上海
近日
新建上海至南京至合肥高速鐵路
（簡(jiǎn)稱滬寧合高鐵）
南京樞紐段再傳好消息
125米長(zhǎng)、8000噸重的巨型鋼混梁
精準(zhǔn)頂推到位
穩(wěn)穩(wěn)上跨滬陜高速
創(chuàng)下技術(shù)新突破
改建京滬貨車線1號(hào)特大橋一榀長(zhǎng)125米、重8000噸的鋼混梁，在南京市江北新區(qū)泰山街道施工現(xiàn)場(chǎng)被精準(zhǔn)頂推到位，成功上跨滬陜高速公路。該鋼混梁是國(guó)內(nèi)首次采用頂推法施工的最大跨度鋼桁加勁混凝土簡(jiǎn)支箱梁，為同類型大跨度橋梁施工積累了重要技術(shù)經(jīng)驗(yàn)。
滬陜高速公路車流量大，運(yùn)輸繁忙，施工中需要“限流不斷流”；而鋼混梁跨徑達(dá)85米，且線路與高速公路呈40度斜交，上跨施工面臨凈空受限、安全風(fēng)險(xiǎn)高等多重挑戰(zhàn)。項(xiàng)目建設(shè)管理單位南京鐵路樞紐工程建設(shè)指揮部組織中鐵三局項(xiàng)目部等參建單位，經(jīng)過多輪專家論證，決定采用步履式頂推法工藝。
施工中，建設(shè)團(tuán)隊(duì)為頂推作業(yè)設(shè)置了“雙保險(xiǎn)”，依靠PLC智能液壓同步控制系統(tǒng)統(tǒng)一調(diào)控推力與速度，而遍布梁體的智能在線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)則像“神經(jīng)末梢”，實(shí)時(shí)捕捉細(xì)微形變，將頂推誤差嚴(yán)格控制在毫米級(jí)。
“我們將鋼桁結(jié)構(gòu)的‘剛度優(yōu)勢(shì)’、液壓系統(tǒng)的‘柔性調(diào)控’與數(shù)字監(jiān)測(cè)的‘精度感知’有機(jī)融合，在梁底安裝通長(zhǎng)墊盒，相當(dāng)于為橋梁加裝了一套感知控制系統(tǒng)和‘外骨骼’裝甲，輔以強(qiáng)大的頂推系統(tǒng)，讓近萬(wàn)噸的龐然大物‘一步一步’跨過高速。”中鐵三局項(xiàng)目部總工郭超全說。
滬寧合高鐵是滬渝蓉沿江高鐵的東段線路、國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，承擔(dān)沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運(yùn)輸。該項(xiàng)目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對(duì)于優(yōu)化沿長(zhǎng)江地區(qū)鐵路網(wǎng)布局、服務(wù)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展、促進(jìn)長(zhǎng)三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。
圖文：上鐵集團(tuán)
編輯：張馨怡（實(shí)習(xí)）
審核：劉墾博 何婷婷
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