四川
7 月 12 日賽力斯發布 2026 半年業績預告，上半年預計將虧損15 億 - 18 億元！僅一季度盈利 7.54 億，二季度單季巨虧 22.54 億～25.54 億，全部虧損幾乎來自于核心子公司問界汽車。
但去年同期還盈利29.41 億；網友們不理解的是，上半年問界交付 16.08 萬輛，同比增長 5.6%，銷量越漲、反而虧損越大？
該數據公布后，網友們熱議，把虧損主因歸為“華為抽成過高、旱澇保收”，衍生出“華為稅”“為華為打工”等網絡論調；
實際上這是一個很大的誤區，把賽力斯和華為合作費用等同于“利潤抽成、空手套白狼”。
華為本身沒有任何整車利潤分成協議，不存在華為直接瓜分賽力斯造車利潤的情況；賽力斯向華為的采購分成兩部分：
首先是智能硬件采購，包括向華為引望采購全套自研部件，DriveONE 電驅、鴻蒙座艙、ADS 高階智駕（激光雷達、域控、芯片）。
然后是固定比例的綜合服務費，其中2%是鴻蒙、智駕算法、車云技術授權費；另外8%是鴻蒙智行全國 700 余家門店渠道、品牌營銷服務費；總共10%！
賽力斯公告明確表示，這次巨虧核心與一次性短期因素、上游成本漲價強相關，
像碳酸鋰、車規存儲芯片、銅鋁等工業金屬價格大幅上漲。問界車型全系標配高階智能駕駛、大算力座艙硬件，芯片、鋰電耗材用量遠高于普通燃油車、入門新能源車，直接導致單車生產成本顯著抬升。
疊加第二季度多款新款車型迭代上市，舊款車型對應的專用模具、生產線適配配件、庫存零部件出現價值縮水。
公司基于財務審慎原則，集中計提大額資產減值損失。該筆虧損為報表一次性調整，不屬于日常經營持續虧損，不會長期影響后續盈利能力。
而問界銷量還不錯，接下來應該會越來越好！
有好事的網友建議賽力斯剝離和華為的合作，那看看合作之前是怎么樣的？
2021年及之前賽力斯連年巨虧，綁定華為后 46 個月實現百萬臺交付，高端 M9 站穩 50 萬價位銷冠，快速擺脫低端代工標簽，省去百億級自建渠道、自研智駕投入；
2024-2025 年持續大額盈利，營收從 167 億躍升至 1650 億，規模翻了10倍。
賽力斯是和華為合作之后才開始掙錢的！沒有華為，誰花50萬買問界啊
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