央企皖軍雪域高原筑天路

本文轉(zhuǎn)自：人民網(wǎng)-安徽頻道

2026年7月1日是青藏鐵路通車20周年，這條橫貫世界屋脊的鋼鐵巨龍，不僅改寫了高原交通的歷史，更鐫刻下無數(shù)建設(shè)者“挑戰(zhàn)極限 勇爭(zhēng)一流”的精神豐碑。其中，一支來自安徽的建筑央企懷著對(duì)祖國、對(duì)人民的無限忠誠，在青藏鐵路建設(shè)的壯闊征程中，從凍土攻堅(jiān)到生態(tài)保護(hù)，從技術(shù)突破到筑造精品，在離天最近的地方書寫了新世紀(jì)的筑路傳奇。

早在1958年9月，中鐵四局的前身——西寧鐵路局就負(fù)責(zé)了青藏鐵路西寧到格爾木段4005米的施工任務(wù)，其中關(guān)角隧道3690米，這是當(dāng)時(shí)中國海拔最高的鐵路隧道。同月，西寧鐵路局又承擔(dān)了西寧到德令哈段的施工任務(wù)。囿于環(huán)境所限、技術(shù)艱難，一直到1984年，這一段鐵路才正式開通運(yùn)營(yíng)。跨入新世紀(jì)，黨中央作出建設(shè)青藏鐵路格（爾木）拉（薩）段的重大決策，中鐵四局?jǐn)?shù)萬建設(shè)者再上雪域高原，承擔(dān)2標(biāo)和15標(biāo)，累計(jì)106公里的施工任務(wù)，占格拉段建設(shè)總里程的十分之一。自2001年6月29日工程正式開工到2006年7月1日全線通車，廣大參建員工奮戰(zhàn)在“生命禁區(qū)”，冒嚴(yán)寒、頂風(fēng)雪、戰(zhàn)缺氧、斗凍土，以驚人的毅力和勇氣，戰(zhàn)勝了各種難以想象的困難，挺進(jìn)雪域高原，鏖戰(zhàn)生命禁區(qū)。

踏平坎坷鋪坦途

青藏鐵路格拉段海拔4000米以上地段達(dá)965公里，最高點(diǎn)海拔達(dá)5072米。施工區(qū)一年四季高寒缺氧，氣候復(fù)雜多變，生態(tài)極其脆弱，最低氣溫達(dá)零下45攝氏度。每年有半年的時(shí)間刮6級(jí)以上大風(fēng)，平均氧氣含量不到內(nèi)地的60％ ，一半以上的區(qū)域?yàn)椴贿m合人類居住的“生命禁區(qū)”。西方專家斷言：有昆侖山脈在，鐵路就永遠(yuǎn)到不了拉薩。然而，中鐵四局建設(shè)者視困難為考驗(yàn)，越是艱險(xiǎn)越向前！以強(qiáng)烈的歷史使命感與責(zé)任感投身到青藏鐵路建設(shè)中。

列車行駛在青藏鐵路。中鐵四局供圖

時(shí)任中鐵四局第六項(xiàng)目隊(duì)副經(jīng)理兼總工程師徐玉成在昆侖河橋群建設(shè)期間，帶著測(cè)量隊(duì)員們，每天往返三四次，蹚過冰冷刺骨的河水進(jìn)行野外作業(yè)。餓了，啃干糧；渴了，喝雪水；沙塵暴來了，就鉆進(jìn)山崖躲一會(huì)兒。

3號(hào)便橋進(jìn)行最后一次混凝土灌注，因連日勞累病倒正在打吊針的徐玉成，堅(jiān)決要求上工地。工友們勸他休息一晚，他說：“這種時(shí)候讓我休息，我待不住啊。”之后，他拔掉針頭就下了現(xiàn)場(chǎng)。工友們稱他“高原鐵人”，也有人用青藏高原特有的一種抗缺氧植物“紅景天”來形容他，叫他“徐景天”。

像“徐景天”這樣以鋼鐵般意志，堅(jiān)守生命禁區(qū)、挑戰(zhàn)生命極限的建設(shè)者在工地比比皆是。有臨危不懼奮力排險(xiǎn)，被譽(yù)為“冰河英雄”的現(xiàn)場(chǎng)領(lǐng)工員王鷹；有在高原來回奔波安排石料，一個(gè)月整整瘦了11斤的“減肥模范”生產(chǎn)隊(duì)長(zhǎng)陳軍；有被譽(yù)為“高原雪蓮花、生命守護(hù)神”的工地醫(yī)院女護(hù)士長(zhǎng)丁太環(huán)，他們都有一個(gè)共同的名字：青藏鐵路建設(shè)者。

列車通過青藏鐵路雪水河大橋。中鐵四局供圖

正是依靠著“艱苦不怕吃苦”的偉大品格，“缺氧不缺精神”的崇高境界，“風(fēng)暴強(qiáng)意志更強(qiáng)”的頑強(qiáng)斗志，中鐵四局青藏鐵路建設(shè)者攻克了“多年凍土、高寒缺氧、生態(tài)脆弱”三大世界性難題，在雪域高原打造了“青藏第一墩”—昆侖河2號(hào)橋，“青藏第一隧”—干溝隧道，“青藏第一路”—DK876+364-DK878+732段標(biāo)準(zhǔn)路基等多個(gè)青藏鐵路全線第一。格爾木二號(hào)橋等6項(xiàng)工程被鐵道部青藏線總指揮部評(píng)為全線“樣板工程”。

高寒雪域人心暖

青藏高原千里冰封，人跡罕至。 當(dāng)?shù)赜芯湓挕暗搅死錾剑邕M(jìn)鬼門關(guān)；過了五道梁，哭爹又喊娘。”由于高原反應(yīng)，建設(shè)者們喘不上氣，睡不著覺，煮不熟飯，也吃不下飯，即使普通感冒也會(huì)導(dǎo)致肺水腫、腦水腫，甚至危及生命。面對(duì)惡劣的自然環(huán)境，中鐵四局各參戰(zhàn)單位通過卓有成效的工作，把企業(yè)的溫暖送到職工的心坎上。

中鐵四局第一項(xiàng)目隊(duì)開展“暖心工程”，不惜投入巨資，購置了保暖性能良好的活動(dòng)板房及帳篷，并統(tǒng)一免費(fèi)為職工發(fā)放軍大衣、棉被皮靴、羽絨服等防寒用品。第七項(xiàng)目隊(duì)在每間宿舍都配備了空調(diào) , 讓職工在雪域高原上擁有春天般的家。

青藏鐵路布曲河1號(hào)橋雪夜鋪架。中鐵四局供圖

第三、五、六項(xiàng)目隊(duì)的黨團(tuán)員就地取材，利用業(yè)余時(shí)間，在駐地建起了“戈壁花園”，用山石畫筆裝點(diǎn)美化著原本荒涼寂寞的駐地。第四項(xiàng)目隊(duì)則裝備了集烹飪吃飯、洗澡娛樂為一體，方便、衛(wèi)生舒適的生活車，職工稱贊這是茫茫荒原上一家“流動(dòng)的星級(jí)飯店”。

工地醫(yī)院、高壓氧艙，高素質(zhì)的醫(yī)護(hù)隊(duì)伍，建設(shè)者們還在生命禁區(qū)里搭起了完善的醫(yī)療設(shè)施，創(chuàng)造了“高原病零死亡”的奇跡。同時(shí)，搭建了電視衛(wèi)星地面接收站，把千百年來幾乎與世隔絕的青藏高原與世界連在一起。建設(shè)大軍2002年4月剛進(jìn)入位于西藏境內(nèi)的十五標(biāo)段施工時(shí)，此地沒有郵局，不通電話，遠(yuǎn)方的親人們非常掛念。項(xiàng)目經(jīng)理部就將指揮生產(chǎn)的唯一一部衛(wèi)星電話，讓每人每月免費(fèi)使用3分鐘，很多職工都是流著淚和家人通話，他們把這三分鐘稱為“溫馨三分鐘”。

從細(xì)微之處關(guān)心關(guān)愛職工還體現(xiàn)在日常生活的點(diǎn)滴之中。一個(gè)中秋節(jié)的晚上，時(shí)任中鐵四局青藏鐵路15標(biāo)黨工委書記于耀輝驅(qū)車上百公里，堅(jiān)持把節(jié)日祝福送到每一個(gè)工點(diǎn)的職工心里。在遠(yuǎn)離公路的山洼里有三名看炸藥庫的職工。當(dāng)于耀輝趕到炸藥庫時(shí)，已是晚上11點(diǎn)40。當(dāng)他以茶代酒向他們祝賀節(jié)日時(shí)，五十多歲的看守干警老馬激動(dòng)地說，“于書記，想不到這么晚了，指揮部領(lǐng)導(dǎo)還沒忘記我們這三個(gè)看守工。”說著，眼淚啪嗒啪噠地掉在了茶碗里。

青藏鐵路第一隧——干溝隧道 。中鐵四局供圖

正是這“一個(gè)都不能少”的牽掛，讓高原上的每座工棚、每個(gè)工地都成了溫暖的港灣，支撐著數(shù)萬名建設(shè)者在風(fēng)雪中拼搏奮戰(zhàn)，將鋼軌穩(wěn)穩(wěn)鋪向世界屋脊的深處。

青藏高原黨旗紅

“我們宣誓：決戰(zhàn)在高原，建功在高原，立業(yè)在高原，奉獻(xiàn)在高原！”2003年6月12日，高揚(yáng)的黨旗下，圣潔的雪域之巔，中鐵四局青藏鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部16個(gè)基層黨組織的300多名共產(chǎn)黨員，用忠誠和熱血刻下錚錚誓言。

中鐵四局承擔(dān)著青藏鐵路第二標(biāo)段和十五標(biāo)段共 109 公里的施工任務(wù)，其中十五標(biāo)段通天河至雁石坪間位于唐古拉山腳下，海拔4700多米，高寒缺氧，冰天雪地，人跡罕至，被稱為“生命禁區(qū)”。

“越是在艱難困苦的條件下，越要加強(qiáng)黨的領(lǐng)導(dǎo)，使黨組織成為帶領(lǐng)隊(duì)伍挑戰(zhàn)‘生命禁區(qū)’，攻堅(jiān)克難的旗幟！”中鐵四局黨委作出決定，大張旗鼓地開展“青藏高原黨旗紅”活動(dòng)，在施工管段內(nèi)共創(chuàng)建“黨員先鋒工程”16項(xiàng)，建立“黨員紅旗責(zé)任區(qū)”48個(gè)、“黨員先鋒崗”128個(gè)，使每一個(gè)黨的基層組織成為凝聚人心、鼓舞斗志、攻堅(jiān)克難的政治核心與戰(zhàn)斗堡壘；每一位領(lǐng)導(dǎo)干部成為身先士卒、沖鋒在前的楷模；每一名共產(chǎn)黨員成為一面具有號(hào)召力、感召力的旗幟。把每一段路基、每一座橋梁、每一座隧道作為爭(zhēng)當(dāng)先鋒、展現(xiàn)作為的陣地，把“決戰(zhàn)在高原、建功在高原、立業(yè)在高原、奉獻(xiàn)在高原”的口號(hào)，喊響在工點(diǎn)、駐地，落實(shí)到行動(dòng)上，影響和帶動(dòng)著廣大參建員工以“艱苦不怕吃苦，缺氧不缺精神，風(fēng)暴強(qiáng)意志更強(qiáng)，海拔高追求更高”的英雄氣概，挑戰(zhàn)生命極限。

青藏鐵路昆侖河二號(hào)橋 。中鐵四局供圖

雪水河大橋全長(zhǎng)403.6米，是青藏鐵路五大控制工程之一。這里兩岸壁立陡峭，由冰雪融化而成的河水匯流于此，水深長(zhǎng)年在10米以上，也是全線唯一的深水基礎(chǔ)橋墩。2002年4月7日，雪水河大橋最后一個(gè)水中墩——4號(hào)墩在基礎(chǔ)承臺(tái)施工時(shí)，沉井內(nèi)突然出現(xiàn)涌水涌沙，二項(xiàng)目隊(duì)共產(chǎn)黨員張建忠、李山影、韓洪忠、吳建莊等率先跳進(jìn)冰冷的河水中奮力排險(xiǎn)。經(jīng)過頑強(qiáng)奮戰(zhàn)，4號(hào)墩承臺(tái)終于拼搶成功，確保了5月25日大橋主體工程竣工。

位于西藏境內(nèi)唐古拉山北麓的通天河海拔4700多米，是世界上海拔最高的河流。青藏鐵路跨越通天河的特大橋，全長(zhǎng)671米。2002年5月，2號(hào)橋墩基礎(chǔ)施工時(shí)，水位突然暴漲，為確保模板不被沖垮，同樣是共產(chǎn)黨員的喬偉、周忠等跳進(jìn)冰河搶險(xiǎn)，保證了施工生產(chǎn)的正常進(jìn)行。9月27日，通天河特大橋主體工程建成，工期僅用了130多天。

奔騰的河流之上，那一個(gè)個(gè)高大的橋墩凌波矗立，同時(shí)樹立起的還有共產(chǎn)黨人高大的形象。“青藏高原黨旗紅”活動(dòng)，為施工生產(chǎn)提供了強(qiáng)大推動(dòng)力，確保了第二標(biāo)段工程按期鋪軌和第十五標(biāo)段工程建設(shè)的順利開展。

雄奇壯觀但艱苦異常的青藏鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)。中鐵四局供圖

2006年7月1日，青藏鐵路建成通車當(dāng)日，汽笛長(zhǎng)鳴，列車穿越昆侖、跨越唐古拉，在世界屋脊之上留下流動(dòng)的印記。20年時(shí)光荏苒，青藏鐵路已累計(jì)運(yùn)送旅客超1.04億人次，貨物運(yùn)輸量突破8.24億噸，成為推動(dòng)西藏經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的大動(dòng)脈。而當(dāng)年那支“央企皖軍”——中鐵四局，早已將青藏鐵路精神融入企業(yè)血脈。從神奇的天路到跨海的大橋，再到極速的高鐵、穿江的隧道、成長(zhǎng)的城市，始終在國家重大工程建設(shè)中沖鋒在前，用行動(dòng)詮釋著新時(shí)代央企的使命與擔(dān)當(dāng)。（文良誠）