中國運載火箭型號調研報告

推動這一態勢的核心變量有三個：

千帆星座、國網星座（GW星座）等巨型星座進入密集組網期，“星多箭少”的運力缺口倒逼運載能力擴容；

可重復使用火箭集中進入首飛與回收驗證階段，2025年末至2026年，長征十二號甲、朱雀三號、長征十號（甲/乙）等相繼開展入軌級回收試驗；

商業航天已上升為國家戰略產業，國家航天局設立商業航天司，多地出臺專項支持政策，“火箭五小龍”（藍箭航天、星際榮耀、中科宇航、星河動力、天兵科技）集體沖刺科創板IPO。

01

—國家隊現役主力型號（一次性火箭）

長征系列是中國航天的絕對主力，目前在役型號涵蓋長征二號、三號、四號、五號、六號、七號、八號、十一號及其改進型，分別面向載人航天、導航/氣象/遙感衛星、深空探測、大型衛星發射及低軌星座組網等任務。

長征二號F：中國唯一現役載人運載火箭，承擔神舟系列載人飛船及可重復使用試驗航天器發射任務。

長征三號系列（甲/乙/丙）：地球同步軌道任務主力，用于北斗導航、通信衛星發射；2026年曾發生一次飛行異常（失利）。

長征四號乙/丙：太陽同步軌道任務，承擔氣象、海洋、資源類衛星發射，如2026年7月發射的海洋二號E星。

長征五號/五號B：現役運載能力最大的一次性火箭，用于空間站艙段、探月探火任務及大型衛星發射，如通信技術試驗衛星系列。

長征六號改：主力組網火箭之一，高頻承擔千帆極軌星座等組網任務。

長征七號/七號改：主要用于天舟貨運飛船發射及通信技術試驗衛星發射。

長征八號/八號甲：主打太陽同步軌道商業化“拼車”發射，是千帆星座組網的主力箭型之一，具備“一箭十八星”等大批量組網發射能力。

長征十一號/捷龍系列：固體運載火箭，具備快速響應發射能力。

長征系列還長期提供“共享火箭”拼車發射服務，2024-2027年持續發布搭載與拼車機會，服務國內外商業客戶。

02

—新一代重型與載人登月火箭

長征九號（CZ-9）——重型運載火箭

定位：支撐載人登火星、載人登月后續深空探測、月球基地建設等國家重大戰略任務，被稱為“中國版星艦”。

技術指標（現行方案）：芯級直徑9.5米級，近地軌道運載能力50–140噸，地月轉移軌道運載能力15–50噸，地火轉移軌道運載能力12–44噸。

研制歷程：自2011年起經歷多輪方案迭代，2021年前后正式獲批立項，2024年11月珠海航展展出“兩級完全重復使用構型”最新模型。

首飛規劃：一級重復使用構型計劃2030年前后首飛，兩級完全重復使用構型計劃2033-2035年首飛。

最新進展：2026年6月，海南文昌火箭基地項目（中國運載火箭技術研究院文昌火箭基地一期聯合廠房）正式開工建設，總建筑面積逾10萬平方米，為長征九號量產和測試做準備；同時文昌市已啟動配套用地征收，規劃2031年基建竣工。500噸級液氧煤油發動機已完成燃氣發生器-渦輪泵聯動試驗及全工況半系統試車等關鍵節點。

長征十號系列（CZ-10）——新一代載人火箭

定位：中國載人登月工程“主力箭”，用于近地空間站運營及載人登月任務。

構型：三級半構型，全長超92米，起飛重量超2000噸，起飛推力約2678噸，地月轉移軌道運載能力不小于27噸。

配套飛船：夢舟載人飛船（分近地版與登月版），未來將逐步替代神舟飛船。

2026年關鍵節點：

2月11日，長征十號甲運載火箭在文昌航天發射場完成低空演示驗證飛行，同步開展夢舟飛船最大動壓逃逸試驗，飛行高度突破卡門線（約105公里），實現中國首次運載火箭一子級與載人飛船返回艙海上濺落回收，驗證了發動機高空二次點火、智能健康監測、網系回收模擬等多項關鍵技術。

7月10日，長征十號乙運載火箭在海南商業航天發射場首飛，成功實現一子級“網系捕獲”海上可控回收，這是中國首次成功實施運載火箭一子級可控回收，也是全球首次通過網系方式實現火箭回收，標志著中國重復使用運載火箭領域取得歷史性突破。該型火箭為5米直徑兩級構型，起飛推力約890噸，起飛重量約760噸，復用狀態近地軌道運力16噸，一二級分別采用液氧煤油與液氧甲烷推進劑。研制團隊計劃年內完成一子級復用飛行。

長征十號甲計劃于2026年內承擔夢舟一號無人飛行試驗任務；長征十號乙則聚焦低成本商業化運輸（低軌星座部署、大型衛星發射）。

03

—可重復使用火箭集中攻堅（國家隊與商業航天并行）

2025年末至2026年，是中國可回收火箭從“垂直起降驗證”邁向“入軌級回收”的分水嶺年份，多型火箭密集開展飛行試驗，以下是部分舉例。

型號

研制單位

推進劑

2026年進展

長征十二號甲 （CZ-12A）

航天科技集團八院

液氧甲烷

2025年12月23日首飛入軌成功，一級回收未達預期，團隊正開展故障歸零與回收方案優化

長征十二號乙 （CZ-12B）

中國商業航天火箭公司

液氧煤油

與CZ-12A共用發射工位，2026年1月完成全箭靜態點火試驗，力爭年內首飛

朱雀三號 （ZQ-3）

藍箭航天

不銹鋼箭體、液氧甲烷

2025年12月3日首飛入軌成功（首款成功入軌的可復用設計火箭），一級軟著陸失敗；計劃二季度再次回收試驗，力爭四季度復用飛行

長征八號R （復用型）

航天科技集團八院

液氧煤油

國家隊復用技術核心驗證型號之一，預計三季度完成首次完整回收試驗

長征七號改 復用型

航天科技集團一院

液氧煤油

基于成熟型號升級研制中

長征五號X

航天科技集團一院

液氧煤油

國內運力最強的可回收火箭型號之一，已完成一級發動機可復用性試車，計劃2029年首飛并驗證回收

04

—商業航天“火箭五小龍”及其他新興企業型號

4.1 藍箭航天（LandSpace）

朱雀二號/朱雀二號改進型（ZQ-2E）：全球首型成功入軌的液氧甲烷火箭系列，已實現多次商業化組網發射（如千帆、中國移動衛星發射），2026年5月完成加長狀態首飛，突破大重量載荷發射能力。

朱雀三號（ZQ-3）：對標SpaceX獵鷹9號的可復用旗艦型號，采用9臺發動機并聯、不銹鋼箭體、柵格舵與著陸支腿設計，從立項到首飛僅用28個月。

企業動態：2026年1月22日科創板IPO審核狀態變更為“已問詢”，擬募資75億元。

4.2 天兵科技（Space Pioneer）

天龍二號：2023年4月首飛即成功，是全球二十余年來首家“首飛即成”的民營液體火箭企業。

天龍三號（TL-3）：對標獵鷹9號的大型液氧煤油可回收火箭，全長約72米，起飛重量約600噸，起飛推力約855噸，近地軌道運力17-22噸，設計可實現“一箭36星”；2026年4月3日首飛，飛行異常失利，公司隨即啟動航天歸零程序并公開致歉；此前2024年6月曾發生靜態試車爆炸事故，此次首飛前已完成127項可靠性改進。年產能規劃為50發天龍系列火箭。

4.3 中科宇航（CAS Space）

力箭一號：固體運載火箭，已實現多次常態化發射（截至力箭二號首飛時已完成第12次發射）。

力箭二號（PR-2）：國內首型“通用助推器核心”（CBC）構型液體火箭，2026年3月30日首飛成功，同時服務于國家重大戰略任務；芯級直徑3.35米，全長53米，起飛重量625噸，500公里太陽同步軌道運力8噸，近地軌道運力12噸，設計可重復使用20次以上；后續將換裝力擎二號發動機并拓展至重型構型。

力鴻系列：回收技術驗證飛行器，力鴻一號已完成再入減速回收及精確落點控制驗證，力鴻二號計劃開展百公里級回收試驗。

企業動態：IPO進度僅次于藍箭航天，擬募資41.8億元。

4.4 星河動力（Galactic Energy）

谷神星一號（含海射型）：固體運載火箭，2026年1月16日在山東海陽附近海域完成海射型發射，是中國民營火箭“出海”發射的代表案例。

谷神星二號：百噸級固體火箭升級型號，2026年1月17日首飛任務飛行異常失利；原計劃2025年首飛，現推遲到2026年7月擇機再次嘗試。

智神星一號：中大型可重復使用液體運載火箭，主發動機“CQ-50”已完成超萬秒累計試車、32%-105%大范圍變推力驗證，一二子級動力系統海上/地面試車全面完成，火箭已總裝總測出廠，2026年上半年具備首飛條件；公司同步推進更大型的智神星二號研制。

4.5 星際榮耀（i-Space）

雙曲線一號/二號：已實現常態化商業發射。

雙曲線三號（SQX-3）：可重復使用液體運載火箭，計劃2026年底首飛并同步驗證海上回收；截至2026年中，運輸車已在海南商業航天發射場2號工位完成進場調試，公司預計最快7月首飛；產能規劃年產20發。

4.6 東方空間（Orienspace）

引力一號：固體運載火箭，已完成兩次發射，進入穩定商業化服務狀態，承擔互聯網星座組網任務。

引力二號：中大型可回收液體運載火箭，500公里太陽同步軌道運力可達15噸，具備“一箭36星”能力，已完成發動機全系統試車，預計2026年三季度或四季度初具備首飛條件（不含回收驗證）；配套的“原力-110”液氧煤油發動機正進入批產階段。

引力三號：規劃中，目標實現全箭回收。

4.7 深藍航天（Deep Blue Aerospace）

星云一號：公司首型入軌級火箭，計劃在首飛時同步驗證海上垂直回收技術，2025年11月完成一級靜態點火試車，原計劃春節前后首飛，實際進度有所推遲。

4.8 箭元科技（JZYJ）

元行者一號：新興企業型號，計劃2026年底首飛并同步驗證海上回收技術；2026年3月完成新一輪融資。

4.9 航天科工系（國家隊商業化平臺）

快舟系列（快舟一號甲/十一號）：中國航天科工旗下商業火箭，具備快速集成、快速發射能力，2026年6月17日完成快舟十一號第6次飛行；同時正推進快舟復用型號研制，目標年內完成首次完整可回收試驗。

捷龍系列：固體運載火箭，主打快速響應發射與“一箭多星”商業組網。

05

—2026年民營液體火箭“首飛大年”全景速覽

據行業統計，2026年至少有7-8枚民營液體火箭型號迎來首飛或關鍵回收試驗，構成中國商業航天有史以來最密集的新型號驗證窗口：

上半年首飛/試驗：力箭二號（3月30日，成功）、天龍三號（4月3日，失利）、朱雀二號改進型加長狀態（5月14日，成功）、長征十號乙首飛回收（7月10日，成功）；

年內計劃：谷神星二號復飛、朱雀三號遙二回收復驗、智神星一號首飛、星云一號首飛（同步回收驗證）、雙曲線三號首飛（同步回收驗證）、元行者一號首飛（同步回收驗證）、引力二號首飛、長征十二號乙首飛。

值得關注的現象：

固體火箭正在退場：由于無法通過回收實現成本大幅下降，固體型號（如谷神星二號）在國家級星座建設對運力要求提升的背景下，正逐漸失去資本市場敘事空間；

失敗被視為正常研發代價：天龍三號、朱雀三號、長征十二號甲等新型號首飛或回收環節遇挫后，行業與監管層（如上交所商業航天科創板新規將門檻設為“入軌”而非“回收成功”）總體保持包容態度，強調“試錯換數據”的工程邏輯；

運力缺口催生“甲方自建箭隊”：由于現有商業火箭運力交付不及預期，部分衛星運營商（如垣信衛星）已開始孵化關聯火箭公司以自建運力保障。

06

—產業與政策背景

2024年政府工作報告首次將商業航天列為“新增長引擎”，2025年進一步升級為“新興產業”，2025年10月中共二十屆四中全會公報首次將“航天強國”與制造強國、質量強國等并列；

2025年11月《推進商業航天高質量安全發展行動計劃（2025-2027年）》提出設立國家商業航天發展基金，重點支持可重復使用火箭、批量化衛星制造等方向；

國家航天局已設立商業航天司，專職推動行業監管與協調；

全國已有超過20個省份出臺支持政策，北京“南箭北星”產業布局、上海、四川、安徽合肥等地均在加快衛星與火箭產業集群建設；北京火箭大街項目已進入交付啟用階段；

發射場資源持續擴容：目前國家級發射場（酒泉、太原、西昌、文昌）共15個工位，另有約10個非國家級發射場；海南商業航天發射場二期雙工位建設正在沖刺，山東東方航天港海上發射母港已投入常態化使用；

資本市場層面，“火箭五小龍”集體推進科創板IPO，藍箭航天進度最快（已進入問詢階段，擬募資75億元），中科宇航、天兵科技、星河動力、星際榮耀輔導工作同步推進，估值普遍已達百億元級別。

07

—總結與展望

中國運載火箭型號譜系已形成“國家隊一次性主力箭（長征二/三/四/五/六/七/八/十一號）+ 國家隊新一代重型與載人登月箭（長征九號、長征十號系列）+ 國家隊可復用驗證箭（長征十二號系列、長征八號R、長征五號X）+ 商業航天多元化型號（朱雀、天龍、力箭、谷神星/智神星、雙曲線、引力、星云、元行者等）”的多層次格局。

從進展節奏看，2026年是承前啟后的關鍵年份：

載人登月工程方面，長征十號系列已完成低空綜合驗證及乙型首飛回收，為2030年前載人登月目標奠定階段性基礎；

重型運載火箭長征九號已進入地面基建實質性建設階段，工程研制節奏正在加快；

可重復使用技術從2025年底“多型首飛未回收成功”逐步過渡到2026年“局部實現入軌級回收”（長征十號乙網系回收成功即為標志性突破），預計2026-2027年將迎來更大規模的復用飛行驗證乃至常態化復用；

商業航天運力擴容仍面臨新型號密集試錯的陣痛期，但在國家戰略支持、資本持續加碼、發射場資源擴容等多重因素推動下，預計中國航天全年發射次數將在2026年首次突破100次，商業發射占比持續過半，為千帆、國網等巨型星座的規模化組網提供運力支撐。

主要參考信息來源

國家航天局官網（cnsa.gov.cn）、中國載人航天工程官方網站（cmse.gov.cn）、中國航天科技集團官網（spacechina.com）、新華社、科技日報、21世紀經濟報道、界面新聞、36氪、財聯社、澎湃新聞等公開報道（截止時間：2026年7月）。

（說明：本報告基于公開報道整理，部分企業首飛時間、技術指標等信息存在動態調整可能，具體以官方最新發布為準。）