【汽車人】“實(shí)體控件”回歸，對(duì)新勢(shì)力的一次暴擊

消費(fèi)者看到的是“實(shí)體控件回來(lái)了”，但對(duì)缺乏傳統(tǒng)機(jī)械積淀的新勢(shì)力而言，這是一次暴擊，更是釜底抽薪的重創(chuàng)。

作者丨吳毓

一覺(jué)醒來(lái)，世界變了模樣。

奧迪技術(shù)負(fù)責(zé)人魯文?莫爾7月9日宣布了全新內(nèi)飾體系The Radical Next，底層邏輯就是一句話，車是用來(lái)開的，不是用來(lái)玩的。

一是取消貫穿式三聯(lián)屏，標(biāo)配10.4英寸可收折中控屏幕，不用時(shí)完全收納進(jìn)儀表臺(tái)，屏幕降維至低頻工具；

二是空調(diào)溫度風(fēng)量、音響音量、雙閃警示、車窗開閉等高頻功能，均配陽(yáng)極氧化鋁按鍵或圓形旋鈕，解決“操作無(wú)手感、容易誤觸”的痛點(diǎn)；

三是座艙內(nèi)大面積使用再生羊毛織物、天然皮革，追求“靜謐高級(jí)感”，拒絕手機(jī)化、客廳化的繁雜視覺(jué)效果。

這是奧迪官方確認(rèn)，將以“隱形科技”取代“大屏主導(dǎo)座艙、消滅實(shí)體控件”的設(shè)計(jì)路線。

而這一方向，與工業(yè)與信息化部正在醞釀修訂的新國(guó)標(biāo)不謀而合。《汽車操縱件、指示器及信號(hào)裝置的標(biāo)志》GB 4094—202X已經(jīng)發(fā)布征求意見稿，預(yù)計(jì)2027年正式實(shí)施，將替代GB 4094-2016。

在新國(guó)標(biāo)的4.1.11中，強(qiáng)制4類20項(xiàng)功能，采用實(shí)體操控。

“行車類”包括倒車、空擋、前進(jìn)擋、駐車擋；

“燈光類”包括燈光總開關(guān)、轉(zhuǎn)向信號(hào)燈、雙閃危險(xiǎn)警告燈、遠(yuǎn)光燈、近光燈、前位燈和后位燈、后霧燈；

“安全類”包括喇叭、前雨刮、前風(fēng)擋除霜除霧、車載緊急呼叫AECS、車窗升降；

“電控輔助類”包括電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電源切斷、輔助制動(dòng)，及組合駕駛輔助激活。

新國(guó)標(biāo)的4.1.12還要求實(shí)體操縱件固定位置，且表面有效操作尺寸不小于10mm×10mm。

惟一可以享受“豁免”的是近光燈、前位燈和后位燈（前后示廓燈），但需要滿足“在上電點(diǎn)火時(shí)默認(rèn)自動(dòng)模式”，且“全天候行車狀態(tài)下圖標(biāo)直接可見、一眼識(shí)別”兩個(gè)條件。

可以說(shuō)，實(shí)體控件的回歸，對(duì)于首開“冰箱彩電”風(fēng)潮、以觸屏體驗(yàn)標(biāo)榜科技領(lǐng)先的造車新勢(shì)力而言，絕對(duì)是一記悶棍。

首先是內(nèi)飾。全車內(nèi)飾，大概率要推倒重來(lái)。

此前的內(nèi)飾設(shè)計(jì)是圍繞“觸控大屏”展開，這就像客廳中的電視、廚房里的島臺(tái)，是布置中心，也是視覺(jué)中心。現(xiàn)在要讓雨刮/除霜按鍵、高壓斷電開關(guān)、強(qiáng)能量回收/陡坡緩降、AECS緊急呼叫……全部從觸屏中“跳”出來(lái)。

可以說(shuō)，現(xiàn)有的中控臺(tái)和方向盤基本“廢了”。原有的設(shè)計(jì)根本沒(méi)考慮會(huì)有這么多按鍵、旋鈕需要安放。至少，方向盤成不了哆啦A夢(mèng)，不可能將這么多功能鍵打包隱身。

這可不是簡(jiǎn)單打個(gè)耳洞、勾個(gè)眼線。新增實(shí)體操縱件，一定會(huì)影響儀表臺(tái)剛性，從儀表橫梁、空調(diào)風(fēng)道，到主副駕氣囊起爆路徑都要重來(lái)。

而且，所有涉及內(nèi)飾變更的車型，必須重做正面/側(cè)面碰撞、頭部腿部傷害全套國(guó)標(biāo)試驗(yàn)；同時(shí)新增操縱件的力反饋、盲操作識(shí)別、低溫高溫耐久、顛簸路況可靠性測(cè)試。

如果非要用現(xiàn)有的內(nèi)飾修修改改，也不是不行，但絕對(duì)會(huì)有“貼膏藥”的既視感。畢竟，極簡(jiǎn)之下，哪有這些小卡拉米的位置。

其次是產(chǎn)品敘事。新勢(shì)力用于區(qū)別于燃油車的差異化價(jià)值觀，可能就此崩塌。

以前，極簡(jiǎn)座艙=前沿科技、全屏觸控=未來(lái)出行，疊加“冰箱彩電大沙發(fā)”的移動(dòng)客廳概念，是新勢(shì)力的視覺(jué)記憶與品牌溢價(jià)。現(xiàn)在，要“開倒車”。

添加了實(shí)體按鍵后，產(chǎn)品話術(shù)如何解讀？從“未來(lái)極簡(jiǎn)”，轉(zhuǎn)向“駕駛安全優(yōu)先、人車工程化、應(yīng)急可靠”？這套嗑兒，傳統(tǒng)車企已經(jīng)嘮了很多年，現(xiàn)在拿過(guò)去重新講，花樣翻新也會(huì)逃不過(guò)“前后矛盾”“設(shè)計(jì)倒退”。

與此同時(shí)，老款車會(huì)被默認(rèn)“不安全”，二手車大幅貶值，用戶抱怨維權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)隨之升高，需要進(jìn)一步投入資源安撫解釋，無(wú)疑會(huì)拉高營(yíng)銷成本。

第三是電子電氣架構(gòu)需要升級(jí)重構(gòu)。雖然看不見、摸不著，卻是實(shí)實(shí)在在的軟肋。

新國(guó)標(biāo)4.1.12明確要求：“駕駛員可通過(guò)觸覺(jué)（如面差、間隙、凸起等）確定各操縱件位置”。其目的就是避免駕駛員低頭尋找，過(guò)度依賴視覺(jué)確認(rèn)——熟練的駕駛者可以憑借肌肉記憶完成操作。

此外，4.1.12還要求“實(shí)體操縱件不應(yīng)僅設(shè)置在顯示屏上”，必須有獨(dú)立的物理載體，從而保證在車機(jī)死機(jī)、黑屏?xí)r，實(shí)體件自身的機(jī)械備份或獨(dú)立電路仍能提供響應(yīng)。

這意味著，實(shí)體操控件在技術(shù)層面必須獨(dú)立于車機(jī)主系統(tǒng)。電子電氣架構(gòu)將面臨一次“逆向手術(shù)”。

以前，很多車企是通過(guò)中央超算+域控制器，實(shí)現(xiàn)高度集成架構(gòu)；通過(guò)軟件定義，減少硬件節(jié)點(diǎn)。現(xiàn)在，“通過(guò)觸覺(jué)定位”“不應(yīng)僅在屏上”的要求，帶來(lái)硬件回路或者低層級(jí)CAN網(wǎng)絡(luò)的回潮，“去線束化”的技術(shù)路線被顛覆。

而且，原本可以通過(guò)軟件實(shí)現(xiàn)的功能，比如車窗除霧、雙閃危險(xiǎn)警告燈，現(xiàn)在都要下沉到硬件，重新做ASIL（汽車安全完整性等級(jí)）拆解與認(rèn)證。后霧燈可以做到A級(jí)，輔助制動(dòng)、組合駕駛輔助激活，做到D級(jí)不算過(guò)分吧？

最致命的，是OTA邊界被物理鎖死。說(shuō)好的“常用常新”，也會(huì)受到限制——實(shí)體操控件的位置、行程、功能是固化的，軟件定義硬件的靈活性基礎(chǔ)被消融。

消費(fèi)者看到的是“實(shí)體控件回來(lái)了”，新勢(shì)力面對(duì)的是從代碼回退到機(jī)械、從軟件定義回退到硬件冗余、從虛擬控制回退到實(shí)體制造……這對(duì)缺乏傳統(tǒng)機(jī)械積淀的他們，是一次暴擊，更是釜底抽薪的重創(chuàng)。【版權(quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)，出版方所有，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載或部分復(fù)制，違者必究。