河北
曾經只為中國造車的合資工廠，現在要變身全球出口基地了。
大眾中國，正在干一件顛覆自己30多年傳統的事——把在中國生產的車，賣到中國以外去。
從“在中國，為中國”到“在中國，為全球”
過去幾十年，大眾在中國的合資工廠只做一件事：為中國市場造車。加長軸距、調校懸掛、本土化適配——所有努力都是為了討好中國消費者。
但這條路走不下去了。2026年上半年，大眾在華交付量同比暴跌28.9%，只剩66.5萬輛。幾年前同期還能賣超百萬輛。背后的原因是：中國新能源滲透率已達54%，燃油車市場在急速萎縮。
合資工廠產能閑置了，怎么辦？答案：出口。
首站：烏茲別克斯坦，人口3800萬的中亞“橋頭堡”
大眾中國的第一站，選在了烏茲別克斯坦。6月，大眾中國CEO與德國總統、烏茲別克斯坦總統在塔什干論壇上會面，宣布2026年底前在當地組裝8款車型。
到2026年底，計劃建立13家經銷商，2028年擴展至24家。工廠初期規劃年產能2萬輛，創造約200個就業崗位，未來可擴展至超過3000個。
哪些車先出去？
- 上汽大眾：途觀L Pro、帕薩特Pro、途昂X、途昂Pro、途岳新銳、朗逸新銳
- 一汽-大眾：邁騰（在當地叫Passat）、探岳L、捷達VS7
哈薩克斯坦同樣在布局中。捷達VS7已通過認證，即將進入市場。
更大的棋局：從合資工廠到出口基地
大眾選擇將中國合資工廠作為全球出口基地，背后是市場邏輯的倒逼：
- 利用閑置產能：銷量下滑，工廠空閑——與其關停，不如出口
- 發揮供應鏈優勢：中國擁有更低成本、更成熟的供應鏈
- 開拓新市場：中亞市場增長迅速，烏茲別克斯坦汽車年銷量已超46萬輛，2021年以來翻了一倍多
這只是開始。大眾還在評估將這一模式擴展到東南亞、中東、獨聯體及非洲部分市場的可能性。
當一家百年德企把“中國制造”的合資車賣到全世界——這可能是大眾在中國42年歷史上，最大膽的一次轉身。
你看好大眾這波操作嗎？評論區聊聊！
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