“抱團組局”：中國供應鏈正在換一種方式出海 | 品牌新事

編者按：過去二十多年，中國企業一直在回答同一個問題：如何把產品賣向全球。從服裝、家電，到工程機械、新能源汽車，中國制造不斷走向世界。

但今天，這個問題正在發生變化。越來越多企業開始思考另一件事：除了把產品賣出去，能不能把產業鏈握在自己手里？資源在哪里配置，物流掌握在誰手里，供應鏈由誰組織——這些正在成為全球競爭的新變量。

第三屆出海全球峰會，對這一命題作出了呼應與解答。

文 /蔣深

2025年，一家中國供應鏈企業在越南榕橘港啟動了一個木片生產集港項目。

簡單來說，就是企業把越南采購來的原木，在當地工廠加工成木片，堆在港口，再裝上船，運回中國。看起來不復雜，但對紙漿生產產業鏈來說，確是很重要的一個環節。

越南榕橘港木片生產集港

木片是紙漿生產的原料，而紙漿是造紙的原料。一個鏈條很長的行業，每一個環節出了岔子，都可能影響整個鏈條的穩定。

這家企業做了一件有意思的事：買木片船。

木片船是特種船，艙容大、清潔要求高，全球運力本來就緊張。2023年，這家企業決定不再“租船運貨”，而是“自己承運”。木片船“寶華曼谷”輪和“億輝聯盛”輪先后投入運營，隨后又加了三艘。

目前，他們有五艘木片船，年運力超370萬載重噸，航線覆蓋越南、泰國、澳大利亞、新西蘭。

從“租船”到“有船”，區別在于：供應鏈的主動權，從別人手里，拿到了自己手里。截至2026年上半年，這家企業的越南木片進口規模已進入越南市場前十。

國內漿紙企業的原料供應，第一次有了一個可以被追溯、被錨定的源頭。

“寶華曼谷”輪

供應鏈出海，從全球買賣到買賣全球

供應鏈是一個宏大的詞。涉及礦產、能源、化工、農產品，也涵蓋消費、醫療、科技。但剝到最里層，能力很樸素：交易。

過去三十年，中國向全世界買礦產、農產品、能源、半導體設備，賣機電、紡織產品、家具、家電，再到新能源車、鋰電池、光伏，乃至機器人、人工智能、創新藥。

每一次產品結構的變化，背后都是產業能力的系統升級。

如今，一批中國公司正不再滿足于“買全球、賣全球”——他們正走向資源腹地，參與當地產業建設，把關鍵節點握進掌心。

開頭講到的企業，叫廈門國貿。1980年，廈門經濟特區成立，同年廈門國貿誕生。這家生而面向世界的企業，從國際貿易起步，45年過去，已是《財富》世界500強的核心成員企業。

但比規模更值得看的，是它身份的持續升級。

廈門國貿常務副總裁榮坤明在第三屆出海全球峰會上講過一段話：從最初的貿易商，成長為值得信賴的產業伙伴，如今正邁向產業鏈組織者。

榮坤明在第三屆出海全球峰會

這三次身份的變化，正反映了廈門國貿在供應鏈領域的成長探索路徑。

路徑聽起來清晰，但每一級臺階，都不是靠想象跨過去的。

印尼的某座鋼鐵廠是個例子。2018年考察用地，2019年動工，之后投產、量產、產品迭代，廈門國貿全程以供應鏈合作伙伴身份參與。向全球采購鐵礦石、焦煤、生鐵等原料，鋼廠產品下線，廈門國貿再把它們銷往土耳其、歐洲、中東、美洲等區域。

在它看來，當中國的冶煉企業出海建廠，供應鏈企業必須跟著轉型。不能只滿足于做服務于中國市場的貿易商，而是致力于做服務于全球產業布局的資源配置者。作為一家供應鏈企業，協同制造業共同出海，比單打獨斗更容易形成穩定的業務場景。

他們將這套同樣的邏輯向外延伸，在全球拓展業務。截至目前，廈門國貿在全球設立五十多家境外分支機構和投資企業，與170多個國家和地區有業務往來。2025年度海外收入696.01億元，進出口總額約900億元。其中，“一帶一路”沿線貿易超800億，與RCEP國家貿易超720億。

產業鏈出海，深耕屬地產業

如果說設海外機構、參與市場交易是跨國企業的必修課，那么以產業鏈為核心深耕屬地，則是立足于全球的根本。

深耕屬地產業故事最完整的版本，發生在烏茲別克斯坦。

這個被稱作“白金之國”的國家，是全球第六大產棉國，卻囿于內陸物流不暢、倉儲不足，長期陷入“集中產出、全年滯銷”的窘境。

2016年，廈門國貿進入當地市場，起初是采購棉紗，但很快發現當地紗廠面臨的問題不只是“賣不掉”——設備老化、管理粗放、物流設施不足、市場信息閉塞，每一個環節都在制約產業效率。對此，廈門國貿逐步為紗廠提供一體化供應鏈方案，幫助其降本增效。之后設平臺公司，運營海外倉，并依托“中亞班列”打通直達福建的運輸通道，讓棉紗更順暢地走出烏茲別克斯坦，進入全球視野。

“塔什干-福州”首趟中亞班列

今年，這家公司在當地投資的軋花廠也即將投產，建設期已吸納近百名本地員工。

十年深耕，它的供應鏈服務覆蓋當地八成以上的棉紡供應企業，已連續多年位居烏國棉紗進口量第一，高峰期占中國進口總量四成以上。

榮坤明有一個說法：從“走出去”到“走進去”，不是物理距離的延伸，而是商業模式本質的迭代。從博弈的交易方，變為值得信賴的產業伙伴。

新加坡“ITG Amoy”輪可以作證。這個國家不產一滴油，卻是亞洲石油產品的定價中心。毗鄰的馬六甲海峽，承載全球四分之一以上的石油運輸。2013年，廈門國貿在新加坡設平臺公司。2016年又組建油品團隊。

2022年2月，30萬噸級的超大型浮式儲油輪ITG Amoy投入馬六甲海峽運營。載重量超30萬噸，相當于200萬桶原油的容量。同年，這條船取得了燃料油新加坡普氏市場窗口交易資格。這是目前全球十余艘參與普氏報價的浮式儲油輪中，唯一由中資企業主導運營的浮倉。

2025年，ITG Amoy的船用燃料油銷售規模達300萬噸，總油品銷售規模達814萬噸。從一條船到一個定價席位，這是一家公司從“價格接受者”向“價格發現的參與者”的位移。

廈門國貿自有浮倉“ITG AMOY”輪

價值鏈出海，做產業鏈組織者

從供應鏈出海向產業鏈出海前進，從博弈到成為值得信賴的產業伙伴。供應鏈的基礎能力（貿易與物流）、產業伙伴和產業鏈配套的多元集群式生態出海方式，正在催生新的增量價值。

上午八點，廈門國貿的一位交易員打開“鐵礦石智慧決策鏈AI情報中心”，系統已經完成了前一晚全球市場數據的整合分析——供需格局的變化、港口庫存的異動、海運成本的波動等等，以及這些因素組合之下可能影響決策的關鍵變量。

鐵礦石價格每波動1個百分點，就可能帶來數十億元的行業盈虧。中國企業長期依賴歷史數據和經驗判斷，成本管控面臨挑戰。

2025年7月，廈門國貿聯合廈門供應鏈數智創新公司及上海人工智能實驗室、中南大學、清華大學等生態伙伴組建團隊，將全球礦山開采量、港口庫存、鋼廠需求、運輸成本、匯率波動與地緣政治新聞等上萬項指標統統納入模型，打造行業級的智慧決策輔助工具。

“鐵礦石智慧決策鏈”供應鏈人工智能模型

2026年4月，三方正式簽約，以湖北某鋼廠為試點推進模型迭代。今年5月，這位“AI分析師”立了一功：成功預判階段性行情，在漲價前夕發出提醒，企業據此調整了采購節奏，省下了一筆采購成本。

從一艘船到一個定價席位，從一趟班列到一條產業鏈，從貿易到AI+供應鏈……廈門國貿的故事說到底就一句話：把該扎的根扎下去，把該握在手里的東西握牢。

他們正持續做著同一件事：走向資源腹地，參與產業鏈建設，把關鍵節點握緊。

這個過程需要耐心，烏茲別克斯坦用了十年做到棉紗進口量第一，新加坡用了近十年拿到一個定價席位。沒有短期風口，只有長期扎根。

正如榮坤明所說：“全球供應鏈的變化遠未結束，中國企業參與全球分工的方式仍在演進。未來的出海，一定是產業鏈上下游的‘產業集群式出海’，是能力互補、資源共享的‘產業協同遠征’。”

2026年1月，廈門國貿新五年規劃發布，他們的的戰略愿景正式升級為“成為領先的全球產業鏈組織者”——以“三鏈融合”為方向，打造韌性供應鏈、專業產業鏈與高質價值鏈。

從“全球買賣”到“買賣全球”，從“走出去”到“走進去”，從貿易商到產業鏈組織者——每一次躍遷，都是對自身定位的重新思考，也是對全球產業格局變化的主動回應。

這或許能給那些思考出海的中國企業一個參照：你不是非要做沖在最前面的人，但你可以成為那個把大家組織起來的人。