湖北
長征十號乙火箭首飛即實現全球首次海上網系回收，比這件事更刺激的是，這款火箭從正式型號立項到首飛僅用時12個月零7天。滿載排水量2.5萬噸級用于火箭回收的領航者號回收船，設計用時僅3個月，從開工到交付也僅用時7個月。
研制效率之高，放眼全球無出其右。
不過也要看到，長征十號乙是長征十號系列火箭針對商業復用任務單獨立項的型號，是繼承了大量的成熟貨架產品，比如長征十號乙回收復用的一子級與長征十號甲火箭的一子級是完全通用的。
央視采訪已經確認，長征十號乙以后要做長征十號甲火箭一子級的“搬運工”，以后不會再為長征十號乙單獨生產全新的一子級，而是完全實現復用長征十號甲的一子級。
長征十號甲火箭的立項時間就更早了，再往前追溯一子級使用的YF-100泵后擺系列液氧煤油發動機，啟動研制的時間就更早了。
YF-100泵后擺系列液氧煤油發動機早期試車畫面
我國的型號立項邏輯與國外是完全不同的，有些型號看似還沒有立項，而一旦立項，那就幾乎已經是萬事俱備的狀態。比如長征九號重型火箭，雖然還沒立項，但子系統研制工作早就推進到相當成熟的狀態。
放眼全球，并不是有成熟貨架技術產品，研制周期就一定會縮短，比如美國的SLS重型火箭就是一個反面案例，該型火箭繼承了航天飛機大量的成熟貨架技術產品，比如RS-25氫氧發動機、固體火箭助推器，但其研制周期卻是曠日持久的，從型號立項到首飛，耗時長達十一年。
沒有什么難以逾越的技術瓶頸，還能如此拖沓，不得不說這是軍工復合體的吸金術在起作用。
SLS重型火箭
如果說，將長征十號甲一子級拿來就用的長征十號乙還不足以說明效率問題，那么再看看更早以前的“長二捆”火箭，這就是實打實的高效典范。
當時我們是拿著長二捆火箭的圖紙和美國人談生意，美國公司直接為這款火箭支付研發、發射在內的所有費用，條件是如果長二捆火箭沒能將衛星送入預定軌道，不僅不會支付任何費用，而且我方還要賠償100萬美元，這幾乎就是一個對賭協議。
最終長二捆項目在18個月時間內將圖紙變成了火箭，并成功將美方衛星發射入軌。
就這樣，我們完全用美方資金打造了我國第一款近地軌道10噸級運力的運載火箭，這款火箭最終又演變成如今發射神舟飛船的長征2F火箭。
如今長征十號乙成功實現海上回收之后，有人說這是用舉國之力和別人一個公司的產品比，事實上，早在長二捆火箭時期，我們的火箭產品就已經實踐自負盈虧，而且還拿到了相當優異的成績。
長征十號乙的成功回收，只是我國復用火箭的開局之作，接下來朱雀三號、天龍三號這些民營公司的復用火箭成功之后，就可以徹底擊碎所謂“舉國之力”與“公司之力”PK的謬論。
長征十號乙火箭精準著陸的英姿：
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