浙江
最近，一個(gè)跑了十年順風(fēng)車的老玩家，把車賣了。
他2016年開始跑順風(fēng)車，算是吃螃蟹比較早的一批人。那時(shí)候順風(fēng)車單價(jià)高，坐的人也多。他開一輛七座車，一趟拉七八個(gè)人，一天跑兩趟，日收益隨隨便便就過千。
用他的話說，那兩年是順風(fēng)車的黃金時(shí)代，那時(shí)候還沒有哈羅，高德，有時(shí)候會(huì)在滴滴、嘀嗒、一喂這些老牌子上接幾單，大多數(shù)客源都是師傅帶、熟客相互介紹，一張名片一張名片積攢起來的，但那時(shí)候跑起來不費(fèi)勁，有穩(wěn)定的客源有固定的市場(chǎng)價(jià)。
后來行業(yè)慢慢變了。司機(jī)越來越多，電車越來越多，監(jiān)管越來越嚴(yán)，單價(jià)越來越低。前兩年他也換了輛五座小電車，從七座換五座，空間小了，不能像以前那樣一趟拉滿七八個(gè)人了，但他覺得壓力也小了——不是收入壓力，是精力和成本的壓力。
七座車跑順風(fēng)車，收益高，但代價(jià)也大。接滿七八個(gè)人，意味著要花大量時(shí)間去找客源、去拼單、去繞路接送。每一單的路線都要算，每一個(gè)乘客的時(shí)間都要對(duì)，一天下來基本在路上跑十幾個(gè)小時(shí)。油費(fèi)、車損、精力，都是實(shí)打?qū)嵉南摹?/p>
換五座電車之后，找乘客的壓力小了很多，接送路線的計(jì)算也沒那么復(fù)雜了，電車智駕也更方便了。成本低了，精力省了，收入雖然降了，但人也輕松了一些。
但到了今年，他還是把車賣了。
他說，跑不動(dòng)了。一方面是身體，之前連續(xù)熬夜跑車，一跑就是十幾個(gè)小時(shí)，長(zhǎng)期睡眠不足，身體已經(jīng)吃不消了。
另一方面是行業(yè)越來越卷，客源和價(jià)格都在往下走。以前跑順風(fēng)車還有利潤(rùn)空間，現(xiàn)在算下來，跑一趟的時(shí)間和精力成本，換來的收益已經(jīng)不成正比了。
他跟我說，現(xiàn)在這個(gè)行業(yè)望不到頭。當(dāng)初七座車一車?yán)瓭M的日子回不去了，五座車慢慢跑的日子也撐不住了。平臺(tái)越來越多、司機(jī)越來越多、電車越來越多，但乘客沒多，單價(jià)也沒漲。跑車的人都在搶同一塊蛋糕，搶到的人累死，搶不到的人餓死。
他賣車那天發(fā)了一條朋友圈，配了一張車的照片，寫了一句“十年，該歇歇了”。
我問他以后打算干什么，他一臉豁然的說，可能在家養(yǎng)養(yǎng)花種種菜等著抱孫子，也可能在老家那條街隨便開個(gè)小店，給之前那些一起跑車的司機(jī)們留一個(gè)休養(yǎng)地。
跑了十年順風(fēng)車，突然不跑了，生活一下子空出一大塊。但他說不后悔跑過這些年——畢竟靠這輛車養(yǎng)過家、還過貸、撐過一段難熬的日子，也有過一段輝煌的日子。只是到了該走的時(shí)候了。
順風(fēng)車這個(gè)行業(yè)，還會(huì)有新的玩家進(jìn)來。但像他這樣從2016年一路跑到現(xiàn)在的老玩家，越來越少了。不是不想跑，是跑不動(dòng)了，也跑不起了。
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