北京
美國參議院商務(wù)委員會定在7月15日投票，要把針對中國汽車的入境禁令正式立法落地。把已經(jīng)做了一年多的“暗防”，擺到明面上變成“明堵”。
早在去年1月，美國就用“國家安全”當(dāng)借口，限制搭載中國聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的車輛進(jìn)入本土市場，這道門檻看似只針對車機(jī)系統(tǒng)，實(shí)則直接把幾乎所有中國車企的乘用車都攔在了國門之外。除此之外，美方還接連出手封堵中國車企進(jìn)入美國輕型汽車市場的各種路徑，疊加維持至今的高額關(guān)稅，層層疊疊筑成了一道高墻。
為啥要費(fèi)這么大勁堵門？答案很簡單：美國老牌車企是真怕了。福特CEO早已公開坦言，中國電動車在成本控制、技術(shù)迭代、智能化體驗(yàn)上的競爭力，已經(jīng)遠(yuǎn)超美國傳統(tǒng)車企的預(yù)期。如果放中國車進(jìn)入美國市場，美國汽車品牌斷無活路。
這話不是場面話，是行業(yè)里人人心知肚明的現(xiàn)實(shí)。燃油車時(shí)代，美國車企靠發(fā)動機(jī)、變速箱攢了上百年的技術(shù)壁壘，可到了新能源賽道，這套家底直接失效。三電技術(shù)、智能座艙、自動駕駛這些核心領(lǐng)域，美國品牌別說領(lǐng)跑，能咬住第一梯隊(duì)都已吃力。中國車企卷出來的極致性價(jià)比、快速迭代的智能功能，放到全球市場都是降維打擊，真要是放開市場讓中國車長驅(qū)直入，福特、通用這些百年品牌，恐怕連還手之力都沒有。
官方拼命攔，民間卻在想方設(shè)法“鉆空子”。中國電動車在全球市場熱度一路走高，美國消費(fèi)者也早已眼饞。明面上買不到合規(guī)進(jìn)口的中國車，不少人就繞路走，通過墨西哥等第三國轉(zhuǎn)道購車，想盡辦法繞開關(guān)稅壁壘和入境限制，寧可多花成本、多走流程，也要開上中國造的新能源汽車。產(chǎn)品好不好，消費(fèi)者永遠(yuǎn)最誠實(shí)，行政命令堵得住港口，堵不住市場真實(shí)的需求。
說到這里，就繞不開經(jīng)典的“美國式雙標(biāo)”。當(dāng)年我國市場大大方方引進(jìn)特斯拉，給政策、給場地、給配套，用開放倒逼國內(nèi)產(chǎn)業(yè)升級。幾年過去，中國新能源非但沒被外資沖垮，反而跑出了一整支能打硬仗的品牌梯隊(duì)，在全球市場開疆拓土。可輪到美國面對中國車企時(shí)，嘴上天天掛著“自由市場”“公平競爭”，身體卻誠實(shí)地關(guān)起大門、壘起高墻。
如今要把臨時(shí)禁令升級成正式立法，靠保護(hù)主義能躲一時(shí)，躲不了產(chǎn)業(yè)迭代的大趨勢。關(guān)起門來守著舊家底過日子，只會讓自己和行業(yè)前沿的差距越拉越大。
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