重慶大批小鵬X9空懸失效，王鳳英大刀降本代價顯現

出品|拾鹽士

“正常行駛途中車身突然下沉，底盤直接貼地，高速上險釀事故！”據重慶城市 TV 報道，連日重慶持續40℃高溫天氣下，當地多名小鵬X9車主集中曝出同款險情，大批車輛行駛中途空氣懸架突發失效、車身單側或整體塌陷，直接失去行駛能力，車主社群故障反饋排起長隊，相關話題迅速引發全網熱議。

作為品牌高端旗艦MPV，X9標配空氣懸架，卻在高溫工況下批量暴露硬件缺陷，車主行駛途中突現懸架故障告警，車身傾斜無法正常行駛，高速行車隱患極大。官方僅給出停車降溫的臨時處理辦法，暫未出臺統一檢修、召回方案，車主難以認可。

不止X9空懸問題，小鵬G6、G7、P7+等多款車型接連曝出雷達減配、車身漆面銹蝕、轉向故障等各類質量投訴，故障覆蓋底盤、電控、車身多個關鍵系統。

多車型出現質量問題之下，市場將矛頭指向小鵬近年大幅推進的降本舉措。有觀點認為，為應對價格戰壓縮造車成本后，小鵬多款車輛極端工況可靠性不足，外界質疑車企在核心安全零部件用料、整車測試標準上有所妥協。

一邊降本沖業績，一邊旗艦車型批量出安全故障，鮮明反差引發行業討論：車企降本增效，不能犧牲車輛可靠性與車主行車安全。目前，重慶涉事車主仍在等待官方完整處置方案。

多名小鵬X9車主遭遇懸掛塌陷

7月11日，重慶當地一車友群內大量小鵬X9車主向媒體反映，自家車輛白天停放于地下車庫，下午正常上路行駛途中，空氣懸掛漏氣，車輛單側或整體塌陷，無法正常行駛。

據汽車說刊報道，一位車主如此講述自己的驚險經歷：“當天室外氣溫39℃，車子在地庫停了五六個小時，開上城市快速路剛十分鐘，突然報警，車尾直接塌下去，車身歪向一側，不敢繼續開，只能緊急靠邊呼叫救援。拖車師傅說，近期已經接了好幾臺同型號小鵬X9，全是空懸漏氣塌陷。”

多名車主表示，車輛此前無底盤剮蹭、無懸掛維修記錄，出廠原裝空氣懸掛在無外力損傷情況下批量失效。

車主們一致推斷高溫是空氣懸掛故障的誘因。空氣懸掛依靠氣囊密封、氣泵充放氣實現車身升降。而高溫會加劇管路、氣囊橡膠密封件老化，加速密封結構失效漏氣。

重慶連續多日最高氣溫突破40℃，車輛底盤長期處于高溫環境，大幅增加了空懸系統的故障概率。進入夏日，極端高溫天氣在全國頻發，各地的X9車主可能都將面臨相同風險。

截至目前，小鵬汽車官方微博、APP公告、新聞渠道等均未發布任何針對小鵬X9空氣懸掛批量故障的說明。車輛出現批量故障本就關乎行車安全，而廠家遲遲不發聲，既無法消除車主們的顧慮，也難以挽回正在流失的品牌信任。

P7+召回47490輛之后

小鵬的“質量賬”藏不住了

事實上，這并不是小鵬X9第一次出現空氣懸掛故障。

2025年8月，24款小鵬X9便出現了一次集體的空懸故障。據網絡報道，在廣州大灣區一246人的小鵬X9車主群中，有51位車主都表示自家汽車出現了空氣懸架趴窩、異響的問題。

車質網搜索也顯示出，去年夏季針對小鵬X9車型空氣懸掛故障的相關投訴數量眾多。

而小鵬旗下的其他車型，也都被曝出過不同的質量問題。

兩個月前剛剛正式上市的小鵬GX車型，近期便出現方向盤失效問題。根據車質網6月13日的投訴顯示，多名車主反饋方向盤電動調節出現故障，可能導致駕駛姿勢改變、遮擋前方視野、安全氣囊對位偏移等重大安全隱患。

與X9車型相似，小鵬GX同樣搭載空氣懸掛選裝配置，底盤懸架供應鏈、零部件結構與X9存在同源設計，讓人不得不擔憂，在全國高溫天氣的持續加持下，GX車型是否也會出現同樣的空懸漏氣塌陷故障。

根據投訴內容可知，廠家知悉故障后向車輛推送了OTA升級包，但部分車輛在升級后問題仍未解決，后續依靠二次遠程調試才修復功能。

無獨有偶，定位為智能代步車型的NOMA M03，其投訴焦點集中在智能駕駛輔助NOMA系統和車載電控部件。大量車主投訴車輛行駛中NOMA功能無故閃退、車道居中失效、雷達誤報障礙物；同時還存在車窗升降故障、空調制冷異常、電池續航虛標等問題。

此外，中國網汽車質量投訴平臺7月9日小鵬MONA M03車主的一條投訴顯示，其提車第二天，胎壓顯示器開始報錯，截至26年2月明確記錄14次。售后多次排查，始終未實質性解決胎壓問題，車輛質量問題已持續將近一年。

此前的老款車型P7+也未能幸免。2025年9月12日，國家市場監督管理總局發布公告，小鵬汽車召回2024年8月20日至2025年4月27日期間生產的部分P7+汽車，共計47490輛。召回原因為轉向助力電機傳感器線束接觸不良，可能導致轉向助力失效。

轉向助力失效意味著車輛的方向盤在轉動時會非常費力，甚至直接卡死，直接關乎駕駛安全。

綜合來看，多款車型接連曝出質量問題，暴露出小鵬汽車在質量管控層面的深層隱患。

首先是問題覆蓋面廣，各個定位、價位的車型都出現了部件故障，說明其整體品控程序和標準可能存在缺陷。其次是安全風險突出，轉向助力失效、空氣懸掛塌陷等故障都直接影響駕駛安全，一旦發生事故后果嚴重。最后是售后體系存在明顯短板，售后時間長，問題解決不徹底，無論是線上還是線下的售后響應，都與消費者的預期存在明顯差距。

王鳳英的降本刀砍出了盈利

威巴克換保隆之后，空懸還懸不懸？

2023年1月，長城汽車原總經理王鳳英加盟小鵬汽車出任總裁。這位"鐵娘子"的到來，拉開了這場至今仍在發酵的降本改革序幕。

她的“刀法”相當凌厲，采購環節反腐，供應鏈一把手李豐被停職；組織架構動刀，2022年財報上的12位高管，到2023年9月只剩2位仍在職；銷售端推行"木星計劃"，開放經銷商加盟，全國銷售區由24個砍到12個，直營店比例從約70%降至約30%。

降本更是重頭戲。重構供應商體系、自研芯片替代高價外購、升級工廠提效，一口氣推動100多個核心零部件國產化替代，單臺成本直降1.8萬元。何小鵬后來評價她“對成本控制很兇殘，給我們創造了降本和提升毛利的空間。”

一個細節體現在座椅真皮上，王鳳英只問了功能與材質，就判斷成本偏高，最終通過調整Nappa真皮覆蓋率，體驗未變，成本先降。

但降本的B面，是消費者越來越敏感的替換焦慮。

有X9車主指出，老款X9的空氣彈簧供應商是德國威巴克，新款換成了國產保隆科技。車企在供應鏈端的國產替代本是行業常態，尤其落在王鳳英改革的主線上并不意外。但對把“空懸”當作核心賣點之一的消費者而言，供應商切換是否經過了足夠嚴苛的品控驗證，才是真正的問題

畢竟當重慶街頭那幾臺X9集體“趴窩”，并將矛頭指向空懸系統時，沒人愿意接受降本實屬正常這個說法。

改革的賬面成績一度非常漂亮。在王鳳英操盤下，2025年第四季度小鵬凈利潤3.8億元，是公司成立以來的首次單季盈利；全年交付42.9萬臺，同比漲125.9%；總收入767.2億元，同比漲87.7%；全年毛利率18.9%，同比抬升4.6個百分點，幾項數據全部創下歷史新高。

但盈利的暖意只維持了一個季度。

2026年第一季度，小鵬財報畫出陡峭反轉，總收入130.3億元，同比降17.6%、環比降41.4%；凈虧損17.8億元，而前一季剛盈利3.8億元。交付量6.27萬輛，同比下滑33.3%、環比下滑46.1%，幾乎腰斬。

這一季度的失速并非單一原因。在產品端，主力車型處于新老切換空窗，新款GX要到5月下旬才發布，Q1整季青黃不接；在研發端，單季砸下29.1億元、同比暴增46.8%，飛向AI、Robotaxi、人形機器人多條戰線；在政策端，政府補貼同比降66.5%，過去幾年墊在底部的利潤緩沖被抽走。

更重要的是，走量擔當MONA M03全年賣了19.75萬輛、占集團銷量46%，卻把品牌均價拉到18.3萬元，單車毛利率被壓縮至8.7%，遠低于行業15%的平均線。

換句話說，王鳳英幫小鵬把“成本”砍下來了，但走量不賺錢、高端打不開的利潤結構，并沒有被降本這把刀徹底切開。

新能源下半場，比的不只是技術和價格，更是產品質量與用戶口碑。小鵬這一輪降本改革，讓財報從持續失血走到單季盈利，已經證明了刀法的利落。但重慶X9集體趴窩這類事件反復提醒，降本的終點如果是減配，那省下來的每一分錢，都會變成品牌信譽的負債

對車企來說，質量是底線，也是長期發展的基石。讓成本優化和質量提升真正兩條腿走路，小鵬才不至于在行業洗牌里，贏了報表卻輸了用戶。