

二、新建大型機場規劃清晰，與蘇南機場錯位互補，覆蓋千萬常住人口

本次規劃的全新大型民用機場，核心服務范圍覆蓋整個蘇中、蘇北片區，和蘇南已成型的機場群形成錯位互補布局，不會出現重復建設、資源浪費的情況，整體規劃定位清晰合理。

從服務人群范圍來看，這座機場輻射泰州全部轄區、揚州北部、淮安南部、鹽城西部、宿遷東南部，整片輻射區域常住人口超千萬。以往這片大范圍區域沒有綜合性大型航空樞紐，出行客流全部依靠南部南京機場分流。新機場建成投用后，周邊絕大多數市縣居民，半小時至一小時車程就能直達航站樓，徹底告別跨市長途趕路的現狀。

機場整體按照大型民用運輸機場標準規劃建設，航站樓、停機坪、航空貨運專區等配套設施都會完整落地。和現有江北支線機場不同，這座新樞紐機場會引進更多航司投放運力，開通大量國內干線直達航班，覆蓋國內一線、新一線城市；遠期還會逐步規劃短途國際航線，兼顧商務洽談、家庭旅游兩類出行需求。

同時規劃單獨劃分航空貨運作業區域，蘇中、蘇北本地盛產的水產、新鮮果蔬、特色農副特產，能夠通過航空渠道快速發往全國各大城市。這座機場不只是方便市民客運出行，還能帶動鄉村特色產業、本地商貿行業穩步發展，兼顧民生便利與區域經濟提升。

不少朋友會關心，機場建設會不會只做航站樓，忽略地面配套設施？這里可以明確，整體規劃采用“機場+綜合交通樞紐”一體化設計，不會單獨修建航站樓。機場內部提前預留城際鐵路站點、城市快速通道出入口、長途客運總站、城市公交樞紐的建設空間，真正實現空鐵聯運、空路聯運無縫換乘。后續周邊各個地級市都會修建直達機場的快速通道，各個縣城同步開通直達機場的客運專線，不管是自駕出行、搭乘高鐵，還是坐大巴、公交，都能順暢抵達航站樓，降低不同人群的出行門檻。

三、新機場落地，給普通居民帶來三項看得見的便利

1. 大幅壓縮出行耗時，節省交通開支與體力消耗

這也是老百姓關注度最高的一點。以往從江北多地自駕前往南京祿口機場，單程普遍兩到三小時；新機場配套道路通車后，周邊絕大多數市縣單程車程能控制在一小時以內。舉個例子，泰州興化去往南京機場自駕接近三小時，前往這座規劃中的新機場僅需四十分鐘左右，往返全程能省下三到四小時。高速通行費、燃油費也能減少一半，經常異地務工、頻繁出差的人群，每年能省下一筆可觀的交通費用。帶著老人、小孩外出游玩時，短途車程也能減少長途坐車的疲憊感，出行舒適度明顯提升。

2. 航班班次更加豐富，早晚出行都有適配選擇

作為區域大型航空樞紐，各大航空公司會投放更多飛行運力，機場每日進出港航班總量，會遠超目前蘇中、蘇北各個支線機場。早七點、晚間九點這類大眾剛需出行時段，都會安排直達國內重點城市的航班。大家不用再為了合適的航班，提前一天趕往外地機場住宿，上班族臨時出差、家長寒暑假帶孩子出游，都能匹配到契合自身時間的機票，出行靈活度大幅提高。同時多條航線同時運營會形成良性競爭，機票定價會更加親民，不會出現小型支線機場少量航班票價偏高的情況。

3. 拉動片區產業發展，本地新增大量就業崗位

機場建成運營帶來的利好，不只是出行方便，還能帶動整片區域經濟穩步發展。機場周邊會同步規劃物流產業園、配套商務酒店、特色餐飲街區、航空配套服務企業，長期產生大量穩定就業崗位，涵蓋機場地勤、安保、航空物流、商業服務、綜合運營等多個工種。本地年輕人不用全部前往蘇南或者外省打工，在家門口就能找到合適的工作機會。

除此之外，航空貨運通道打通之后，蘇北生鮮水產、特色農產品、手工加工產品的外銷渠道會進一步拓寬，農戶、本地小微企業銷路更廣，居民整體收入也能得到提升，交通基建最終全方位惠及普通老百姓。

四、地面交通配套同步規劃，多種出行方式全覆蓋

一座好用的航空樞紐，離不開完善順暢的地面交通網絡。本次規劃里，道路、鐵路配套工程和機場主體同步統籌推進，不會出現機場完工、配套道路滯后完工的情況。

鐵路方面，規劃建設城際鐵路支線直達機場航站樓底層，實現下高鐵直接辦理值機、行李托運，空鐵聯運一站式換乘。淮安、揚州、泰州、鹽城等地居民，搭乘城際高鐵就能直達機場，不用受高速堵車的影響。

公路方面，多條城市快速路、機場高速連接線同步規劃施工，拓寬原有通行道路，增設機場專屬出入口，減少沿途紅綠燈，提升整體通行效率。各個縣城會開通定點發車的定制客運大巴，票價親民，沒有私家車的居民也能輕松往返機場。

城市公共交通板塊，周邊地級市規劃多條直達機場的公交專線，串聯城區居民區、商圈與航站樓，采用低價普惠運營模式，滿足普通市民日常出行需求。整套地面交通體系兼顧自駕、公共交通兩類人群，覆蓋不同收入、不同出行需求的居民。

五、客觀看待機場建設周期，理性等待工程落地

這里客觀和大家說明，大型民用機場從前期規劃公示、官方多層審批、土地規劃調整、基礎土建施工、航站樓修建、航司航線簽約、試飛驗收，再到正式通航，有著一套完整嚴謹的流程，整體建設周期不會很短，大家不用期待短期內就能投入使用。

整個建設流程分階段對外公示進度，大家可以持續關注官方發布渠道，獲取準確最新消息。機場主體施工期間，地面鐵路、公路配套工程同步動工，等到機場正式通航時，絕大多數地面交通配套設施基本同步完工，不會出現配套滯后的問題。

還有部分居民會關心機場噪音、征地安置相關問題。規劃前期已經充分調研居民區分布，跑道、航站樓選址避開人口密集居住區，同時配套專業噪音防護工程，最大限度降低對周邊群眾日常生活的影響。所有土地征收、居民安置工作，都會嚴格按照江蘇省統一民生政策落實，充分保障當地群眾合法權益。

互動話題

看完本篇科普內容，歡迎在評論區留下你的想法：你是蘇中還是蘇北的居民？平時坐飛機外出需要輾轉多久？你最期待這座規劃機場開通直達哪些城市的航班？歡迎分享你平時趕飛機的出行經歷。

免責聲明

本文僅結合江蘇省公開綜合交通規劃信息做客觀科普解讀，不代表該機場最終選址、開工及通航時間。機場項目審批、建設全流程相關權威信息，請以政府官方發布公告為準。本文不構成置業、投資相關導向建議，僅供市民出行參考交流。