上海
據(jù)商務部官網(wǎng)消息，越南《金融時報》7月7日報道，越南正面臨轉型為東南亞新一代汽車制造和出口中心的歷史性機遇。受國內市場需求激增及高額整車進口關稅倒逼，中國汽車品牌正紛紛從純出口模式轉向在越南直接投資建廠（CKD組裝），以優(yōu)化成本并掌控供應鏈。據(jù)越南海關統(tǒng)計，2026年前五個月，從中國進口整車達29,036輛，價值約10.4億美元，同比分別增長60.4%和73.7%，中國已成為越南繼印尼后第二大汽車供應國。
多家中國車企啟動大規(guī)模本地化生產。吉利汽車（00175.HK）與Tasco合資在太平省建設年產能7.5萬輛的CKD工廠，總投資1.68億美元，未來將面向東盟出口；奇瑞旗下歐莫達和捷酷在興安省建廠，占地38萬平方米，設計年產能12萬輛，覆蓋燃油、混動及純電車型；上汽MG也已宣布加速組裝廠計劃，預計2027年底投產，并規(guī)劃從燃油車向新能源車全面擴展。根據(jù)東盟貿易協(xié)定，在越南組裝且本地化率達40%以上的車型，出口至區(qū)內可享0%關稅，這使得越南有望成為區(qū)域內新的制造和出口樞紐。
競爭格局重塑，機遇與挑戰(zhàn)并存。此前泰國和馬來西亞憑借激勵政策穩(wěn)居區(qū)域制造中心，如今十多個中國品牌攜30余款車型涌入越南，極大地刺激了市場需求。越南汽車制造商協(xié)會（VAMA）表示，經(jīng)濟型電動車領域競爭尤為激烈，未來競爭將不再局限于價格，而是供應鏈、制造技術和本地化速度的全面較量。與此同時，中國車企承諾發(fā)展本地零部件供應鏈并建立研發(fā)中心，為越南配套企業(yè)深度參與全球價值鏈提供了契機。東南亞汽車產業(yè)格局正在重塑，越南有望憑借正確的戰(zhàn)略和完善的基礎設施，成為地區(qū)智能可持續(xù)的汽車制造中心。
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