江西
每年古德伍德速度節，都是傳統燃油超跑的主場。法拉利、保時捷、蘭博基尼輪番登場，依靠數十年賽道積淀，穩穩攥住百萬級性能車市場的定價話語權。今年不一樣，騰勢（參數丨圖片）Z作為全球首款高性能電動智能超跑站上舞臺，和法拉利296、保時捷911歸入“宿敵對決”單元，7月13日國內正式開啟預售，68萬起的定價，瞬間在車圈掀起討論，但熱鬧背后，幾個現實問題依舊值得琢磨。
很多人看到海外折合130萬-158萬的售價，再對比國內68萬起的預售價，第一反應是“國產超跑價格腰斬，碾壓老牌超跑”，但單純用價格高低評判勝負，未免太過片面。傳統豪華超跑的高價，從來不止動力、底盤硬件，數十年賽道賽事積淀、品牌收藏價值、圈層社交屬性，都是溢價的組成部分。一臺二手經典法拉利、保時捷限量車型，多年后甚至能升值，這份文化沉淀，是誕生不久的國產性能品牌短期內難以追趕的。
騰勢Z打出三項“全球首創”技術，紙面硬實力確實亮眼。易三方三電機系統輸出1600匹以上馬力，賽道版零百1.96秒、極速350km/h；專屬云輦-M磁流變懸架毫秒級調節，兼顧城市通勤與賽道支撐；15合1集成電驅搭配二代刀片電池，五分鐘快充就能補足大半續航，低溫環境下補能效率也沒有明顯衰減。單看三電、底盤硬件，這套自研方案完全對標甚至超越不少百萬級燃油超跑，電動化時代，國產車企確實抓住了換道超車的機會。
但硬件強，不代表就能輕松撬動成熟超跑市場。超跑消費群體，和普通新能源購車人群完全是兩個圈層。愿意花六七十萬、上百萬買性能車的用戶，一部分忠于燃油引擎的機械質感，對純電超跑始終抱有續航、收藏保值率的顧慮；另一部分更看重品牌歷史帶來的身份標簽，傳統超跑深耕高端圈層多年，線下私享會、賽道體驗、限量藏品體系早已成熟，這是騰勢現階段需要慢慢搭建的功課。
品牌也清楚紙面參數不足以說服所有車迷，已經定下計劃在今年秋季征戰紐博格林北環賽道。素有“綠色地獄”之稱的紐北，是檢驗超跑綜合底盤、動力穩定性的試金石，無數經典性能車依靠圈速奠定行業地位。騰勢主動奔赴賽道刷圈，更像是一次實力自證：不靠低價博取眼球，用嚴苛賽道成績證明自研底盤與三電的可靠性。只是賽道成績再好，能否轉化為市場認可度，依舊有待市場檢驗。
電動化浪潮正在改寫性能車的規則，過去燃油時代被歐美車企壟斷的發動機、變速箱壁壘，在電機、電池面前不復存在，這是騰勢Z能夠拿出同級硬核硬件的核心底氣。68萬起的騰勢Z，更像是國產車企投向百萬超跑市場的一塊問路石。它證明中國品牌有能力造出對標國際一線的純電超跑，剩下的只是需要時間慢慢沉淀，打破傳統超跑長期建立的價值體系。
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