18.99萬(wàn)還是22.99萬(wàn)？小米澎程陷定價(jià)困局，增程市場(chǎng)要終結(jié)？

在最新一期的工信部新車(chē)申報(bào)名單中，小米澎程的四款新車(chē)亮相了，其中N70兩個(gè)版本（標(biāo)準(zhǔn)版和MAX版），N90兩個(gè)版本。

關(guān)于這兩款車(chē)，網(wǎng)上的討論已經(jīng)非常多。電池供應(yīng)商是欣旺達(dá)（磷酸鐵鋰）和眾創(chuàng)新航（三元鋰），增程器是哈爾濱東安 M15DRE 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，很明顯走的是性?xún)r(jià)比路線(xiàn)。

價(jià)格則是眾說(shuō)紛紜，官方給出的區(qū)間是20萬(wàn)到45萬(wàn)元，但也有消息預(yù)測(cè)N70價(jià)起售價(jià)會(huì)低于20萬(wàn)元，大概率會(huì)做到18.99萬(wàn)元起。

小米這兩款新車(chē)實(shí)力究竟如何？定價(jià)策略會(huì)是怎樣的？個(gè)人的一些看法與大家分享一下。

（1）小米的“巧思”，比L6、M6“高一點(diǎn)”

澎程N(yùn)90不用多說(shuō)，定位就是全尺寸SUV，對(duì)標(biāo)L8/L9、M9，價(jià)位也必然是30萬(wàn)起步，和低價(jià)版本無(wú)關(guān)。這個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，小米即便能搶走一些市場(chǎng)，想銷(xiāo)量大爆發(fā)也不太可能。

這一波澎程新車(chē)的看點(diǎn)，絕對(duì)還是集中在N70上，小米也確實(shí)為這款車(chē)花費(fèi)了不少心思。

新車(chē)的長(zhǎng)寬高尺寸是4960*1998*1785mm，軸距2950mm，與理想L6、問(wèn)界M6接近。然而命名上卻屬于“7系”，名頭上似乎小壓了一點(diǎn)。

配置方面沒(méi)有太多的驚喜，普通版配210kW單電機(jī)，Max版則配備210kW加100kW雙電機(jī)四驅(qū)。大概率是前驅(qū)設(shè)計(jì)，為后備箱騰出一個(gè)下沉式儲(chǔ)物空間，同時(shí)提高后排空間利用率。因此很明顯，這款車(chē)算是純家用取向。

智能化方面，新車(chē)搭載了小米世界模型智駕系統(tǒng)，支持城市NOA、高速領(lǐng)航輔助、全場(chǎng)景記憶泊車(chē)以及車(chē)位級(jí)導(dǎo)航。融合多傳感器和小米大模型感知，應(yīng)對(duì)城區(qū)復(fù)雜路口、擁堵路況的能力也不錯(cuò)。新車(chē)可通過(guò)OTA持續(xù)迭代能力，這在同級(jí)別增程車(chē)型里也算是標(biāo)配。

座艙層面搭載小米澎湃OS，深度打通小米手機(jī)、平板、智能家居生態(tài)，全域支持小愛(ài)語(yǔ)音交互、多設(shè)備互聯(lián)、模糊語(yǔ)義理解。大尺寸中控屏、全液晶儀表自然也加入了，支持影音娛樂(lè)、車(chē)控、露營(yíng)出行模式，生態(tài)用戶(hù)黏性也算是小米的優(yōu)勢(shì)所在。

怎么說(shuō)呢？三電硬件、增程器、座艙智駕這些算是明牌了，小米即便能做一些突破，無(wú)非就是內(nèi)部空間利用上。主打就是大五座舒適布局和高配長(zhǎng)續(xù)航增程，外加小米生態(tài)，卡位中大型家用大五座SUV市場(chǎng)。

相比理想L6已經(jīng)在增程SUV市場(chǎng)打響名聲，問(wèn)界M6在智能化方面的優(yōu)勢(shì)，小米澎程N(yùn)70作為后來(lái)者的亮點(diǎn)其實(shí)并不算多。大概在小米的定位中，也沒(méi)打算在技術(shù)上有太多的突破，因此突圍的重點(diǎn)依舊落在價(jià)格上。

（2）小米的兩難

目前理想L6智能煥新版的起售價(jià)是24.98萬(wàn)元，問(wèn)界M6則是22.98萬(wàn)元（純電Max版）。澎程不掛小米標(biāo)，價(jià)格自然不會(huì)高過(guò)這兩款，否則消費(fèi)者試錯(cuò)的愿望可能不會(huì)太強(qiáng)。

如果在這個(gè)基礎(chǔ)上低5000到1萬(wàn)元，依然不會(huì)有太強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。畢竟問(wèn)界M6入門(mén)就是寧德時(shí)代電池、HUAWEI ADS系統(tǒng)，增程器和電機(jī)也更加成熟高效。如果繼續(xù)讓利，到21萬(wàn)級(jí)別，或許能有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，前提是配置不能大幅縮水。

小米顯然并不打算這么做，新車(chē)入門(mén)版已經(jīng)確定采用欣旺達(dá)52kWh磷酸鐵鋰小電池，單電機(jī)，如果還能閹割空氣懸架，疊加座椅不能旋轉(zhuǎn)、取消后排滑軌，采用地平線(xiàn)輔助方案的基礎(chǔ)智駕，確實(shí)有一定概率讓整車(chē)硬件物料成本卡在18萬(wàn)以?xún)?nèi)。

但一臺(tái)車(chē)依然還要疊加整車(chē)研發(fā)攤銷(xiāo)，澎程已經(jīng)累計(jì)投入566臺(tái)測(cè)試車(chē)，進(jìn)行428萬(wàn)公里路測(cè)，研發(fā)投入幾十億，這些都需要車(chē)型銷(xiāo)量攤薄。此外生產(chǎn)制造、物流渠道、售后質(zhì)保、增值稅、營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用這些也需要支出。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)18.99萬(wàn)定價(jià)等于單車(chē)幾乎0毛利甚至微虧賣(mài)車(chē)，車(chē)企只能靠后續(xù)選裝包、軟件訂閱、保險(xiǎn)金融賺錢(qián)。前年小米SU7（參數(shù)丨圖片）初代就是靠大銷(xiāo)量攤薄成本、轎車(chē)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、電池采購(gòu)量大壓價(jià)，最終實(shí)現(xiàn)了驚人的終端價(jià)格。

問(wèn)題是澎程采用的是全新SUV專(zhuān)屬定制底盤(pán)，模具、車(chē)身結(jié)構(gòu)、內(nèi)飾滑軌都是新開(kāi)模，攤薄周期會(huì)更長(zhǎng)。

這就是小米澎程的悖論了，采用這個(gè)全新品牌的目標(biāo)非常明顯，就是不影響主品牌的溢價(jià)。但小米畢竟不是比亞迪、吉利這些大型汽車(chē)集團(tuán)，以外采為主的模式成本控制能力有限。

要定出驚人的價(jià)格，就必須押寶后續(xù)銷(xiāo)量能大爆。如果價(jià)格沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，作為后起的新品牌，在技術(shù)沒(méi)有代差的情況下，又很難一炮而紅。

（3）故技重施，鎖住20萬(wàn)—24萬(wàn)增程SUV市場(chǎng)？

關(guān)于紛雜的價(jià)格傳言，小米汽車(chē)官方曾經(jīng)直接回復(fù)，“理解大家想要美好價(jià)格的愿望，但定價(jià)要講科學(xué)；部分顯著低于成本常識(shí)的推測(cè)并不現(xiàn)實(shí)”。等于官方提前給市場(chǎng)降溫、壓低大家對(duì)超低價(jià)的期待。

因此大多數(shù)的行業(yè)分析師預(yù)測(cè)澎程N(yùn)70價(jià)格都是22.98萬(wàn)起，但單電機(jī)后驅(qū)加52kWh鐵鋰再加基礎(chǔ)智駕，確實(shí)沒(méi)有太大的競(jìng)爭(zhēng)力。比理想L6、問(wèn)界M6便宜一些，配置也差一些，雖然并沒(méi)有擊穿成本，卻也并沒(méi)有太大的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

個(gè)人看來(lái)，如果是要出這樣一款車(chē)，小米完全沒(méi)必要費(fèi)這么大勁弄個(gè)新品牌出來(lái)。個(gè)人看來(lái)，相比這種不瘟不火的策略， 小米要延續(xù)“發(fā)布會(huì)降價(jià)炸場(chǎng)”的傳統(tǒng)，一定會(huì)主動(dòng)下探到20萬(wàn)內(nèi)，用19.99萬(wàn)卡位，極端點(diǎn)就是18.99萬(wàn)，徹底鎖住20萬(wàn)—24萬(wàn)增程SUV市場(chǎng)。

別忘了小米SU7是如何出圈的，一方面是性?xún)r(jià)比確實(shí)勝過(guò)了當(dāng)時(shí)的極氪、特斯拉，另一方面也是靠著高顏值轎跑造型、強(qiáng)性能、800V 高壓平臺(tái)、全棧智駕、小米人車(chē)家生態(tài)、價(jià)格性?xún)r(jià)比，疊加小米品牌流量，形成跨圈層破圈效應(yīng)。

買(mǎi)小米SU7的不只是新能源車(chē)目標(biāo)用戶(hù)，因?yàn)闃O致的價(jià)格，還吸引了老燃油車(chē)圈子，也吸引了數(shù)碼用戶(hù)、年輕家庭用戶(hù)加入。

而在增程車(chē)愈發(fā)成熟的今天，問(wèn)界、理想、零跑這些已經(jīng)卷出天際了。小米的出現(xiàn)很可能是蓋上最后一塊拼版，靠著自己的無(wú)敵流量和極致價(jià)格，吸引最后一批燃油車(chē)家庭用戶(hù)入局。

比如加10萬(wàn)左右的價(jià)格，置換掉自己五六年的燃油SUV，動(dòng)力更強(qiáng)，油耗更低，智能化體驗(yàn)更好，還有小米這樣一個(gè)新潮的品牌可以體驗(yàn)，其實(shí)很多人都會(huì)動(dòng)心。

（4）功夫拍案

澎程N(yùn)70帶著滿(mǎn)市場(chǎng)的期待正式亮相了，一邊是18.99萬(wàn)低價(jià)破圈的熱切期盼，一邊是成本與長(zhǎng)期盈利的現(xiàn)實(shí)考量，小米第二品牌陷入了與問(wèn)界、理想在家用增程賽道的微妙博弈。

這個(gè)品牌并沒(méi)有太多的驚喜，就是大五座舒適布局、東安1.5T增程架構(gòu)、小米全棧智駕與澎湃OS生態(tài)，兼顧日常純電通勤和長(zhǎng)途無(wú)憂(yōu)出行。因此這款車(chē)要爆發(fā)，自然需要復(fù)刻SU7 的破圈思路，用親民定價(jià)和生態(tài)體驗(yàn)撬動(dòng)最后一批堅(jiān)守燃油SUV的家庭用戶(hù)。

這注定會(huì)是一場(chǎng)艱難平衡，但無(wú)論最終定價(jià)落于何處，小米必將成為家用SUV市場(chǎng)的關(guān)鍵變量。雷軍還會(huì)再?zèng)_一次嗎？也許答案很快就會(huì)揭曉。