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零碳情報
【車企集體虧損，
從賺30億到虧18億 】
7月中旬，車企集體發布半年報，重磅預虧公告震驚汽車行業。
2026年上半年，賽力斯預虧15-18億，而去年同期盈利29.41億。一年時間，從賺30億到虧18億，利潤蒸發近50億。
而今年一季度，賽力斯歸母凈利潤尚有7.54億元。對于虧損的原因，賽力斯在公告中解釋稱：一方面，受存儲芯片、工業金屬、碳酸鋰等主要原材料價格上漲影響，生產成本隨之增加；另一方面，基于審慎性原則，結合資產后續收益預期，公司對部分因技術迭代、車型換代導致適配性有限的存量資產調整了賬面價值。
這不是賽力斯一家的問題。廣汽預虧40-45億，江淮預虧7-8億。12家主流車企，只有12%的門店完成半年目標。整個行業都在失血。為什么虧成這樣？
第一，價格戰打了一年多，單車利潤已經壓到地板。十年前利潤率9%，現在只剩3.2%。
第二，成本還在漲。存儲芯片、工業金屬、碳酸鋰，三重擠壓。行業通用測算數據顯示，碳酸鋰每上漲1萬元/噸，純電車型單車成本增加300元以上，市面上主流80至100kWh純電車型，僅鋰價上漲一項就要多付出近5000元成本；增程式車型單車成本上浮約2500元。
第三，需求還在跌。上半年乘用車零售下滑超20%。中汽協7月9日發布的數據顯示，中國上半年汽車產銷累計完成1499.3萬輛和1501.7萬輛，同比分別下降4%和4.1%，終端需求下滑態勢明顯。其中，國內銷量為992.1萬輛，同比下降21.1%。
新能源乘用車零售增長乏力，市場存量競爭白熱化，各家品牌只能靠降價換銷量。乘聯分會統計數據顯示，今年1-5月，中國汽車行業利潤為1440億元，利潤率為3.4%，低于下游工業6.1%的平均水平。部分車企為搶占市場份額，不惜犧牲毛利推出低價車型的做法，導致盈利空間被持續壓縮，從而陷入“賣得多、賺得少” 的窘境。
國內卷不動了，所有車企都在拼命往外跑。出口已成為汽車行業發展舉足輕重的關鍵角色。中汽協數據顯示，2026年上半年我國汽車出口509.6萬輛，同比增長65.3%；6月單月出口103.7萬輛，同比增長75.1%，首次突破百萬輛大關，新能源汽車出口占比持續提升。
其中奇瑞出口猛增70%，比亞迪海外賣了79萬輛，吉利翻了一倍多。同一款車，國內賣15萬，海外能賣25萬。海外賺的錢在補貼國內的虧損。
“7月將成為車市規則重構的分水嶺。”在乘聯分會秘書長崔東樹看來，隨著新能源汽車安全強制國標落地，疊加2027年混動車型車船稅免稅政策退出，碰撞安全與電池“熱失控不起火”等強制要求正式生效，行業單車增加數千元成本的同時，也顯著抬高了技術門檻，將加速中小品牌的落后產能出清。
來源：第一財經、上海證券報、真鋰研究
整理：小侯
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