守護雪域天路平安暢通

本報記者 徐馭堯 江 萌

2006年7月1日，“青1”次列車通過海拔5072米的世界鐵路最高點——唐古拉山口。 新華社記者 格桑達瓦攝

青藏鐵路線路圖僅供示意，不代表精確地理位置坐標

從事機車駕駛工作25年 李建明 國鐵青藏集團公司格爾木機務段內(nèi)燃機車司機 圖為李建明檢查機車部件。 馬占國攝

從事鐵路養(yǎng)護工作10余年 高錢勝 中鐵十二局集團鐵路養(yǎng)護工程有限公司副總工程師 圖為高錢勝在鐵路維護一線。 本報記者 徐馭堯攝

從事安全督查工作19年 張虎雄(左一) 國鐵青藏集團公司格爾木電務段安質(zhì)科科長 圖為張虎雄在信號機房給職工講解室內(nèi)設備原理。 楊 釗攝

從事車軸檢修工作14年 魏連兄 國鐵青藏集團公司西寧東車輛段輪軸車間廠輪軸裝修工 圖為魏連兄在檢查軸端螺栓孔。 周悅翔攝

從事列車服務工作13年 王鈺淇(右) 國鐵青藏集團公司西寧客運段動車車隊乘務員 圖為王鈺淇和列車上的小朋友合影。 郝寶君攝

檢修高原動車組12年 國鐵青藏集團公司西寧車輛段動車運用車間一級修甲班 圖為作業(yè)人員對動集動車組受電弓及高壓設備進行檢修。 周悅翔攝

從事護路聯(lián)防工作10余年 次仁歐珠 西藏鐵路護路聯(lián)防隊歐瑪亭嘎大隊副隊長 圖為次仁歐珠向鐵路敬禮。 本報記者 徐馭堯攝

一列火車行駛在西藏那曲市安多縣境內(nèi)。 新華社記者 丁增尼達攝

今年是青藏鐵路全線通車20周年。

20年前，2006年7月1日11時05分，青海格爾木站。中國鐵路青藏集團有限公司(以下簡稱“國鐵青藏集團公司”)格爾木機務段司機、時年33歲的李建明緩緩推動操縱桿，“青1”次列車載著萬千期盼駛向西藏拉薩。李建明拉響了青藏鐵路全線通車的第一聲汽笛，成為第一個把火車開到拉薩的人。

為了確保首發(fā)萬無一失，李建明準備了8個多月。他前往西南交通大學接受專項培訓，在格拉段反復試運行30余趟。高海拔環(huán)境下，列車的制動性能與平原差異很大，每一個數(shù)據(jù)都要親手摸索、反復驗證。他駕駛試驗列車穿行在凍土之上，一筆一筆記下了高原行車的“獨家密碼”。

通車當日，列車平穩(wěn)駛?cè)肜_站。“遠遠就看到站臺上飄舞的哈達，那一刻我一輩子都忘不了。”李建明回憶。此后18年，他始終奔馳在這條“天路”上，累計安全行車超130萬公里，護送旅客逾180萬人次。

2024年擔任庫內(nèi)調(diào)車司機后，他不再親自上線駕駛。但李建明并未離開心愛的駕駛臺，而是把所有精力投入到培養(yǎng)新司機上，手把手教年輕學員如何在高原操控列車，如何應對突發(fā)狀況。他的徒弟斯朗旺扎，一名藏族小伙兒，如今已成為全國勞動模范。如今，青藏鐵路格拉段列車對數(shù)已從5對增至17對，司機隊伍從120余人壯大到600余人。

西藏那曲安多縣，是中鐵十二局集團鐵路養(yǎng)護工程有限公司副總工程師高錢勝最熟悉的地方。他曾工作的安多車間，管護著青藏鐵路146公里路段——74公里常年凍土、72公里無人區(qū)，平均海拔4700米，最低氣溫零下47攝氏度，含氧量不足平原一半。

凍土是最大的挑戰(zhàn)。氣候變化引發(fā)凍土收縮與膨脹，路基起伏不定，威脅行車安全。高錢勝認真記錄軌檢車波形數(shù)據(jù)，與現(xiàn)場病害對照研究，每天統(tǒng)計、每月匯總、每季度分析、每年總結(jié)，積累起大量一手“病例庫”。對著線條和數(shù)字組成的圖表，他如數(shù)家珍地判斷病害趨勢，令同事們無不佩服。漸漸地，他摸索出一套方法——提前預測病害趨勢、針對病害特點針對性養(yǎng)護、持續(xù)追蹤效果實時調(diào)整，環(huán)環(huán)相扣，最大限度減少風險。

養(yǎng)護路上不乏驚險。一次風雪搶修，大雪掩埋便道。他帶隊在過膝的積雪中艱難前行，作業(yè)時被鐵軌絆倒。設備砸中胸口，他爬起來繼續(xù)指揮，直到線路恢復通行才感到一陣發(fā)軟，癱坐在地。又一次汛期巡查，河水暴漲逼近路基，他帶著車間全員裝沙筑堤，守在堤旁每兩小時觀測一次水位，4天后風險排除才撤回。

高錢勝已在西藏堅守十余年。問他苦不苦，這個面目黝黑的漢子總是笑著說：“咱就是干唄!高原養(yǎng)護，沒有萬無一失、一勞永逸，只能久久為功。”

汽笛聲依舊，天路正青春。

從拉響第一聲汽笛、踏上高海拔凍土，到見證雪域高原滄桑巨變，無數(shù)像高錢勝、李建明一樣的鐵路工作者，用20年時間踐行“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的青藏鐵路精神，守護著這條天路的安全與暢通，護航沿線群眾奔向幸福美好的生活。