北京
來源：滾動播報
（來源：上觀新聞）
近日
新建上海至南京至合肥高速鐵路
（簡稱滬寧合高鐵）
南京樞紐段再傳好消息
125米長、8000噸重的巨型鋼混梁
精準頂推到位
穩穩上跨滬陜高速
創下技術新突破
為后續同類橋梁施工
提供重要參考
改建京滬貨車線1號特大橋一榀長125米、重8000噸的鋼混梁，在南京市江北新區泰山街道施工現場被精準頂推到位，成功上跨滬陜高速公路。該鋼混梁是國內首次采用頂推法施工的最大跨度鋼桁加勁混凝土簡支箱梁，為同類型大跨度橋梁施工積累了重要技術經驗。
滬陜高速公路車流量大，運輸繁忙，施工中需要“限流不斷流”；而鋼混梁跨徑達85米，且線路與高速公路呈40度斜交，上跨施工面臨凈空受限、安全風險高等多重挑戰。項目建設管理單位南京鐵路樞紐工程建設指揮部組織中鐵三局項目部等參建單位，經過多輪專家論證，決定采用步履式頂推法工藝。
該工法通過梁底下方44臺搭載獨立PLC智能液壓同步控制系統的全自動步履頂協同發力，模擬人體行走姿態，以每次35至40厘米的步距穩步推進，做到“頂力動態可調，線性精準可控”。
施工中，建設團隊為頂推作業設置了“雙保險”，依靠PLC智能液壓同步控制系統統一調控推力與速度，而遍布梁體的智能在線監測系統則像“神經末梢”，實時捕捉細微形變，將頂推誤差嚴格控制在毫米級。
針對40度斜交、85米跨度的特殊工況，建設團隊運用BIM技術全程模擬，創新采用環形鋼板抱柱加固工藝構建單排鋼管支墩體系，在不侵入滬陜高速公路行車凈空的前提下，實現超大支點反力的安全承載，攻克了狹小空間高可靠性臨時承重結構的設計難題。
“我們將鋼桁結構的‘剛度優勢’、液壓系統的‘柔性調控’與數字監測的‘精度感知’有機融合，在梁底安裝通長墊盒，相當于為橋梁加裝了一套感知控制系統和‘外骨骼’裝甲，輔以強大的頂推系統，讓近萬噸的龐然大物‘一步一步’跨過高速。”中鐵三局項目部總工郭超全說。
滬寧合高鐵是滬渝蓉沿江高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對于優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶發展、促進長三角一體化高質量發展等具有重要意義。
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