全網(wǎng)點(diǎn)贊的“救援航母”，究竟是一套怎樣的中國重器？

來源：市場資訊

（來源：中央廣電總臺中國之聲）

日前，在對廣西貴港市西江教育園區(qū)的救援過程中，有一款裝備劈開濁浪，直抵被困群眾身邊。被困三天的學(xué)生說“非常開心能回家了，看到這個船就落淚了?！?/p>

歡呼、掌聲、淚水——這是被困師生見到動力舟橋時的真實(shí)反應(yīng)。7月9日中午，不到20個小時，6000余名師生全部通過動力舟橋平安轉(zhuǎn)移，無一人遺漏，無一人受傷，被大家形象地稱作“救援航母”，實(shí)際上，它的名字叫應(yīng)急動力舟橋。

這套由中國船舶旗下中船應(yīng)急完全自主研發(fā)制造的裝備，并不是第一次在危難時刻挺身而出。從2021年河南特大暴雨，到最近的廣西洪災(zāi)，它一次次在滔天洪水中打通救援通道。

這艘“救援航母”究竟是如何研發(fā)制造的？它還有哪些“隱藏技能”？未來又將如何升級呢？一起看裝備建造方——中船應(yīng)急有關(guān)負(fù)責(zé)人的解答。

● 從渡河裝備到救援重器

相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，動力舟橋最初的設(shè)計(jì)并非用于救援，而是一種渡河橋梁裝備，用于保障履帶式或輪式裝備快速通過江河障礙。最初的舟橋不帶動力，需要借助架橋汽艇頂推的方式保障其在水上航行。隨著技術(shù)迭代升級，后來研制出一種新型舟橋，將動力系統(tǒng)集成在舟體當(dāng)中，不需要另外配置汽艇進(jìn)行輔助作業(yè)。整體結(jié)構(gòu)更為緊湊，架設(shè)速度更快，操作也更為便捷。

△行駛中的動力舟橋（資料圖）

從渡河裝備到災(zāi)害救援重器，動力舟橋在一次次實(shí)戰(zhàn)中得到了驗(yàn)證↓

• 動力舟橋最早參加搶險(xiǎn)救援行動是在2016年，這年裝備剛定型。當(dāng)時，安徽池州發(fā)生潰口險(xiǎn)情，動力舟橋抵達(dá)現(xiàn)場，實(shí)現(xiàn)了潰口的快速封堵。

• 2021年，動力舟橋參與河南新鄉(xiāng)和鶴壁兩地的搶險(xiǎn)救援行動，其中在新鄉(xiāng)用5個多小時轉(zhuǎn)移了1000余名被圍困群眾。

• 2022年四川瀘定發(fā)生地震，在陸路交通受阻的情況下，動力舟橋抵達(dá)救援現(xiàn)場，在大渡河上開辟了水上救援通道，從而保證其他搶險(xiǎn)救援裝備能夠通過水路第一時間抵達(dá)救援現(xiàn)場。

△行駛中的動力舟橋（資料圖）

● 模塊化設(shè)計(jì) 可自由拆分組合

在不同災(zāi)害場景中都能夠派上用場，靠的是動力舟橋一系列的核心技術(shù)。負(fù)責(zé)人介紹，動力舟橋采用模塊化設(shè)計(jì)，舟體包括河中舟和岸邊舟兩種模塊單元，單節(jié)河中舟長10米，寬8.3米，可以根據(jù)救援現(xiàn)場情況自由地拆分組合。

該裝備承載能力較強(qiáng)，一套長度50米的動力舟橋總承載能力可達(dá)70噸，用于人員轉(zhuǎn)移時，單次可運(yùn)載超過700人。這次在廣西貴港，就是用兩到三節(jié)拼成一組，才有了學(xué)生們看到的能一次轉(zhuǎn)移數(shù)百人的水上平臺。

● 車橋一體化 作業(yè)模式多

除了能拼能裝能自航，動力舟橋的另一大優(yōu)勢就是“快”。車橋一體化的設(shè)計(jì)，險(xiǎn)情發(fā)生后，舟橋可以通過陸路快速抵達(dá)現(xiàn)場，到了水邊，舟體可以直接從車上滑入水中，落水即用；而到了水上，它還能根據(jù)需求隨時“變形”——

• 一種是漕渡門橋模式，將河中舟和岸邊舟拼接成可獨(dú)立在水上運(yùn)輸?shù)钠脚_，類似于大型渡船，實(shí)現(xiàn)裝備和人員的水上轉(zhuǎn)運(yùn)；

△動力舟橋高岸泛水試驗(yàn)

• 另一種是帶式浮橋模式，將不同結(jié)構(gòu)的舟體首尾連接，實(shí)現(xiàn)水域橫跨，搭建輻射通道，保障裝備和人員的連續(xù)通行。

● 動力舟橋升級 更強(qiáng)動力與智能化

雖然動力舟橋已在多次實(shí)戰(zhàn)中證明了自身價(jià)值，但救援環(huán)境復(fù)雜多變，挑戰(zhàn)從未停止。相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，技術(shù)團(tuán)隊(duì)已經(jīng)在謀劃下一代裝備的升級方案，包括兩個方面：

• 一是動力系統(tǒng)的升級，目前動力舟橋適應(yīng)的水流速度為每秒3米，目標(biāo)提升至每秒4米以上，以滿足高流速環(huán)境下的搶險(xiǎn)救援需求；

• 二是智能化升級，現(xiàn)有動力舟橋主要依靠多人協(xié)同作業(yè)，對操作人員要求較高，未來目標(biāo)實(shí)現(xiàn)無人化操作，減少對操作人員的依賴，并在極端惡劣環(huán)境下確保人員安全。

從渡河裝備到救援利器，我國自主研發(fā)的動力舟橋，是科技賦能應(yīng)急救援的生動縮影。而應(yīng)急裝備的每一次迭代升級，都是對生命救援防線的一次加固和延伸。

（總臺記者 韓萌）

監(jiān)制丨王磊

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