eVTOL“載物先行”走到常態(tài)化起跑線，峰飛航空謝嘉：未來5年行業(yè)應(yīng)用有望出現(xiàn)大繁榮

本文來源：時(shí)代財(cái)經(jīng) 作者：高秋榕

低空經(jīng)濟(jì)在政府工作報(bào)告里三年完成了“三級(jí)跳”：2024年被列為“新增長引擎”，2025年升級(jí)為“新興產(chǎn)業(yè)”，2026年被確立為“新興支柱產(chǎn)業(yè)”，與集成電路、航空航天、生物醫(yī)藥并列，正式進(jìn)入國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的核心賽道。

政策暖意之下，全球目前唯一一家拿下噸級(jí)以上eVTOL“適航三證”（TC、PC、AC）的廠商——上海峰飛航空科技有限公司（以下簡稱“峰飛航空”）高級(jí)副總裁謝嘉坦言“頗受鼓舞”。

成立于2017年的峰飛航空，迄今為止積累了多個(gè)“首飛”——深圳-珠海全球首條電動(dòng)垂直起降航空器（eVTOL）跨海跨城空中航線飛行，全球首次2噸級(jí)eVTOL海洋石油平臺(tái)、海上風(fēng)電平臺(tái)飛行，再到中亞地區(qū)2噸級(jí)eVTOL首次空中交通飛行……

圖片來源：峰飛航空

“每一次真實(shí)應(yīng)用場景里的首飛、飛行能力的驗(yàn)證，以及適航的進(jìn)度，奠定了峰飛航空在行業(yè)中的地位。”謝嘉在接受時(shí)代財(cái)經(jīng)專訪時(shí)表示。

謝嘉本人是從通信跨界到低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的，談及動(dòng)因，他坦言“主要是出于對(duì)低空經(jīng)濟(jì)本身在未來發(fā)展的直覺的判斷”。

在他看來，通信與低空并非割裂的兩個(gè)領(lǐng)域：“通信本身在低空經(jīng)濟(jì)里面的應(yīng)用非常多，包括航空器數(shù)據(jù)、安全備份的數(shù)據(jù)，對(duì)于低空的飛行安全極為重要，在通信行業(yè)積累的經(jīng)驗(yàn)可以在此發(fā)揮優(yōu)勢。”

值此時(shí)代財(cái)經(jīng)十周年之際，時(shí)代財(cái)經(jīng)推出特別策劃，聚焦具備成長力的企業(yè)。作為領(lǐng)跑低空經(jīng)濟(jì)賽道的代表性企業(yè)，峰飛航空明年也即將迎來十歲生日，謝嘉的期待并不復(fù)雜：在當(dāng)前積極的政策環(huán)境下做好自己，大力發(fā)展低空經(jīng)濟(jì)生態(tài)，讓大型航空器在更多應(yīng)用場景里“飛出”真正的價(jià)值。

“載物先行”走到常態(tài)化起跑線

截至目前，全球噸級(jí)以上eVTOL拿下“適航三證”的，只有峰飛航空一家。這架獲頒“適航三證”的航空器是峰飛自主研發(fā)的V2000CG凱瑞鷗——最大起飛重量達(dá)2噸的無人駕駛貨運(yùn)eVTOL，去年正式交付合利創(chuàng)興智能。

圖片來源：峰飛航空

在謝嘉看來，這一“唯一性”并非運(yùn)氣，而是技術(shù)路線、產(chǎn)品與商業(yè)化戰(zhàn)略，以及執(zhí)行力疊加的結(jié)果。

在構(gòu)型上，峰飛航空的航空器采用復(fù)合翼架構(gòu)，可以如直升機(jī)般垂直起降，也可以像固定翼飛機(jī)一樣高速巡航。在噸級(jí)以上eVTOL領(lǐng)域，峰飛航空是全球少數(shù)掌握“轉(zhuǎn)換飛行”技術(shù)的企業(yè)之一。

而早在成立之初，峰飛航空便確立了“由小到大、由物到人”的發(fā)展路線，彼時(shí)，業(yè)內(nèi)還沒出現(xiàn)“先載貨后載人、先隔離后融合、先遠(yuǎn)郊后城區(qū)”的基本原則。

“這是根據(jù)逐步趨近、從安全做起的原則來考慮的。”謝嘉說，“我們一開始就考慮了先載物后載人的整體發(fā)展方向，剛好也契合后來出臺(tái)的‘十八字方針’。”

當(dāng)前，依托已獲適航認(rèn)證的大型復(fù)合翼航空器，峰飛航空重點(diǎn)布局跨城物流、跨海運(yùn)輸、海上能源平臺(tái)運(yùn)維、山區(qū)運(yùn)輸、省際城際空中運(yùn)輸?shù)葢?yīng)用場景，并拓展至應(yīng)急消防、應(yīng)急救援等，已積累大量實(shí)踐案例。

謝嘉透露，站在載貨空中快速物流商業(yè)化的前夕，峰飛航空正在大力推進(jìn)典型應(yīng)用場景實(shí)踐，實(shí)現(xiàn)多頻次定期驗(yàn)證飛行，積累標(biāo)準(zhǔn)化、常態(tài)化飛行運(yùn)行的能力，也正在推進(jìn)常態(tài)化航線的布局。

“在載貨機(jī)型上累積的大量飛行小時(shí)和真實(shí)場景的運(yùn)行經(jīng)驗(yàn)，將為載人機(jī)型的安全驗(yàn)證提供堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。”謝嘉表示，6座載人機(jī)型V2000EM盛世龍的型號(hào)合格證（TC）申請(qǐng)?jiān)?024年4月獲受理，已完成G-1（審定基礎(chǔ)確定）和G-2（審定計(jì)劃批準(zhǔn)）簽署，進(jìn)入核心驗(yàn)證階段，目前已進(jìn)行了大量的核心驗(yàn)證測試。“我們的目標(biāo)是明年取證。”

在載人航空器完成適航取證后，峰飛航空將按“先遠(yuǎn)郊后城區(qū)、先隔離后融合”原則，優(yōu)先布局遠(yuǎn)郊城際通勤、空中觀光等固定航線，再逐步向城市空中交通領(lǐng)域延伸。

“‘打飛的’離普通消費(fèi)者不會(huì)太遙遠(yuǎn)，未來大規(guī)模應(yīng)用后，單座成本接近滴滴專車的成本。”謝嘉同時(shí)也強(qiáng)調(diào)，大規(guī)模商業(yè)化的前提是安全，解決安全性問題能夠讓大眾更加有信心。

“更多的飛行小時(shí)、更多的安全記錄，這是不能走捷徑的，一定要通過嚴(yán)格的適航管理、空中交通管理和對(duì)運(yùn)行商的管理，一步一個(gè)腳印對(duì)安全飛行進(jìn)行驗(yàn)證，從而讓政府監(jiān)管方和民眾更有信心。”謝嘉指出，對(duì)載人城市交通的信心建立起來后，它的普及會(huì)比較快，目前基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)成熟度比較高，可以在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)大規(guī)模部署。

除此之外，今年5月，峰飛航空V5000天際龍正式進(jìn)入取證階段，基于該平臺(tái)優(yōu)化設(shè)計(jì)的貨運(yùn)混動(dòng)構(gòu)型V5000CGH具備超重載能力、長航程能力和大容積貨艙等特點(diǎn)，有望拓展eVTOL在高價(jià)值運(yùn)輸場景中的應(yīng)用邊界。

首張海外VTC落地印尼，中國低空適航標(biāo)準(zhǔn)“走出去”

2026年6月，V2000CG凱瑞鷗獲印度尼西亞民航局（DGCA）頒發(fā)的型號(hào)認(rèn)可證（VTC），成為全球首款獲得海外型號(hào)認(rèn)可的eVTOL機(jī)型。

圖片來源：峰飛航空

“選擇印尼作為出海取證首站，一方面是考慮場景的適配性，另一方面是由于中國企業(yè)在印尼累積了較為豐富的出海經(jīng)驗(yàn)。”在謝嘉看來，印尼作為“萬島之國”，陸地與島嶼、島嶼與島嶼之間有著巨大的空中交通需求，V2000CG可以滿足生鮮、藥品、應(yīng)急物資等高附加值貨物的跨島運(yùn)輸需求，給東南亞海島物流提供一個(gè)新解法。

但“全球首張VTC”更重的分量在國際規(guī)則層面。

過去全球適航標(biāo)準(zhǔn)長期由美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）、歐洲航空安全局（EASA）主導(dǎo)，謝嘉表示，在傳統(tǒng)民用航空領(lǐng)域，中國一直是跟隨者的角色，但到了今天，中國在電動(dòng)車領(lǐng)域具備了強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈配套和人才積累，在eVTOL階段，中國與歐美國家站在同一起跑線上，甚至在某些局部還稍微領(lǐng)先一點(diǎn)，可以進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)的引導(dǎo)和輸出。

“現(xiàn)在中國是唯一一個(gè)為兩家eVTOL廠商頒發(fā)‘適航三證’的國家，這也是中國目前比較領(lǐng)先的地方，積累了比較多的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)。”謝嘉認(rèn)為，中國eVTOL產(chǎn)品在海外取得VTC，這是中國低空經(jīng)濟(jì)適航標(biāo)準(zhǔn)獲得國際認(rèn)可的重要標(biāo)志。

謝嘉透露，峰飛航空目前在多個(gè)國家同步推進(jìn)境外取證工作。而在另外一個(gè)重要市場——香港，峰飛航空的布局也在提速。

今年，峰飛航空成為香港引進(jìn)辦重點(diǎn)企業(yè)，并入選香港低空經(jīng)濟(jì)“監(jiān)管沙盒X”首批試點(diǎn)項(xiàng)目，其將在香港低空經(jīng)濟(jì)工作組統(tǒng)籌指導(dǎo)監(jiān)管框架支持下，聯(lián)合香港中旅汽車服務(wù)有限公司、艾奕康有限公司等合作伙伴，在香港分階段、分場景推進(jìn)航線規(guī)劃、飛行參數(shù)校驗(yàn)、全流程試飛驗(yàn)證等各項(xiàng)作業(yè)。

謝嘉表示，選擇在香港布局主要基于兩大考量：一方面，香港作為連接內(nèi)地和國際市場的樞紐，具備“國際窗口”優(yōu)勢，有利于向全球客戶展示產(chǎn)品和服務(wù)；另一方面，香港的地理環(huán)境也能為低空經(jīng)濟(jì)提供豐富的落地場景，“香港山峰和海島多、土地資源少，通過eVTOL點(diǎn)對(duì)點(diǎn)接駁很有優(yōu)勢。”

“我們很快會(huì)在那邊推進(jìn)試飛，包括安全飛行測試以及場景設(shè)備測試。”除了在香港布局的進(jìn)展，謝嘉還談及挑戰(zhàn)，“主要在于需要適應(yīng)跨境所涉及到的兩地制度、文化以及航空監(jiān)管生態(tài)的差異，包括大量前期的溝通和融合，但目前為止進(jìn)展都比較順利。”

談及峰飛航空的未來規(guī)劃，謝嘉思路十分清晰：未來3到5年，在載人航空器獲得適航取證后，按照“先載物后載人”的原則逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化；國際化方面，希望在全球更多的區(qū)域和國家，實(shí)現(xiàn)載貨和載人的商業(yè)化突破，從而形成峰飛航空整體的低空經(jīng)濟(jì)網(wǎng)絡(luò)和生態(tài)。

“未來5年會(huì)是行業(yè)應(yīng)用大繁榮的年份，可能看不到超級(jí)量級(jí)的普遍化的運(yùn)營，但是至少在很多標(biāo)志性場景的應(yīng)用會(huì)更加的常態(tài)化、更加繁榮。”謝嘉說。