斯年智駕獲3億元C輪融資，自動駕駛重卡賽道再升溫｜36氪獨家

自動駕駛重卡賽道，今年顯著升溫。

36氪獨家獲悉，斯年智駕近日已完成 3 億元 C 輪融資，由興證資本、頤道資本聯合投資，資金將主要用于新一代車規級自動駕駛方案研發。

2026年1-6月，該賽道公開披露的融資已達5起，累計金額近70億人民幣，IPO動作也非常密集。資本熱的背后，自動駕駛重卡在商業化層面逐漸擁有清晰的落地答案。港口、礦山、鋼鐵等封閉場景逐漸對無人重卡形成穩定需求，干線物流等開放場景也伴隨政策開始逐漸落地，進入規?；耙?。

斯年智駕成立于2020年4月，是一家專注于重載物流領域無人駕駛技術研發與落地的公司，提供港口、園區、干線等多場景的自動駕駛解決方案。

目前，斯年智駕的商業模式呈現多車型、多場景、多作業鏈路的特點。

在產品端，無人集卡、無人自卸車和無人平板車構成了斯年的主力陣容。支撐這些產品的，是其自研的一段式世界模型自動駕駛方案，以及域控制器、定位板卡在內的核心硬件。

落地模式上，斯年智駕提供兩種方案：既可以直接賣整車，也可以提供運力服務。在封閉場景，公司已實現從傳統集裝箱港口、散雜貨堆場，到鋼廠、紙廠、鋁廠、鐵路站場和物流樞紐等場景的落地；在開放場景中，公司也已與部分物流公司和央國企達成合作。

封閉場景憑借其確定性優勢，依然是自動駕駛重卡落地的核心陣地。

雖然車輛已實現全無人化運營，但在實際的物流作業中，裝卸與甩掛等周邊環節仍需人工介入，這給傳統的物流運輸模式帶來了新的考驗。

何貝對36氪表示，如何將局部的“無人運輸”擴展為全局的“無人作業”，是公司接下來的重點之一?！皺M向運輸的自動化已經實現，能不能引入世界模型和具身智能，對垂直運輸及端側協作進行一體化升級，最終達成封閉場景的完全無人化作業呢？未來3-5年應該會有一個答案”。

但何貝預測，開放場景未來將擁有更高的增速。所以本輪融資后，斯年智駕將推動自動駕駛重卡域控制器從非車規級到車規級的升級。

CEO何貝向36氪坦言，“域控制器才是無人駕駛的大腦”。在無人駕駛的產品鏈條中，處在執行端的車輛，無論是油門、剎車還是線控技術都已非常成熟，雷達、相機等傳感器則更多只是采集端的工具，“到底能不能把車從有人變無人，其實所有軟件都燒在了控制器上”。

“我們已經推出了車規級方案”，何貝告訴36氪，車規級標準非常具有挑戰，“硬件、操作系統、中間件甚至是上層的軟件模型板塊都要重新調整和優化”。

相較于封閉場景，開放的干線物流場景，常面臨長距離顛簸、寬溫差波動及強電磁干擾等多重挑戰，非車規器件故障風險驟增。從小規模測試邁向大規模商用，從封閉場景駛入開放道路，車規級是自動駕駛企業必須闖過的‘生死關隘’。

開放場景面臨的挑戰不僅有車規級。何貝告訴36氪，“開放場景的數據量比封閉場景要高1-2個量級，過去行業大多都在封閉場景落地，所以我們還有一個重點，就是積累更多數據、優化整個模型”。

在國內市場規?；耐瑫r，斯年智駕海外業務也獲得新進展。何貝告訴36氪，公司目前已獲得某海外頭部企業相關域控制器定點項目。

斯年智駕的C輪3億，既是場景物流玩家的一次加注，也折射出這條賽道的共識：封閉場景做透基本盤，開放場景闖過車規關，才有資格談下一個量級。

以下是斯年智駕CEO何貝與36氪的對話，在不改變原意的基礎上，略經編輯：

36氪：封閉場景接下來的重點會是什么？

何貝：怎么讓無人運輸變成無人作業。重卡只是一個運輸工具，它不是裝卸工具。從全流程而言，只有自動駕駛重卡，其實是缺了一環的。重卡承擔的水平運輸加上裝卸服務一類的垂直運輸，才能構成完整的作業流程。

我們現在很多場景，比如要甩掛，現在都是人搖的。那我們考慮的就是，之后是不是可以換成機器人來搖？再比如說，一些叉車吊車設備，是不是完全可以通過具身智能去實現無人化？我們想做的，是轉運與裝卸全流程的無人化。

36氪：這套工作流，目前已經投入測試了嗎？

何貝：正在測試研發階段，還沒有那么快，這件事難度很大，我覺得可能需要3-5年才會落地。相較無人駕駛用了10年才落地，無人化物流作業的時間已經很短了。

一方面，現在AI的發展，正在加速我們研發和落地的全流程。另一方面，人工確實越來越貴，現在國內很多環衛場景，其實無人化已經跑得比較靠前了，有些功能基本已經不用人了。，全無人化遲早有一天會發生。所以我們認為，晚干不如早干。

36氪：所以現在人形機器人非?；馃?，斯年有相關規劃嗎？

何貝：第一，我們不會去造機器人本體。第二，但我們的域控制器已經有具身智能公司的訂單了。斯年的角色，更多是合作與鏈接。

36氪：自動駕駛重卡公司現在的賽點是什么？

何貝：我覺得第一是品牌，現在不太可能會有新公司或者測試類場景出現，公司當前的名聲，基本已經決定了客戶是否會跟你合作。第二是數據，現在各家公司都在各個場景有自己的建樹，那背后就是數據的優勢。第三是算力和算力平臺，包括上面的數據閉環和飛輪系統。這三點，我覺得是目前各家公司PK的關鍵。

36氪：自動駕駛重卡公司想要盈利，難點在哪？

何貝：如果不算研發里面的毛利，我覺得各家公司都差不多，沒有本質上的區別，核心在于你對三費的控制。

說白了，銷售費用取決于你的業務做的怎么樣，以及公司有多大的外圍支持。研發費用則取決于你能不能很好地使用AI，以及公司內部產品化做得怎么樣。我覺得這兩點是限制公司盈利的關鍵。

自動駕駛重卡，其實也是屬于汽車制造業圈子的。在中國制造業，利潤空間很低，所以只能想辦法去降低硬件成本、公司經營的成本。

我覺得這是在中國做制造業的Key Point。

36氪：現在大家都在出海，對自動駕駛重卡公司而言，出海的意義是什么？

何貝：海外的首要意義，肯定是能掙到錢，但是海外的風險也是跟利潤是成正比的。第一，如果價格賣不到國內的3-4倍，那你在海外也掙不到錢。第二，海外的限制非常多。什么地方需要無人？其實一定是發達國家，像歐美、澳洲、日韓，但他們受限于工會，推進速度沒那么快。

中東、南亞、南美這些地區大部分都是發展中國家，這些地區的人工很便宜，所以他們用無人的唯一理由是提升效率。所以我們目前的訂單，也主要集中在這些地區。

36氪：無論乘用車還是商用車，自動駕駛公司正在密集IPO，今年是自動駕駛上市的最后一個窗口期嗎？

何貝：是不是最后一個不好說，但我們預測到2027年下半年可能會收緊。整個行業肯定是起起伏伏的，就算明年收緊了，說不定后年也會打開。比起上市，我覺得做好業務更重要一點。