一年虧損千萬(wàn)？全國(guó)陷“關(guān)停潮”，曾經(jīng)的金飯碗如今正慘遭拋棄？

樓下那趟809路，前陣子徹底停運(yùn)了。站牌被人拆掉，剩個(gè)孤零零的鐵桿立在馬路邊。以前上學(xué)放學(xué)都靠它，現(xiàn)在只能改坐地鐵繞一大圈。

這種事，估計(jì)不少人都遇上過(guò)。公交這個(gè)行當(dāng)，怎么就走到今天這一步？翻了翻數(shù)據(jù)和各地新聞，心里挺不是滋味。

今天我們就掰開(kāi)揉碎，聊聊公交這些年到底經(jīng)歷了什么。十幾年前，誰(shuí)家里要是有人開(kāi)公交、當(dāng)調(diào)度員，走出去腰桿都直。

工資按月發(fā)，五險(xiǎn)一金一樣不落，干到退休還有養(yǎng)老金托底。街坊鄰居提起來(lái)，都得豎大拇指。

那時(shí)候早高峰的站臺(tái)，人擠人、腳碰腳，公交車(chē)是老百姓上下班的主力軍。一天拉幾萬(wàn)人次，是稀松平常的事。眼下這兩三年，風(fēng)向完全變了。

各地交通部門(mén)的公告一茬接一茬，撤線、并線、縮班、停運(yùn)輪番上演。北上廣深也扛不住，砍掉不少客流稀的線路。

到了中小縣城更明顯，很多地方只留一兩條兜底線，別的全沒(méi)了。街坊都在嘀咕，城里人越來(lái)越多，公交怎么反倒開(kāi)不下去了？

這里頭的門(mén)道，得看賬本。先擺一組數(shù)字。蘇州公交集團(tuán)2024年?duì)I業(yè)收入才2.28億元，可運(yùn)營(yíng)成本高達(dá)28.72億元。

加上財(cái)政補(bǔ)貼、副業(yè)進(jìn)賬，一年下來(lái)還是凈虧千萬(wàn)元。蘇州這體量的城市都虧成這樣，別的地方可想而知。

天津公交更早就爆過(guò)負(fù)債率破百的消息，每跑一趟車(chē)都在往里貼錢(qián)。這不是個(gè)別現(xiàn)象，是整個(gè)行當(dāng)?shù)钠毡闋顩r。虧損的根子在客流。

交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)很直白，2014年全國(guó)公共汽電車(chē)客運(yùn)量到了781.88億人次，那是歷史最高點(diǎn)。到了2024年，只剩386.70億人次，十年時(shí)間幾乎砍了一半。

乘客一半沒(méi)了，收入自然塌方。更扎心的是，2024年公交客運(yùn)量同比才漲1.6%，幾乎原地踏步。

同期城市軌道交通客運(yùn)量漲了9.6%，差距一目了然。大伙兒都去哪兒了？地鐵快、準(zhǔn)點(diǎn)、不堵車(chē)，長(zhǎng)距離通勤首選它。

私家車(chē)這幾年家家戶戶都在買(mǎi)，接送孩子、周末出游方便得很。網(wǎng)約車(chē)隨叫隨到，點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直達(dá)。三公里以內(nèi)，共享單車(chē)和電動(dòng)自行車(chē)全包了。

公交夾在這幾種方式中間，速度比不過(guò)地鐵，靈活比不過(guò)網(wǎng)約車(chē)，短途又拼不過(guò)單車(chē)，位置越來(lái)越尷尬。

現(xiàn)在還在坐公交的，主要是三類(lèi)人。學(xué)生月票便宜，老人有敬老卡免費(fèi)坐，城郊居民沒(méi)別的選擇。這些人貢獻(xiàn)的票款十分有限，老年卡背后還是政府買(mǎi)單。

用戶盤(pán)子越縮越小，票箱越來(lái)越輕。司機(jī)開(kāi)一天車(chē)，收上來(lái)的現(xiàn)金還不夠加油錢(qián)，這生意真沒(méi)法算。收入在縮，成本卻紋絲不動(dòng)。

司機(jī)工資得發(fā)，車(chē)輛折舊得算，能源消耗得付，場(chǎng)站租金得交。每一項(xiàng)都是硬開(kāi)銷(xiāo)，砍不動(dòng)。過(guò)去票款是大頭，補(bǔ)貼只是搭把手。

現(xiàn)在票款連工資都發(fā)不齊，全指著地方財(cái)政輸血。財(cái)政寬裕時(shí)還好說(shuō)，一旦地方錢(qián)袋子緊了，公交立馬就得勒褲腰帶。

公交屬于地方事權(quán)，中央沒(méi)有統(tǒng)一兜底政策，全看當(dāng)?shù)刎?cái)力。這幾年不少地方財(cái)政承壓，公交自然首當(dāng)其沖。

新能源轉(zhuǎn)型本來(lái)是件好事，落到公交頭上卻成了新包袱。這兩年響應(yīng)雙碳目標(biāo)，各地公交基本換成了電動(dòng)車(chē)。

前些年國(guó)家還給購(gòu)置補(bǔ)貼，壓力不算大。可2022年底購(gòu)置補(bǔ)貼全面退坡，后續(xù)升級(jí)、維保、換電全部得公交公司自己扛。

賬本一下就厚了一大截。電池才是真正的大坑。公交車(chē)一天跑十幾個(gè)小時(shí)，電池?fù)p耗比家用車(chē)快得多。

車(chē)隊(duì)一縮，班次拉長(zhǎng)，乘客等不起就跑了，惡性循環(huán)就這么滾起來(lái)。交通運(yùn)輸部的數(shù)據(jù)顯示，到2024年底，全國(guó)公共汽電車(chē)保有量降到65.81萬(wàn)輛，比2022年少了4.51萬(wàn)輛。

兩年時(shí)間四萬(wàn)多輛車(chē)退出運(yùn)營(yíng)序列。這已經(jīng)不是正常的車(chē)輛更新，是行業(yè)在收縮自保。

一線城市砍低效線路，二三線壓縮班次，縣城基本只留兜底線，粗放式鋪線的老路走到頭了。

國(guó)家層面也在出手。2024年10月，國(guó)務(wù)院公布了《城市公共交通條例》，同年12月1日正式實(shí)施。這是國(guó)內(nèi)第一部城市公交專(zhuān)項(xiàng)行政法規(guī)。

條例把地方政府的主體責(zé)任寫(xiě)死，同時(shí)給公交企業(yè)松了綁，允許開(kāi)展定制客運(yùn)、場(chǎng)站開(kāi)發(fā)、廣告經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)化服務(wù)等多種業(yè)務(wù)。想活下去，就得走多條腿。

到2026年年中，各地已經(jīng)陸續(xù)按新規(guī)探索轉(zhuǎn)型。有的把閑置場(chǎng)站改成綜合服務(wù)體，租給便利店、快遞驛站。

有的把老車(chē)改造成社區(qū)服務(wù)車(chē)、移動(dòng)圖書(shū)館。還有城市在試點(diǎn)自動(dòng)駕駛接駁公交，把技術(shù)積累做成新的收入來(lái)源。

政策口子開(kāi)了，能不能突圍，就看各家的真本事。

那公交會(huì)不會(huì)徹底消失？不會(huì)。對(duì)老人、學(xué)生、城郊居民和偏遠(yuǎn)地區(qū)的通勤族來(lái)說(shuō)，公交仍然是最便宜、最基礎(chǔ)的出行保障。城市公共服務(wù)這張網(wǎng)，缺了這一環(huán)不行。

只是那個(gè)靠客流賺錢(qián)、穩(wěn)定高薪、干一輩子安心退休的金飯碗，是真的翻篇了。這一頁(yè)翻過(guò)去，就再也翻不回來(lái)。

十年時(shí)間，公交從街頭巷尾的頂流，變成了小眾選擇。客流腰斬、賬面常年虧損、線路持續(xù)收縮，是擺在眼前的現(xiàn)實(shí)。

往后的公交，得靠精準(zhǔn)服務(wù)、副業(yè)造血、技術(shù)輸出這些新路子活下去。金飯碗的光環(huán)褪了，行當(dāng)還在，只是換了一副活法。

走得艱難，但方向清清楚楚。下次坐公交時(shí)，多留意一下車(chē)廂里的人，能感受到這場(chǎng)變化。