5萬元以下車型銷量暴跌55%，40萬元以上新能源暴漲46%：中國車市殘酷分化正在加速｜車市半年考②

2026年上半年的中國車市，出現(xiàn)了令人瞠目的“極端”表現(xiàn)。

一邊是5萬元以下車型細(xì)分市場銷量同比暴跌55%，市場份額從2.8%腰斬至1.4%；另一邊是40萬元以上新能源汽車市場銷量同比大漲46%，自主品牌豪取該級別59%份額，在高端市場從“參與者”變成“規(guī)則制定者”。

這不是周期性波動，而是結(jié)構(gòu)性重構(gòu)的開始。

總量承壓、結(jié)構(gòu)極致分化，這是上半年國內(nèi)乘用車市場的核心特征。中低端市場劇烈萎縮，高端市場保持消費(fèi)韌性，新能源內(nèi)部動力結(jié)構(gòu)與價格段表現(xiàn)出現(xiàn)明顯分化，行業(yè)馬太效應(yīng)持續(xù)凸顯。當(dāng)前車市已告別普漲行情，細(xì)分賽道強(qiáng)弱格局逐漸清晰。

中低端市場銷量劇烈下滑，5萬元以下車型跌幅超五成

2026年上半年大盤呈現(xiàn)典型“量跌價升”特征，結(jié)構(gòu)變動直接拉動行業(yè)均價上行。細(xì)分來看，入門價格帶車型市場收縮幅度最為慘烈，也是本輪調(diào)整中受傷最深的細(xì)分市場。

圖片來源：崔東樹公眾號

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，2026年1至6月，5萬元以下細(xì)分市場累計銷量僅13萬輛，同比大跌55%。其中新能源車型下滑56%，燃油車型下滑52%，該級別市場份額由2025年2.8%縮水至1.4%。

10萬至15萬元市場的下滑幅度緊隨其后——今年上半年累計銷量266萬輛，同比下滑27%。其中，新能源車型下滑24%，傳統(tǒng)燃油車下滑30%。總體來看，10萬至15萬元車型的市場份額由2025年的32.3%下滑至30.6%。

5萬至10萬元市場也出現(xiàn)不小的下跌，累計銷量149萬輛，同比下滑20%。其中，新能源車型下滑17%，傳統(tǒng)燃油車下滑23%；細(xì)分市場份額較2025年基本持平。

“中低端市場下滑劇烈的核心原因是在政策高質(zhì)量發(fā)展導(dǎo)向下，新能源車免稅技術(shù)指標(biāo)升級，部分短續(xù)航、高耗電的入門級車型面臨改款壓力，疊加消費(fèi)收縮，入門級需求大幅萎縮。”乘聯(lián)分會秘書長崔東樹向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示。

值得注意的是，盡管10萬至15萬元新能源市場銷量出現(xiàn)下滑，但也呈現(xiàn)出明顯的分化態(tài)勢——純電車型顯示出較強(qiáng)的競爭力，滲透率持續(xù)提升，插混、增程車型下滑較為嚴(yán)峻。

圖片來源：每經(jīng)媒資庫

“在10萬至15萬元插電混動、純電動賽道，伴隨著電動化相關(guān)優(yōu)勢持續(xù)增強(qiáng)，純電動車型在這一價格區(qū)間的競爭力正在不斷提升。當(dāng)前電動化技術(shù)迭代速度很快，無論是充電效率還是電池能量密度都有明顯進(jìn)步，同時電池價格持續(xù)逐年下行。2025年出口電池均價降幅約28%，2026年均價繼續(xù)下降12%。連續(xù)數(shù)年電池價格大幅回落，顯著增強(qiáng)了電動車的市場競爭力。”崔東樹表示，基于這一背景判斷，A級車電動化是必然的核心發(fā)展趨勢。以往不少消費(fèi)者出于顧慮傾向選擇插混車型，而隨著純電動車在續(xù)航、充電體驗(yàn)等方面表現(xiàn)持續(xù)優(yōu)化，大家的消費(fèi)心態(tài)正在轉(zhuǎn)變，逐步從選擇插混轉(zhuǎn)向純電動車型。

40萬元以上新能源市場銷量大漲46%，唯一正增長的高端堡壘

與中低端市場形成鮮明對比的是，15萬元以上中高端市場表現(xiàn)相對穩(wěn)定，其中30萬元以上中高端市場表現(xiàn)突出，自主品牌在40萬元以上高端市場實(shí)現(xiàn)顯著突破，高端化發(fā)展趨勢明確。

乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，40萬元以上價格帶是唯一正增長的細(xì)分市場——上半年累計銷量43萬輛，同比微增1%。其中，40萬元以上新能源車型累計銷量24萬輛，同比大增46%，而傳統(tǒng)燃油車型累計銷量19萬輛，同比下滑27%。在這一細(xì)分市場中，新能源車型已經(jīng)占據(jù)絕對主導(dǎo)，滲透率快速提升，占比由2025年的44%提升至2026年上半年的56%，而傳統(tǒng)燃油車占比則下滑12個百分點(diǎn)。從整體市場大盤來看，40萬元以上的新能源市場份額，已經(jīng)從2025年的1.6%提升至2.8%。

自主品牌高端新能源車型的持續(xù)增長成為拉動這一細(xì)分市場的主力。乘聯(lián)分會數(shù)據(jù)顯示，目前，自主品牌在40萬元以上的市場份額為59%，與2025年同期相比提升21%，而豪華品牌份額回落至38%，與去年同期相比下滑21%。

圖片來源：崔東樹公眾號

值得一提的是，40萬元以上純電車型滲透率快速提升，增程車型則出現(xiàn)明顯下跌。另有數(shù)據(jù)顯示，2026年1至5月，國內(nèi)40萬元以上高端市場純電車型累計銷量8.49萬輛，增程車型為2.78萬輛，純電銷量規(guī)模達(dá)到增程的3倍。

從SUV細(xì)分賽道來看，大三排SUV市場動力結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯轉(zhuǎn)變，純電車型銷量已連續(xù)9個月超越增程車型。大五座SUV賽道同樣呈現(xiàn)路線分化態(tài)勢，2025年6月至2026年5月，增程車型銷量連續(xù)12個月同比下滑。

根據(jù)蔚來公司提供的數(shù)據(jù)，大五座SUV賽道內(nèi)部純電滲透率快速提升，2026年一季度大五座SUV市場純電與增程銷量比例為1∶2.2，對比去年一季度1∶23的比例改善明顯；5月純電大五座SUV銷量環(huán)比大漲213%，增長勢頭突出。

從乘用車分級來看，大車市場份額正逐步提升。今年上半年，B級和C級車型的市占率分別為34%和10%，與2025年相比均提升2%。

圖片來源：崔東樹公眾號

從供給端來看，車企也在加速推出更多大車新品。崔東樹向記者透露，根據(jù)統(tǒng)計，1至6月上市新車?yán)铮囬L5米以上車型共有43款，占全部新車的61%；4.5米以下車型僅2款，占比僅2%。反觀去年同期，4.5米以下新車尚有9款、占比13%，小型新品供給大幅收縮。

“行業(yè)集中發(fā)力大型車型，核心驅(qū)動在于大車具備更高利潤，同時能夠爭奪傳統(tǒng)燃油車存量市場。伴隨合資品牌市場份額持續(xù)萎縮，豪華燃油車市場成為車企新一輪重點(diǎn)分流目標(biāo)。因此多數(shù)企業(yè)選擇布局大型車、搭載智能化配置，以此搶占原本屬于豪華燃油車的市場空間。”崔東樹表示。

2026年上半年的中國車市，正在以殘酷的方式完成自我更新。當(dāng)馬太效應(yīng)持續(xù)加劇，當(dāng)品牌分化愈發(fā)顯著，2026年或許會成為車市“大分層”的元年——有的車型可能即將說再見，有的則已拿到了新世界的入場券。