《環(huán)球時報》記者探訪中車唐山公司：在百年老廠觸摸中國軌道交通迭代脈搏

本報記者 徐嘉彤 胡雨薇

編者的話：在中車唐山機車車輛有限公司（簡稱“中車唐山公司”）的文化展示中心，《環(huán)球時報》記者首先注意到幾個“第一”——中國第一條自建鐵路唐胥鐵路、第一臺蒸汽機車“中國火箭”號、第一輛御用客車“鑾輿”客車和第一列時速350公里高速動車組……這些產(chǎn)品不僅描繪出一家企業(yè)145年來的發(fā)展，更撐起中國軌道交通工業(yè)穩(wěn)步前行和轉(zhuǎn)型升級的歷程。近日，記者走進中車唐山公司，參觀了高速動車組車體智能制造生產(chǎn)線、組裝生產(chǎn)線、數(shù)據(jù)中心等，發(fā)現(xiàn)這座百年老廠的發(fā)展從未止步，不僅推動軌道交通主業(yè)的產(chǎn)品性能和制造水平站上全球頂端、走向海外，更在數(shù)字產(chǎn)業(yè)化、新材料等新興產(chǎn)業(yè)方面作出創(chuàng)新探索。

“時隔十年，德國客人再來拜訪，他們都很驚訝”

在2017年5月“一帶一路”共建國家在華青年票選的“中國新四大發(fā)明”中，高鐵排在掃碼支付、共享單車和網(wǎng)購之前?？梢哉f，軌道交通是中國高端裝備制造的“金名片”，而中國中車正是打造這張名片的主力軍。

走進中車唐山公司車體事業(yè)部廠房，《環(huán)球時報》記者看到，明亮的頂燈把作業(yè)區(qū)照得通透敞亮，橙黃色起重機橫跨車間頂端并緩慢移動，自動化機械臂精準走位，機械運轉(zhuǎn)聲與焊接聲交織回蕩。在高度智能化作業(yè)下，產(chǎn)線上工人身影并不密集，他們身著統(tǒng)一工裝，更多負責機械操作、精細作業(yè)、質(zhì)量管控等。

全國勞動模范、中車首席技能操作專家張雪松就是從這條生產(chǎn)線上走出來的“老兵”，見證了中國高鐵從蹣跚學步到領跑世界。他回憶說：“2004年我去德國沃爾夫斯堡市參觀大眾的生產(chǎn)線，他們的全自動沖壓車間非常先進，讓我極為震撼。但現(xiàn)在我再去德國工廠，我們之間的產(chǎn)線差別已不大，反而我們的不少技術更先進?！痹诮衲?月的鏈博會上，中國中車展臺的復興號CR450AF動車組樣車備受矚目，作為全球設計運營速度最快的高鐵列車，其試驗時速達450公里，運營時速可達400公里。

回想2005年，中車唐山公司剛從德國引進時速350公里動車組生產(chǎn)項目?！霸诖酥埃覀冞€只能生產(chǎn)時速160公里動車組，這么大跨度，可以說一點把握都沒有。所以我們下定決心先‘僵化固化’地把國外的東西學進來，然后再慢慢理解吸收、自主創(chuàng)新?！睆堁┧烧f。

接受記者采訪時，張雪松展示了一張2015年的照片——幾名來自西門子的德國人認真參觀中車廠房中一節(jié)節(jié)已完成調(diào)試的列車車廂，他們向前探頭，好像想離得再近些、看得再清楚些。張雪松自豪地說：“時隔十年，德國客人再來拜訪，他們都很驚訝。他們說，擁有如此大生產(chǎn)規(guī)模的智能產(chǎn)線一直是他們的夢想?？上苤朴诔杀尽⑸a(chǎn)周期、市場規(guī)模等因素，這一夢想很難實現(xiàn)?！?/p>

在廠房內(nèi)，記者摸了摸一旁已焊接打磨完成的車體側(cè)墻窗口——平整光滑、沒有一絲毛刺。“我?guī)煾祵珳识鹊囊蠓浅８撸麖牟粷M足于‘合格’，一些精密零部件的精度更要達到±0.02毫米級別?！苯衲?7歲的李子禹是張雪松的徒弟，也是中車唐山公司車體事業(yè)部加工中心的操作工，去年獲得全國勞動模范稱號。他的工作是操控自動化設備打磨側(cè)墻焊縫。據(jù)他介紹，一節(jié)車廂的側(cè)墻由5塊側(cè)板焊接而成，隨后要對中間4條近百米長的焊縫進行打磨，打磨精度直接影響車體結(jié)構(gòu)強度和穩(wěn)定性。

李子禹指著自動化設備前端的打磨工具箱體說：“有了這個相當于有了‘手’，但我們還要讓它有‘眼’、有‘腦’。當時最大的難題是研發(fā)視覺系統(tǒng)，讓設備模擬人眼找焊縫的過程。”起初他們嘗試用點激光，一個點一個點掃描，慢得讓人著急；后來換成線激光，但仍需先掃描再打磨，效率依然不高；最后，張雪松帶著工友們查資料、找同行、開技術會，摸索出第三條路——借助機械式掃描儀，實現(xiàn)實時識別、實時作業(yè)。

“中國高鐵能滿足幾乎任何國家的產(chǎn)品需求”

如果說生產(chǎn)車間展現(xiàn)了中國高鐵制造的“硬實力”，那么工程研究中心則讓記者看到中國高鐵領跑世界的“軟實力”。在保障行駛安全、追求更快速度的基礎上，中國高鐵也盡力為乘客帶來舒適的乘坐環(huán)境。無論車外是嚴寒還是酷暑，車內(nèi)都要保證26攝氏度的舒適溫度；無論車外是風沙漫天還是狂風大作，車內(nèi)噪聲也要控制在65-68分貝。

張雪松說：“中國幅員遼闊，這不僅為我們提供了廣闊的應用市場，更帶來了從東到西、從南到北多樣的自然環(huán)境——西部風沙大，北部嚴寒，南部酷熱，東部沿海潮濕、有腐蝕。面對這些氣候條件，我們在數(shù)千列高鐵的實際運行中，不斷發(fā)現(xiàn)問題、積累經(jīng)驗，形成了中國高鐵獨特的應用優(yōu)勢。如今，我們有底氣說，中國高鐵能滿足幾乎任何國家的產(chǎn)品需求，因為中國的應用場景幾乎覆蓋了全球所有類型的環(huán)境?！?/p>

在整車環(huán)境實驗室，記者看到了可模擬降雪、積冰、風沙、降雨等復雜天氣的設備，溫度區(qū)間覆蓋零下50攝氏度至零上60攝氏度。在半消音室，白藍相間的錐形吸音體鋪滿墻體與天花板。廠房層高開闊，機器轟鳴回聲明顯，而當記者踏入半消音室的一剎那，所有工業(yè)噪聲瞬間被吸納，連呼吸聲都變得清晰。

往返于各個廠區(qū)，《環(huán)球時報》記者搭乘的是中車唐山公司自研的新能源數(shù)字無軌列車，該列車采用全自動無人駕駛技術和綠色能源供能，被視為未來都市圈的“生命線”。車輛行駛平穩(wěn)、噪聲低、溫度適宜，車內(nèi)搭載自動販賣機和智能播報屏。列車下方?jīng)]有軌道，依靠智能定位循跡行駛。

不只造車賣車，更有全生命周期方案

曾經(jīng)，軌道交通裝備制造企業(yè)的核心競爭，拼的是造車工藝、生產(chǎn)速度和產(chǎn)品品質(zhì)。而如今，中車唐山公司跳出了“單純造車、賣車”的傳統(tǒng)制造業(yè)思維，通過十余年深耕數(shù)字化變革，搭建起覆蓋列車研發(fā)、生產(chǎn)、運營、維保的全生命周期服務智能平臺。

車間之外的數(shù)控中心是整座工廠的“智慧中樞”。一面超大高清屏幕幾乎覆蓋整個墻面，企業(yè)生產(chǎn)運營的所有動態(tài)數(shù)據(jù)，包括每條產(chǎn)線的開工狀態(tài)、生產(chǎn)進度、工序耗時等，都在這里實時更新，一目了然。

河北中車數(shù)智科技有限公司總經(jīng)理吳洪文告訴《環(huán)球時報》記者，一列高鐵動車組由4萬多個零部件組成，結(jié)構(gòu)極為復雜。過去，全新車型的設計從零起步，工序繁瑣、耗時耗力，研發(fā)周期動輒數(shù)年?，F(xiàn)在，企業(yè)將數(shù)十年的造車經(jīng)驗沉淀為數(shù)字資產(chǎn)，把4萬多個零部件整合為2400多個標準化業(yè)務模塊。新訂單落地后，設計人員無需重復從零研發(fā)，只需根據(jù)客戶需求復用對應模塊，快速拼接成型，實現(xiàn)研發(fā)效率的飛躍。

更重要的是，數(shù)字化徹底捅破了列車設計的“黑箱”。過去，車輛設計的合理性、功能性無法提前核驗。如今，一套智能仿真驗證體系讓所有設計問題都能在投產(chǎn)前清零，相當于在出產(chǎn)下線之前給列車做一套全方位的“體檢篩查”。

吳洪文以出口哈薩克斯坦的輕軌項目為例說道，此前車型多運行于溫和地帶，面對阿斯塔納零下40攝氏度的極寒，技術團隊不僅攻關出門廊加熱系統(tǒng)，更將解決方案固化到數(shù)字平臺。如今接到高寒訂單，系統(tǒng)自動匹配歷史經(jīng)驗，提醒規(guī)避風險。告別了過去“各自為戰(zhàn)、老路重走”，實現(xiàn)了經(jīng)驗共享、實時復用。得益于此，阿斯塔納項目從簽約到交付僅用10個月，創(chuàng)下新紀錄。

此外，列車出廠交付后的“后半生”也被寫進全生命周期服務里。即便是在千里之外運營的列車，其運行狀態(tài)、零部件損耗、潛在故障隱患、運維服務進度等信息，在獲得授權(quán)后都可實時反饋到總部，幫助企業(yè)預判車輛問題，變被動售后為主動服務。

從輸出產(chǎn)品到輸出數(shù)字服務，中車正帶著一套成熟的數(shù)字化解決方案走出國門，成為中國軌道交通智造的全新名片。

“中國高鐵速度已經(jīng)世界最快了，難道我們就要停下來了嗎”

在張雪松牽頭成立的張雪松工作室，《環(huán)球時報》記者看到，他們正在做一件特別的事——給老工友們拍短視頻。從打膠的手法到調(diào)工裝的手感，背后都是老師傅們多年積累的經(jīng)驗，人一旦退休了，手藝也就帶走了。而現(xiàn)在，工作室成員逐一發(fā)掘老工友的專長，拍攝其技術動作并配上講解，把這些過去只能自己摸索或手把手傳授的寶貴經(jīng)驗錄入企業(yè)數(shù)字化知識庫，供所有工友觀看學習。下一步，他們還想把這些經(jīng)驗數(shù)據(jù)標注、整理，喂給大模型，讓智能體學會老師傅的判斷思路，并探索未來能否讓智能體給出類似問題的更優(yōu)解。

“中國從古至今都不缺匠人，也不缺乏匠人精神。恰恰當下時代發(fā)展了，對匠人的要求也更高了?！睆堁┧烧Z重心長地說，“機器人可以替匠人干活，但機器人代替不了匠人對產(chǎn)品質(zhì)量的極致追求。不同人操作機器人、給機器人制定程序，機器人干出來的活也不一樣?！?/p>

走出廠區(qū)，中車唐山公司董事長周軍年的一句話還久久縈繞在《環(huán)球時報》記者心頭：“中國高鐵速度已經(jīng)世界最快了，難道我們就要停下來了嗎？”縱使復興號跑出全球領先的速度，中國匠人卻從未停下開拓的腳步。企業(yè)也跳出造車的單一賽道，以標準、服務、智造方案走向世界。這種創(chuàng)新之心給了中國高端制造業(yè)向“新”提“質(zhì)”的底氣。▲