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7月16日，智己LS9 Hyper將正式上市，在30萬級大六座SUV這個細分市場里，此前各家拼的是空間、舒適和智能座艙，動力和底盤反而成了被平均化的環節。
主要升級在于全線控轉向系統與三電機矢量四驅動力，將零百加速提升至3秒級，同時通過24°后輪轉向將5.3米級SUV的轉彎半徑壓縮至4.75米。
價格方面， 根據此前信息，LS9 Hyper的售價區間在32.28萬至35.28萬元之間。
這個價位恰好卡在了理想L9和問界M9的下方，但技術配置卻走出了完全不同的路線。
車身尺寸方面，長寬高5279mm×2000mm×1806mm，軸距3160mm。這是一個標準的大型SUV體量，近5.3米的車長和2米的車寬，放在任何一個停車場都稱得上大塊頭。
對于這樣的尺寸，傳統機械結構的轉向系統往往力不從心，轉彎半徑大、泊車困難、高速變道車身響應滯后。
LS9 Hyper選擇全線控轉向，用電子信號替代機械連桿，讓方向盤和車輪之間不再有物理硬連接。
座艙搭載IM AIOS系統和高通驍龍8295P芯片，第三排空間方面，175cm成年人膝部余量一拳以上，滿員狀態下后備箱仍可容納2個20寸登機箱。
內飾方面，2+2+2六座布局，前排采用27.1英寸一體式屏幕（集成儀表盤與中控功能）加15.6英寸獨立副駕屏的組合。
智駕方面，感知硬件全棧頂配，全系標配520線超視域激光雷達與英偉達Thor芯片（，支持L3級感知能力。
配備IM AD Max輔助駕駛系統，與Momenta深度共創，采用底盤×算法×算力三位一體聯合調優，城市NOA接管率低于行業平均水平，窄路自動泊車成功率突出。
動力系統方面， 前一后二的三電機布局，前軸160kW，左右后軸各195kW，系統綜合功率550kW（約748馬力）。
賬面數據已經進入了高性能車的范疇，但三電機的意義遠不止于快，后軸雙電機可以獨立控制左右車輪的扭矩輸出，在彎道中通過對內外側車輪施加不同驅動力來輔助轉向。
能源系統方面，LS9 Hyper采用增程路線，65.9kWh三元鋰電池搭配1.5T增程器（型號15FNE，最大功率114kW），WLTC純電續航308公里，綜合續航超過1400公里。
底盤方面，靈蜥數字底盤配合四輪全線控轉向，后輪轉向角度可達24°，最小轉彎半徑低至4.95米。
線控轉向的響應延遲控制在20毫秒以內，轉向精度達到±0.1°，從技術參數看，這套系統已經具備L3級以上智能駕駛所需的底盤執行基礎。
更關鍵的是，智己LS9 Hyper是國內首款完全符合線控轉向新國標全項要求的量產車型。
從現有信息看，LS9 Hyper在第三排空間上做了針對性優化，智能駕駛方面全系標配520線激光雷達和英偉達Thor芯片。
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