湖北
極目新聞通訊員 李松博 王安淇
7月9日，英山至黃梅高速公路控制性工程——界牌石隧道施工現場，焊花飛濺、機聲轟鳴。已掘進500多米的隧道深處，中建三局施工人員正三班倒、晝夜不停，向堅硬巖層要進度、向復雜地質要安全。
這條全長5.9公里的隧道，是鄂東最長公路隧道，也是全線“最吃勁”的攻堅段。
“圍巖硬度高，掘進效率低，是我們眼下最大的‘攔路虎’。”中建三局英黃高速5標技術總監喬彪介紹，項目部組織工人輪班作業，確保24小時施工不間斷，以“人停機不停”的節奏守住工期節點。
比硬巖更棘手的，是層出不窮的地質“隱雷”。英黃高速五標段橋隧比高達70%，巖層破碎，滲水、掉塊、圍巖變形時有發生，稍有不慎，涌水塌方即可能發生。建設團隊采取“短進尺、弱擾動、強支護、快封閉、勤監測”工法，每掘進一小段，立即架拱、噴漿封閉，配合地質雷達超前探測，步步為營。
針對鄂東山區雨水豐沛的特點，項目部組織專家多次會審，確定采用Omega型彈性軟管排水系統，高效排出隧道積水，保障施工安全和作業環境。
科技賦能，也讓隧道管理變得更加“耳聰目明”。項目部自主研發的“隧聯網”系統，實時呈現左右洞掘進進度、人員定位、氣體監測等數據。中建三局英黃高速5標生產經理畢靜剛告訴記者：“目前左洞進尺500米，右洞進尺420米，全部在線可視、可控。”
界牌石隧道之難，恰是英黃高速全線攻堅的縮影。這條總投資超204億元、全長137公里的高速公路，途經英山、蘄春、黃梅三縣，計劃2029年建成通車。
“現在從柳林繞山路到縣城，要一個小時。高速通車后，不到20分鐘。”喬彪說。這40分鐘的車程縮短，背后是老區群眾對出行便捷、物流暢通、產業振興的深切期盼。
項目建設也得到地方政府的全力配合。柳林鄉協調指揮部負責人徐真說：“我們是服務員、協調員，全力做好征遷溝通，大家盼著高速早日通車，為柳林文旅產業發展打通‘最后一公里’。”
中建三局英黃高速5標項目書記李圣表示，項目部已十余次對接地方各級部門，優化施工導改方案，最大限度降低施工對群眾出行的影響。“我們將堅決啃下隧道這塊‘硬骨頭’，當好黃梅交通建設的排頭兵。”
穿山筑路，一寸寸掘進，一步步靠近。英黃高速，正以攻堅之勢在大別山深處鋪展，為老區振興打開一條通向未來的康莊大道。
（來源：極目新聞）
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