江蘇
自主新勢力高歌猛進，合資選手并沒有認(rèn)輸。在剛剛過去的6月份，我們能夠看到不少合資品牌的新能源產(chǎn)品也取得了不錯的成績，比如廣汽豐田的鉑智3X，單月銷量7895臺，成為合資選手中的新能源銷冠。但是從合資新能源銷量榜單的整體陣容來看，上汽系的合資選手集體發(fā)力，前五名中有三名就來自上汽集團，實力不容小覷。
合資新能源Top5，上汽系選手占3席
具體來看，獲得亞軍稱號的是來自上汽通用別克的至境E7，月銷5555臺，也是相當(dāng)出色——別克至境E7定位15-20萬元級市場，相比10萬元級的鉑智3X不算太親民，并不是靠10萬元性價比合資SUV來精準(zhǔn)卡位，而是通過更強性能、更豐富配置來贏得消費者青睞；第三名的東風(fēng)日產(chǎn)NX8也是一樣的邏輯，預(yù)算15-20萬元的消費者，注重品牌形象、產(chǎn)品實力的平衡，參加FE電動方程式大賽的日產(chǎn)，希望將頂尖技術(shù)運用到家用車市場，給消費者更好的體驗。
銷量榜第四名是上汽奧迪E7X，上市首月交付新車超4000臺，成功躋身30萬級純電SUV細(xì)分市場銷量Top3。第五名別克GL8（參數(shù)丨圖片） PHEV車型，6月銷量3612臺，今年以來銷量穩(wěn)步增長，依然是合資新能源MPV中的領(lǐng)跑者。
發(fā)力中高端市場，體現(xiàn)價值優(yōu)勢
再往下看，上汽集團的另一位新能源SUV新人，上汽大眾ID.ERA 9X，單月銷量3017臺，作為一款定位30萬元以上市場的旗艦產(chǎn)品，大眾ID.ERA 9X在5月就登頂國內(nèi)增程式大型SUV銷量榜首，上市僅兩個月累計交付便突破1萬臺。整體來看，合資新能源榜單中，上汽系選手占到了前五席中的三席，前七席中的四席，從10多萬的入門市場到30萬+的高端賽道，上汽系的多款車型同步站穩(wěn)腳跟，已經(jīng)成為合資新能源陣營里毫無爭議的領(lǐng)跑者。
15-20萬區(qū)間的別克至境E7，以及定位更高、中高配價格來到30萬元以上的奧迪E7X、別克GL8 PHEV、大眾ID.ERA 9X，靠的是實打?qū)嵉漠a(chǎn)品硬實力突圍，打破了外界對合資新能源只能走低價路線的“雜牌車”印象，贏得了越來越多對品質(zhì)、智能、安全都有高要求的高端客群認(rèn)可。
加速變革，擁抱中國市場潮流
上汽系合資選手能在新能源賽道跑出領(lǐng)先身位，背后是自上而下加速變革的堅定決心，是深耕整車制造的技術(shù)底氣，更有攜手Momenta等本土頂尖科技伙伴的開放胸懷。當(dāng)合資選手以中國用戶的沉浸式視角來造車，把合資車原本在智能座艙、高階智駕上的短板徹底補齊，合資品質(zhì)+中國智慧有機融合，讓現(xiàn)在的合資新能源產(chǎn)品能夠為中國消費者帶來本土化的智能科技體驗，這才算是真正切中了新能源時代的用戶需求。合資選手不想被動掉隊，他們正在用自己的方式，重新征戰(zhàn)主流賽道。
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