單月出口破百萬輛，中國車在海外不得了了丨一句話點(diǎn)評

在國內(nèi)存量競爭加劇的背景下，海外市場已成為行業(yè)發(fā)展的新變量。

雖然隨著北京車展、優(yōu)惠政策下達(dá)和市場消費(fèi)情緒等多重因素疊加，使得二季度車市有了一定的回暖，但從上半年的表現(xiàn)來看，市場銷量依然處在下滑狀態(tài)。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，汽車產(chǎn)銷累計(jì)完成1499.3萬輛和1501.7萬輛，同比分別下降4%和4.1%，內(nèi)需承壓的態(tài)勢依然存在。

但與國內(nèi)市場的平淡形成鮮明對比，出口成為汽車行業(yè)最大亮點(diǎn)之一。

整體來看，上半年我國汽車出口累計(jì)509.6萬輛，同比增長65.3%，6月單月出口更是達(dá)到103.7萬輛，首次突破百萬輛大關(guān)，同比增長75.1%。無論是6月單月還是上半年的銷量數(shù)據(jù)，都大幅刷新了歷史紀(jì)錄，也讓當(dāng)前汽車人們一同見證中國汽車出口的新時(shí)代。

01

總量破百萬，新能源成核心動力

縱觀這些年中國汽車出口的表現(xiàn)，從年度出口突破500萬輛到半年完成509.6萬輛，只用了短短幾年時(shí)間。這一表現(xiàn)，不僅是規(guī)模擴(kuò)張，更是中國汽車影響力的增強(qiáng)。

分車型來看，乘用車是出口主力。

上半年，乘用車出口443.2萬輛，同比增長71.7%，占出口總量的86.9%；6月單月出口90.5萬輛，同比增長80.2%。商用車則延續(xù)穩(wěn)健態(tài)勢，上半年出口66.4萬輛，同比增長32.5%，6月單月出口13.3萬輛，同比增長46.7%、環(huán)比增長10.3%。

當(dāng)然，兩者的增長邏輯不完全相同。乘用車依托新能源產(chǎn)品的技術(shù)優(yōu)勢，切入全球民用消費(fèi)市場；商用車憑借成熟的工業(yè)制造實(shí)力，扎根發(fā)展中國家剛需賽道。一快一穩(wěn)的節(jié)奏，讓出口業(yè)務(wù)擺脫了單一品類依賴，行業(yè)發(fā)展底盤愈發(fā)扎實(shí)。

如果說總量增長是“面子”，那么結(jié)構(gòu)升級就是“里子”。

今年上半年，中國汽車出口最顯著的變化，就是新能源車型與傳統(tǒng)燃油車完成了地位更迭。

數(shù)據(jù)顯示，上半年新能源汽車出口235.5萬輛，同比增長1.2倍，占出口總量的46.2%；6月單月出口52.3萬輛，同比增長1.6倍、環(huán)比增長17.2%，占當(dāng)月出口總量的50.4%，首次實(shí)現(xiàn)新能源出口量超越傳統(tǒng)燃油車。

同期，傳統(tǒng)燃料汽車上半年出口274.1萬輛，同比增長35.5%，增速僅為新能源車型的三分之一。

這一變化背后，是國內(nèi)車企對全球市場需求的精準(zhǔn)把控，出口目的地的多元化布局也印證了這一點(diǎn)。

2026年1-5月，中國汽車出口前10目的國依次為巴西、俄羅斯、英國、澳大利亞、墨西哥、比利時(shí)、泰國、阿聯(lián)酋、德國、意大利。

其中，巴西以37.2萬輛的出口量位居榜首，同比增長178.7%；俄羅斯緊隨其后，出口35.1萬輛，同比增長139.8%，兩國合計(jì)占前十國出口總量的四成以上。

在歐洲、北美等高端市場，中國純電動車型憑借高配置、高性價(jià)比贏得認(rèn)可；在拉美、東南亞等基建薄弱地區(qū)，插混車型因無補(bǔ)能焦慮，成為消費(fèi)者首選。

以歐洲市場為例，5月中國5家車企在歐洲31國銷量達(dá)13.8萬輛，同比增長超60%，首次反超日本車企，其中奇瑞、比亞迪、上汽貢獻(xiàn)了主要增量。

02

車企競速（參數(shù)丨圖片）時(shí)刻，出海邁向深水區(qū)

在這一波出口熱潮中，車企競爭格局愈發(fā)清晰，自主龍頭領(lǐng)跑、二線車企突圍、外資合資跟進(jìn)的多元梯隊(duì)已然成型。

奇瑞依舊是出海“領(lǐng)頭羊”。

上半年奇瑞出口93.9萬輛，同比增長71.3%，占全國出口總量近20%；6月出口19萬輛，同比增長78.4%，占當(dāng)月出口總量的18.3%，連續(xù)多年穩(wěn)居中國品牌乘用車出口第一。

其成功的關(guān)鍵，在于深耕海外市場20余年，建立了完善的本土化生產(chǎn)和經(jīng)銷商體系，僅西班牙巴塞羅那工廠就已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，有效規(guī)避了關(guān)稅壁壘。

比亞迪則是追趕勢頭最猛的選手。

上半年比亞迪出口79萬輛，緊緊咬住奇瑞，6月單月出口17.48萬輛，占自身總銷量的43.7%。憑借新能源技術(shù)優(yōu)勢，比亞迪不僅在東南亞挑戰(zhàn)日系車霸主地位，還成功打入日本市場，海外銷量同比大漲94.7%，成為其扭轉(zhuǎn)國內(nèi)銷量下滑勢頭的核心引擎。

吉利則是出口領(lǐng)域的“黑馬”。6月吉利出口首次突破10萬輛，占比提升至42.8%，上半年出口增速達(dá)1.5倍，表現(xiàn)亮眼。

上汽作為出海布局較早的車企，上半年同樣交出亮眼答卷，出口及海外基地累計(jì)銷量達(dá)73.5萬輛，同比增長48.7%，6月單月出口14.6萬輛，同比增長61.2%。其中 MG 上半年累計(jì)銷售超19萬輛，同比增長超20%。

此外，特斯拉、福特等外資品牌也借助中國完善的產(chǎn)業(yè)鏈，將中國作為出口基地，進(jìn)一步豐富了出口梯隊(duì)。

海外市場的紅利，讓中國車企看到了新的增長空間，但光鮮背后，挑戰(zhàn)也接踵而至。

貿(mào)易壁壘成為最大阻礙。最受到大家關(guān)注的是，歐盟擬對中國插混車型加征17%-38%的反補(bǔ)貼關(guān)稅，此前純電動車型已面臨最高45.3%的關(guān)稅；美國也出臺政策，限制中國軟件和硬件在網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛汽車中的應(yīng)用。這些政策，都給中國汽車出海蒙上了陰影。

對此，中國車企正加速調(diào)整策略，從整車出口轉(zhuǎn)向本土化生產(chǎn)。

例如，比亞迪匈牙利工廠已啟動試生產(chǎn)，上汽西班牙工廠計(jì)劃2028年投產(chǎn)，奇瑞也計(jì)劃通過合資代工的方式布局歐洲產(chǎn)能......有機(jī)構(gòu)預(yù)測，到2030年，中國車企海外產(chǎn)能將達(dá)340萬輛，是2025年的近3倍。

從數(shù)據(jù)來看，2026年中國汽車出口有望突破1000萬輛，成為全球首個(gè)出口超千萬輛的國家，相當(dāng)于日本同期出口量的2.5倍。未來，繼續(xù)擺脫低價(jià)競爭，打造更高的品牌溢價(jià)，中國汽車才能更進(jìn)一步地站在全球汽車產(chǎn)業(yè)的舞臺中央。