印媒：印度制造盾構機突破，德國讓印組裝盾構機20年，要搶中國飯碗？

文/王新喜

據印媒報道，加爾各答地鐵紫線隧道貫通，一臺名為“杜加爾”的泥水盾構機完成1.75公里掘進，印鐵道部長親自站臺點贊。

7月11日，Moneycontrol等印媒直呼，印度在加爾各答地下工程領域取得了“擺脫中國依賴的歷史性突破”。

很多人看完莫名其妙：印度什么時候把盾構機搞出來了？

印度的盾構機“自主路”，本質是外資組裝廠的二十年

很多人不知道，印度搞盾構機組裝已經快20年了。

上世紀90年代到2000年初，印度的地鐵、水利隧道，盾構機百分之百純進口，不是德國海瑞克就是日本三菱。

2007年，德國海瑞克瞅準印度基建擴張的風口，在泰米爾納德邦金奈開了印度第一家盾構機組裝基地。

模式很簡單：核心部件全部從德國本土發運，印度本地只負責焊接外殼、拼裝臺車、連接管路這些環節，最后貼個“印度制造”的標簽出廠。

這既能規避整機進口的高額關稅，又能蹭印度政府“本土制造”的政策補貼，一舉兩得。

從那時候起，印度就開始玩“本土組裝=自主研發”的文字游戲。

十幾年里，海瑞克印度工廠組裝了幾十臺盾構機，供應印度各地的地鐵、市政項目，但核心技術從未出過德國人的手心。印度工人干的就是擰螺絲、焊鋼板的活，連核心部件的圖紙都碰不到。

這次的“杜加爾號”，牽頭方多了個印度國營企業——印度重型工程有限公司（BHEL），名義上變成了“印企主導、聯合生產”，官方還喊出了“本土化率超70%”的口號。

70%本土化的真相，德國芯、印度殼的組裝貨

印度是怎么算本土化率的？答案是按重量算。

一臺盾構機動輒五六百噸重，光外殼鋼結構、配套臺車、管路、扶梯這些非核心結構件，就占了總重量的七成以上。

這些就是普通的鋼材焊接加工，印度本地鋼廠出鋼板，找個鉚焊車間就能做。把這些沒技術含量的大件算進去，本土化率自然輕松突破70%。

可真正決定盾構機能不能挖、挖得快不快的核心部件，占設備總價值的90%以上，印度一樣都造不出來。

比如主軸承，德國羅特艾德供應。這是盾構機的“心臟關節”，印度完全沒有生產能力。

刀盤與刀具是海瑞克原廠設計，硬質合金刀頭來自德國或日本。不同地質要配不同刀盤，耐磨材料和刀頭配方是核心機密，德國沒給印度。

液壓驅動系統是德國力士樂全套供應。推進、糾偏、刀盤轉動全靠液壓系統，印度沒入門。

電氣控制系統是德國西門子方案。這是盾構機的大腦，地下幾百米的所有數據采集、指令下發全靠它，工業軟件和控制算法全是德國的，印度連改參數都得德國人授權。

主驅動密封是德國特瑞堡提供。高壓泥水工況下不漏水、不漏漿，全靠高精度密封件。

說白了，這“印度國產盾構機”，就是德國出大腦、出心臟、出核心骨架，印度出鐵皮、出螺絲、出人工，最后刷上印度國旗色的組裝產品。

也難怪國外網友在聞訊后，會進行揭短。

當然也有人說：別瞧不起組裝，中國當年不也是從組裝走過來的？

印度組裝與中國組裝起步的不同

中國盾構機的起步，確實也從組裝、從引進技術開始，但我們走的路，和印度是兩個方向。

2000年前后中國地鐵建設爆發，盾構機100%依賴進口，一臺普通盾構機賣3.5億，換個主軸承要等三個月，那時候我們從上到下都意識到：這個東西必須自己搞，不然永遠被人卡脖子。

國家立項牽頭，中鐵裝備、鐵建重工等本土企業挑大梁，帶著高校、研究所、上下游配套企業一起啃硬骨頭。

我們不是單純買零件拼起來交差，而是從材料配方到加工工藝，從整體設計到現場調試，一點點摳，一點點消化吸收。

用了不到十五年，我們把主軸承、液壓泵、控制系統等核心部件挨個突破。

現在國產盾構機核心部件自主化率超過98%，價格打到了進口貨的五分之一甚至十分之一，不僅徹底滿足國內需求，還拿下了全球70%以上的市場份額。

我們從組裝到吃透技術，主體是本土企業，目標是產業獨立。

但印度組裝了二十年盾構機，到現在還在組裝階段，核心部件與技術沒沾上。

不是印度人笨，首先是印度從未想過以本土為主體的自主攻堅，它的技術突破路徑都是依賴外資建廠去套技術，但德國人不傻，讓印度造了20年盾構機，接觸的就是組裝的部分，核心技術全捂在手里。

印度想套技術，套不到，加上印度國營企業更想著拿項目、拿政府補貼，德國外資也是要賺關稅差價、占本土市場，大家心照不宣合伙演一出“印度制造崛起”的大戲。

而印度在這個節點，把一臺組裝機吹成國之重器，本質是被中國盾構機產業刺激了。

2024年，印度搞孟買-艾哈邁達巴德高鐵項目，找海瑞克訂了三臺大直徑盾構機，結果這三臺機器造好之后，在廣州港滯留了大半年發不出去。

原因是印度簽完合同賴尾款，3000多萬美元的尾款硬生生拖了八個月，最后印度乖乖付清尾款，提交了民用用途承諾，機器才得以發運。

這件事給印度的刺激特別大：自己找德國品牌就是想繞開中國，結果繞了一圈，機器還是在中國生產的。

印度在暢想未來，但德國經驗值得中企學習

隨著“杜加爾號”刷屏，印度輿論開始暢想未來：等本土產能起來了，就搶占南亞、中東、非洲市場，跟中國盾構機分庭抗禮。畢竟印度有地緣與英語優勢，還有西方撐腰。

但問題在于，中國盾構機能橫掃全球，靠的是全產業鏈配套能力。

從鋼材到液壓件，從電機到控制系統，方圓幾百公里內全有成熟供應商，批量生產、快速交付，成本被壓到了極致。同級別設備，國產價比進口價低一半以上，性價比碾壓。

印度呢？核心部件全靠進口，光關稅、國際運費就加一大截，本土組裝效率低、良率差，性能還更差，客戶憑什么買你的？

更何況，高端盾構機牽扯材料冶金、自動控制、精密機械加工等數十個細分工業門類，單一環節的技術缺失就很難完成整機自研，國內上下游配套企業的技術水準無法跟上研發需求。

更不用說盾構機是高度定制化的非標準產品，軟土、硬巖、砂層、海底，不同地質要配完全不同的設計方案。

中國國土遼闊，地質條件復雜，國產盾構機是靠成千上萬公里的隧道“喂”出來的，技術迭代速度極快。

印度施工經驗少得可憐，一旦海外廠商收緊零部件出口或是拉長供貨周期，不少在建項目只能被迫放慢施工節奏。

不少海外網友翻看印度近年基建項目公開資料后發現，當地大型隧道工程進入長期施工階段，幾乎每隔一段時間就要向外方企業采購備用核心零件，設備停機等待配件運輸是很常見的施工狀況。

印度這臺“杜加爾號”完成1.75公里掘進，但從組裝到制造，中間隔著萬水千山。

盾構機是大國重器，印度想要實現盾構機自主化也不是一天兩天，德國不可能會讓核心技術輕易被騙走。

印媒不斷宣傳本土裝備實現技術突破，但內里始終無法擺脫德國核心技術與零部件的束縛，由此可見德國人在核心技術上底線堅守以及反印度套技術的經驗值得中企學習。

中企要吸取特高壓、變壓器、手機市場以及光伏、冶金高爐等領域被印度套走技術的教訓，學習德國。

德國能夠讓印度組裝了二十年盾構機還在做組裝，啥核心技術都沒摸到，這可能是中企出海值得學習的一個重要能力與經營方向。