一年虧損4千萬，全國陷“關停潮”，曾經(jīng)的金飯碗如今正慘遭拋棄

大家好，歡迎觀看【小亥點評】，還記得十幾年前嗎？誰要是進了公交公司，當上司機或者調(diào)度，家里親戚恨不得逢人就夸。

這份工作當時不只是工資穩(wěn)定、福利好，更是被稱作“體面又有前途”的好去處。尤其大城市，公交車一趟趟搖進地鐵還沒鋪開的年代，誰上下班不是圍著公交轉(zhuǎn)？

那陣子公交站臺人頭攢動，等車都是“搶座大戰(zhàn)”，可以說，不論一二線大城市，還是縣城小鎮(zhèn)，公交崗位曾經(jīng)是實打?qū)嵉摹敖痫埻搿薄?/strong>

可別以為這樣的美好能一直持續(xù)，到了2026年，整個公交行業(yè)迎來寒冬，不是有幾家虧，是全行業(yè)都在虧。

無論蘇州這樣的經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)，還是北上廣深這些一線城市，公交系統(tǒng)集體出現(xiàn)撤線、減班、車輛“歇菜”的現(xiàn)象。

縣城公交也沒能獨善其身，大量市區(qū)、城鄉(xiāng)線路變成空殼，能運營的都盡量“減輕負擔”。背后的客流數(shù)據(jù)更扎心，十年間，高峰期客流持續(xù)下降，直接讓公交的老底全翻了。

最有沖擊力的是大量數(shù)據(jù)打臉“只有小地方撐不住”的誤區(qū)，比如蘇州，2024年票務收入是2.28億元，可總運營成本高達28.72億元。

政府和副業(yè)各種兜底后，全年還是凈虧損了4864萬元，天津公交甚至負債率直接破百，平均一趟車下來也是虧錢。不是一家兩家，而是全行業(yè)性的惡化，這還不是最可怕的。

運力收縮數(shù)據(jù)同樣直觀：2022至2024兩年間，全國公共汽電車保有量減少4.51萬輛，2024年末全國公交車輛僅剩余65.81萬輛。

車輛縮減不只是單純被動削減運力，同時包含老舊車輛淘汰、低效線路運力優(yōu)化、精細化調(diào)配等多重轉(zhuǎn)型調(diào)整。

這背后，縣域財政補貼也在縮水，陜西蒲城公交舉個例，2016年補貼還有247.77萬元，2021年時已經(jīng)縮水到了9.35萬元。不是精打細算，是養(yǎng)不起了。

其實公交現(xiàn)在的窘境并不是突然出現(xiàn)的，屬于“老問題沒解決，新麻煩又來了”，傳統(tǒng)公交靠著客流多、線路廣、車次密，靠的是“大鍋飯”模式。

但過去十年，整個城市出行已經(jīng)變了天，首先地鐵成了“分流王者”，在2024年地鐵同比增長9.6%，而公交客流只增長1.6%。

全國公交乘客十年間從781.88億掉到386.70億人次，直接消失了一半，路上還多了私家車、網(wǎng)約車、電動和共享單車，公交的“蛋糕”越分越碎。

現(xiàn)在公交基本靠“學生、老人、郊區(qū)群眾”三大群體撐場面，主力打工人早就“移情別戀”了。而公交的成本并沒有隨著客流減少而自動下降，工資，保養(yǎng)，油電，保險，一個都不能少。

2022年國家新能源購車補貼退出后，換電池單組得好幾萬元，車輛每批次更換壓力大，錢還沒捂熱就全投進去了。

中小公交公司根本吃不消，直接“棄車保命”，剩下運營資金還全靠地方財政撐著。偏偏各地財政自己也捉襟見肘，補貼逐年下調(diào)。

有些地方干脆開始賣場地、出租廣告，副業(yè)養(yǎng)主業(yè)，但這點外快抵不過窟窿的深，公務員“鐵飯碗”的神話已經(jīng)徹底結束。

公交公司想維持過去那種全市域鋪大網(wǎng)、密集發(fā)車的運營，現(xiàn)實就是在消耗最后的油水，畢竟所有低效線路成了“虧損黑洞”，車站人越來越少，資金壓力越來越大。

2024年10月，全國首部公交專項行政法規(guī)出臺，12月1日正式實施。

《城市公共交通條例》明確了公交是各地基礎民生“最后一條底線”，只要是老百姓出行剛需，各地政府必須兜住底，不能讓公交徹底消失。

這一點很關鍵，對老年人、學生和城鄉(xiāng)接駁來說，公交依然有不可替代的價值，國家在這個層面守住了“底線思維”。

不過這個法規(guī)很現(xiàn)實：它定的是基礎保障標準，不是讓公交回到過去的黃金時代，行業(yè)更多的生路，還得靠自己琢磨。

比如，允許企業(yè)多元化拓展，場站開發(fā)、廣告媒介、定制客運、市場化小巴，甚至聯(lián)合物流、快遞，但凡能賺錢都不限制。反而鼓勵公交公司再也別單釘死在單一票款和財政補貼上。

政策核心兼顧底線保障與行業(yè)轉(zhuǎn)型，并非僅維持最低生存標準，同步配套補貼優(yōu)化、線網(wǎng)調(diào)整、市場化扶持多項配套舉措。

基礎民生服務由政府兜底，但行業(yè)長期可持續(xù)發(fā)展，仍需企業(yè)主動轉(zhuǎn)型自救。

公交未來到底會不會全面消失？答案肯定是不會，對于老人、學生、郊區(qū)群眾，公交依然是低價剛需的出行基本盤，城市要有溫度，基礎公交不能丟。

不過“金飯碗”時代徹底過去，指望靠發(fā)大面積線路、上千輛車擺氣派純屬奢侈，公交司機“高薪又穩(wěn)定”的神話沒了，同行甚至要反思崗位配置和津貼標準。

街頭巷尾的公交車變少，是城市發(fā)展必然的選擇，這背后，幾乎沒有能靠票價、財政就活下來的公交公司。

未來行業(yè)必須借力新模式：一是拓展多元副業(yè)，比如站場開發(fā)、公交廣告、城市配送等各種邊角收入，哪怕不大也得盤活資源。

二是向信息化運營邁進，通過大數(shù)據(jù)調(diào)度、精準投放車次縮減不必要的冗余；三是加快綠色轉(zhuǎn)型，新能源公交雖有成本壓力，但長遠技術進步、政策支持依然值得期待。

單一依靠票價、財政補貼實現(xiàn)獨立盈利的傳統(tǒng)模式整體失效，但通過精細化運營+多元副業(yè)，已有部分城市公交實現(xiàn)收支平衡，并非完全沒有生存空間。

粗放擴張模式已成歷史，行業(yè)必須主動適配多元化出行需求，在細分便民服務領域?qū)ふ也町惢l(fā)展空間。

全國公交線路、運力收縮，是城市居民出行結構迭代、財政收支結構變化共同催生的行業(yè)洗牌。

從頂端到基層，所有人都要接受這樣的現(xiàn)實：只有依靠“輕量精細+多元創(chuàng)收”的新思路，公交行業(yè)才有可能找到屬于自己的下一個黃金十年。

定制化、數(shù)據(jù)化、小而美、輕資產(chǎn)，是人們的新期待，只有滿足社會多樣化、靈活化的出行需求，才能留得下屬于公交的那份底色。

你怎么看公交的轉(zhuǎn)型和這次行業(yè)洗牌？自己的城市有沒有感受到公交改變？歡迎在評論區(qū)聊一聊你的體會和觀察。