起步價有大變化，共享單車調價了！

近期，美團單車、滴滴青桔、哈啰單車相繼在北京等多個城市上調計費規(guī)則，三大平臺不約而同地采取了“提高起步定價、拉長基礎騎行時長”的組合策略：起步價從此前的1.5元/30分鐘左右，普遍調整為1.88元至1.99元/60分鐘。這成為共享單車行業(yè)近年來較大范圍的一次集體調價。

起步價普遍上調，起步騎行時長同步拉長

以美團單車為例，新版計費規(guī)則對城六區(qū)與其他區(qū)域作出區(qū)分，工作日與節(jié)假日的價格也有所不同。城六區(qū)工作日、周末起步價定為1.88元，較此前上漲0.38元，起步騎行時長由30分鐘延長至60分鐘；其他區(qū)域平日及周末仍維持此前規(guī)則，30分鐘以內起步價為1.50元。此外，全區(qū)域節(jié)假日價格統(tǒng)一執(zhí)行1.88元/60分鐘標準，相較調價前2.5元/60分鐘的節(jié)假日定價，單次騎行費用反而減少0.62元。

此外，滴滴青桔單車調整后，工作日及周末起步價為1.99元，上調0.49元，起步時長同步由30分鐘擴容至60分鐘；哈啰單車工作日資費標準與青桔持平，起步1.99元可騎行60分鐘。

值得注意的是，三家平臺均同步推出了多種騎行會員產品，覆蓋限時不限次卡、定量騎行次卡、月度暢騎卡等類型。按照平臺方的說法，用戶開通會員后，實際單次騎行成本能夠回落至漲價前水平，部分套餐甚至更具性價比。

不過，起步價上調、起步時長拉長的組合，使得用戶實際支出因騎行時長不同而呈現(xiàn)出兩種走向。以美團單車為例，若在城六區(qū)騎行10分鐘，費用將從1.5元漲至1.88元，漲幅約25%；但若騎行45分鐘，費用則從原先按超時累加的3元降至1.88元，降幅超過三成。也就是說，中長途騎行者從中受益，短途接駁用戶支出則明顯增加。據行業(yè)統(tǒng)計，全國居民自行車單次平均騎行距離約為2.7公里，這意味著多數共享單車使用者仍以短途出行為主，此輪調價對這部分用戶的實際影響更為直接。

記者在北京多個地鐵站、寫字樓附近采訪了多位共享單車用戶。“以前上班騎車接駁，一趟也就一塊五，現(xiàn)在起步就要一塊八九，一個月下來也是筆不小的開支。”白領李女士告訴記者，她已經開始比較幾家平臺的月卡價格，“如果每天都騎，辦月卡確實更劃算，但對于騎得不那么頻繁的人來說，漲價就是實打實的負擔。”

也有受訪者表示，起步價上漲后會考慮改用公共交通或步行的方式。一位在中關村附近工作的上班族對記者表示：“公交才兩塊錢，如果單車漲到和公交差不多，那還不如直接坐公交。”

其實，共享單車誕生之初，正是以解決出行“最后一公里”、價格低廉為立身之本，一元、五毛甚至免費騎行的補貼大戰(zhàn)，曾讓這一新業(yè)態(tài)迅速占領城市街頭。十年間，從半小時幾毛錢到如今起步價逼近2元，不少城市的騎行費用已經逼近乃至超過公交票價。

漲價背后：成本壓力與存量競爭的現(xiàn)實選擇

共享單車為何會漲價？記者在向客服咨詢漲價原因時大多客服較少正面回應漲價原因。不過，某家客服對記者表示：“計費的調整是為了提供更好的綠色出行服務，新的計費規(guī)則，滿足大部分用戶日常騎行需求，讓更多用戶有車騎、找車快。”

共享單車此輪集體調價，被業(yè)內視為行業(yè)發(fā)展邏輯轉變的一次集中體現(xiàn)。有業(yè)內人士向記者分析，車輛采購與折舊、線下調度維修、合規(guī)運營的成本在層層疊加；與此同時，鋁錠等上游原材料價格持續(xù)走高，進一步壓縮了企業(yè)的利潤空間。這也是美團、滴滴青桔、哈啰三家在調價時機與調價邏輯上呈現(xiàn)出較高一致性的原因之一，這在一定程度上反映出行業(yè)已進入存量競爭階段。

盤古智庫高級研究員江瀚在接受《金融時報》記者采訪時表示，共享單車作為重資產行業(yè)，其硬件制造與線下運維構成了剛性成本，隨著早期資本退潮，企業(yè)會通過漲價來修復現(xiàn)金流。他同時指出，行業(yè)供需邏輯已發(fā)生根本性轉變，市場告別了粗放擴張，進入存量博弈階段，“漲價實則是平臺利用價格杠桿制造痛點，倒逼高頻短途用戶轉化為會員，以此鎖定存量用戶”。江瀚還提到，這也是企業(yè)應對競爭環(huán)境變化的策略之一，隨著部分城市公共自行車系統(tǒng)退出，共享單車的定價空間被打開，企業(yè)借此調整資費結構，將競爭重心從價格戰(zhàn)轉向用戶留存。

不過，漲價能否真正解決行業(yè)的盈利難題，仍需打上問號。多位受訪業(yè)內人士坦言，抬高單次收費固然能在短期內提升營收，但最終成效取決于用戶流失程度與出行需求彈性。若大量高頻短途用戶因漲價而減少使用頻次，轉向步行、公交或電動自行車等替代方式，漲價帶來的收入增量很可能被客流下滑所抵消。

共享單車未來還會漲價嗎

共享單車騎行單價的調整，讓不少市民直觀感受到短途出行成本增加，共享單車是否還會持續(xù)漲價成為大眾普遍關心的話題。

對于漲價給公眾帶來的影響，江瀚認為，共享單車兼具商業(yè)與公共服務雙重屬性，持續(xù)漲價必然導致單次出行成本上升，對于以短途通勤為主的普通市民和學生群體而言，日常出行負擔確實會隨之加重。在他看來，平臺不能簡單地將成本轉嫁給消費者，若缺乏合理的定價約束，會違背共享單車解決“最后一公里”出行需求的初衷。

不過，對于行業(yè)未來走向，江瀚判斷，短期內漲價趨勢大概率會延續(xù)。但受限于監(jiān)管約束及公交、地鐵等替代品的競爭，平臺無法無限制提價，未來更多會推行結合城市數據的差異化定價。

他認為，行業(yè)未來將邁入精細化運營的“下半場”，競爭邏輯將從價格博弈全面轉向服務博弈，依靠高效調度、車況維護和快速退款等細節(jié)留住用戶。核心競爭力也將回歸服務體驗與生態(tài)聯(lián)動，企業(yè)需要通過品質升級和拓展休閑騎行等新場景，在可持續(xù)運營與市民可接受的價格之間尋找平衡。

有市場分析認為，如何在保障企業(yè)合理盈利與維護公眾出行權益之間找到平衡，考驗著行業(yè)自律與監(jiān)管智慧。共享單車行業(yè)告別“燒錢補貼”時代已成大勢所趨，但在漲價過程中如何兼顧效率與公平、成本與民生，仍是留給企業(yè)、市場各方共同作答的課題。

來源：每日經濟新聞、金融時報