億萬富翁為賽車愛子購下車隊，子從未贏得任何F1比賽

如果你對F1一無所知，你需要明白這一點：全世界只有22個F1車手席位。不是每個國家22個，也不是每個車隊22個。總共22個。共有11支車隊，每支車隊只有兩名全職車手。

而不知為何，其中一個極其稀有的席位——近十年來一直屬于一位億萬富翁車隊老板的兒子，盡管他從未贏得過任何一場F1比賽，且表現(xiàn)屢屢不如自己車隊的另一位車手。

認識一下蘭斯·斯特羅爾，27歲的加拿大F1車手：

他的父親勞倫斯·斯特羅爾是一位時尚大亨，身家估計約37億美元（約 251.2億元人民幣），曾助力邁克爾·科爾斯品牌發(fā)展。2018年，勞倫斯帶領(lǐng)一群投資者收購了一支F1車隊。自2019年起，他的兒子就一直為該車隊效力。

請記住，在這樣一項席位如此稀少的運動中，這種情況極為罕見，尤其是當(dāng)你并未持續(xù)贏得比賽或冠軍時。F1車隊經(jīng)常交換、解約和替換車手，因此連續(xù)八個賽季效力同一組織是一件相當(dāng)了不起的事。

在參加了198場大獎賽后，蘭斯只三次登上領(lǐng)獎臺，拿到過一次桿位，零次獲勝。截至2026年7月，他在F1車手積分榜上排名第22。再說一次，總共只有22位車手……

蘭斯自進入F1以來，每個賽季都留了下來。車迷們對此有一個相當(dāng)合理的解釋：他的父親正是他所在車隊的擁有者。

現(xiàn)在，公平地說，F(xiàn)1從來就不是窮孩子的運動——大多數(shù)車手從小就開始開卡丁車。從那時起，他們可能需要在F4、F3、F2等初級賽事中摸爬滾打多年，才有機會進入F1。而這一路可能需要數(shù)百萬美元的資金支持。

但是，有些車手的家庭則經(jīng)歷了完全相反的情況，只為給他們的孩子一個機會。眾所周知，劉易斯·漢密爾頓的父親曾打三份工來資助他的賽車生涯。而埃斯特班·奧康的父母甚至賣掉了房子，搬進了房車，以資助他的卡丁車訓(xùn)練。

蘭斯最初進入F1時并非為父親的車隊效力。他于2017年以18歲之齡從威廉姆斯車隊開啟F1生涯。說實話，他的新秀賽季展現(xiàn)了真正的潛力——他登上了一次領(lǐng)獎臺，年終以40個積分結(jié)束賽季。

但隨后到了2018年。他所在的威廉姆斯車隊經(jīng)歷了一個糟糕的賽季，在所有F1車隊中排名墊底。蘭斯只拿到了6分，而當(dāng)年的冠軍劉易斯·漢密爾頓拿到了408分。顯然，這并非完全公平的比較，因為漢密爾頓擁有最好的賽車之一，而蘭斯的賽車是最差的之一。但在新秀賽季的興奮過后，蘭斯的職業(yè)生涯并未真正起飛。

然后他的億萬富翁父親出手了。2018賽季中途，一支陷入困境的F1車隊——此前名為印度力量——因嚴重的財務(wù)問題進入托管程序。但由勞倫斯·斯特羅爾領(lǐng)導(dǎo)的一群投資者買下了這支車隊，將其拯救。

幾乎立刻，人們就預(yù)計蘭斯會離開威廉姆斯，加入他父親新收購的車隊。但有一個問題：該車隊已有兩名車手。一位是經(jīng)驗豐富的塞爾吉奧·佩雷茲，他在2018年車手積分榜上排名第八。另一位是22歲的埃斯特班·奧康。沒錯，就是那位父母賣房住在房車里幫助他進入F1的埃斯特班·奧康。

奧康被視為有前途的年輕新星。而且，作為額外背景，他在2018年F1積分榜上以49分排名第12，而蘭斯以6分排名第18。但當(dāng)勞倫斯·斯特羅爾的集團買下奧康所在的車隊后，奧康失去了席位，蘭斯取而代之。自那以后，車迷們有很多話要說：

奧康在接下來的整整一年里都沒有全職F1席位，后來他談到在那個極其艱難的時期，曾獨自在停車場哭泣。

蘭斯加入了更名為賽點的新車隊——這支車隊正是他父親剛剛幫助買下的。該車隊后來成為阿斯頓·馬丁，而蘭斯自此再未效力過其他F1組織。

而這就是讓F1車迷抓狂的部分：這項運動中的席位一直在變動。車手們通常會被交換、解約、替換、晉升、降級，或者一旦有更好的人選就立刻被推到一邊。雖然有些車手可以長期留在同一支車隊，但他們是像馬克斯·維斯塔潘這樣的車手，而不是蘭斯·斯特羅爾。

馬克斯是他這一代最偉大的F1車手之一。他于2016年加入紅牛車隊，到2026年仍在那里。在那幾年里，有七位不同的車手曾與他并肩作戰(zhàn)。但馬克斯也是四屆世界冠軍，擁有71場勝利。

沒錯，這通常就是體育界的運作方式：如果你贏，你就留下。但這個邏輯似乎不適用于蘭斯。在他父親的車隊中，他的第一位隊友是塞爾吉奧·佩雷茲，對方獲得的積分比他多。佩雷茲離開了。蘭斯留下了。隨后，蘭斯與四屆世界冠軍塞巴斯蒂安·維特爾并肩作戰(zhàn)，維特爾在他們共同效力的兩個賽季中積分都超過蘭斯。維特爾退役了。蘭斯留下了。接著，兩屆世界冠軍費爾南多·阿隆索加入阿斯頓·馬丁，并在他們共同完成的每個完整賽季中積分都超過了蘭斯。

盡管阿隆索在2026年仍是蘭斯的隊友，但更大的模式難以忽視：自從加入父親的車隊以來，蘭斯的每一位全職隊友得分都超過了他。但不知何故，蘭斯是那個席位從未改變的車手。

身為億萬富翁的兒子和終極F1“關(guān)系戶”，這注定會讓一些車迷憤怒。但有一個賽季讓這種情況幾乎無法忽視：2025年，蘭斯和費爾南多·阿隆索都為阿斯頓·馬丁效力。每場正賽之前，F(xiàn)1車手都會參加“排位賽”，他們的圈速決定了正賽的發(fā)車位置。基本上，你越快，發(fā)車位置就越靠前。

由于蘭斯和費爾南多為同一支車隊效力，他們的成績更容易比較。2025年共有24個大獎賽周末，費爾南多全部24次取得了更好的排位賽成績。最終比分是24比0……

費爾南多在那一年每一個大獎賽周末都獲得了比蘭斯更好的發(fā)車位置。但阿斯頓·馬丁仍然讓蘭斯留到了2026年！作為對比，丹尼爾·里卡多在2022年排位賽中被隊友蘭多·諾里斯以20比2擊敗后，失去了邁凱倫的席位。而里卡多還贏過八場F1比賽。當(dāng)然，區(qū)別在于丹尼爾·里卡多的父親沒有擁有邁凱倫。

這就是為什么關(guān)于蘭斯·斯特羅爾的爭論多年來愈演愈烈。我不討厭這個人，但很難證明他比所有其他在F2等待機會、擔(dān)任儲備車手或試圖重返F1賽場的車手更配得上其中一個席位。所以，是的，這讓車迷更加憤怒……

雖然有些人一直爭論說阿斯頓·馬丁需要醒悟并替換蘭斯，但車隊一次又一次地證明它并無此意。2020年，當(dāng)賽點（后來成為阿斯頓·馬丁的車隊）想簽下四屆世界冠軍塞巴斯蒂安·維特爾時，這意味著要么蘭斯走人，要么塞爾吉奧·佩雷茲走人……F1官網(wǎng)純以表現(xiàn)分析這一決定，稱之為“簡單選擇”：留下佩雷茲，讓蘭斯走人。

但我想你能猜到實際發(fā)生了什么……除此之外，阿斯頓·馬丁還將蘭斯的合同延長至“2025年及以后”，并未公開宣布具體結(jié)束日期。F1官網(wǎng)2020年的分析甚至直言，勞倫斯擁有車隊“確保了他兒子的席位”。

而我認為這就是為什么簡單稱蘭斯為“關(guān)系戶”幾乎讓這個故事聽起來不如實際深刻。如果他統(tǒng)治比賽并顯然配得上這22個名額之一，我認為大多數(shù)人不會那么在意他父親是億萬富翁和車隊老板這個事實。但誰知道呢？也許即使勞倫斯·斯特羅爾從未介入，蘭斯仍會留在F1。而且，公平地說，有些車迷也這么看：

既然你已經(jīng)了解了這場鬧劇，我想知道你認為蘭斯是否真的活該受到這樣的抨擊，或者這只是世界的運行方式——如果大家有機會，誰都會抓住同樣的機遇？